6 марта XPeng официально представила XPeng G6 Super Extended Range. Новинка предлагается в трёх версиях: цена версии 1704 Max составляет 186 800 юаней, версия Ultra SE дороже на 12 000 юаней, а версия Ultra — на 20 000 юаней. С точки зрения позиционирования продукта это не просто добавление к чисто электрической платформе комплекта увеличения запаса хода, а среднеразмерный кроссовер, заново сбалансированный вокруг большого запаса хода, высокой эффективности восполнения энергии, интеллектуального резервирования безопасности и качества шасси.

С точки зрения ключевых параметров акцент XPeng G6 Super Extended Range сосредоточен главным образом на четырёх аспектах:
во-первых, запас хода на чисто электрической тяге 430 км;
во-вторых, совокупный запас хода 1704 км;
в-третьих, высоковольтная платформа быстрой зарядки 800V+5C;
в-четвёртых, VLA второго поколения и эффективная вычислительная мощность 2250 TOPS.

Эти пункты вместе показывают, что продуктовая логика этой машины не так проста, как у традиционных автомобилей с увеличенным запасом хода, где «бензин компенсирует электроэнергию и решает проблему тревоги по запасу хода», а скорее ближе к тому, чтобы «максимально сохранить чисто электрический опыт и при этом с помощью системы увеличения запаса хода решить неопределённость сценариев восполнения энергии».

Внешность изменилась незначительно, но на структурном уровне есть на что посмотреть

По дизайну XPeng G6 Super Extended Range в основном продолжает дизайн чисто электрической версии. Передняя часть по-прежнему использует сквозной световой комплекс «Звёздная река и светящиеся крылья», компоновка эмблемы также осталась прежней. Боковая часть и корма по-прежнему имеют стандартный силуэт купе-кроссовера, включая покатую крышу, скрытые дверные ручки и сквозные задние фонари — все эти элементы дизайна заметно не изменились.

Самое наглядное отличие версии с увеличенным запасом хода от чисто электрической версии заключается главным образом в新增ом на корме обозначении POWER X. С инженерной точки зрения это означает, что новинка на визуальном уровне максимально контролирует ощущение дизайнерского разрыва, вызванного изменением силовой установки, и продолжает подход платформенной разработки.

По габаритам кузова длина, ширина и высота новинки составляют 4771/1920/1650 мм соответственно, колёсная база — 2890 мм. При этом длина кузова по сравнению с чисто электрической версией увеличилась на 13 мм. Обычно это означает, что после внедрения системы увеличения запаса хода были выполнены адаптационные корректировки компоновки переднего и заднего отсеков, системы термоменеджмента, выпускной системы или размещения энергии, но общая платформенная архитектура заметно не нарушена, что говорит о довольно зрелом уровне интеграции автомобиля.

Смысл системы увеличения запаса хода не только в добавлении двигателя

В части силовой установки XPeng G6 Super Extended Range использует архитектуру увеличения запаса хода, состоящую из 1,5-литрового двигателя и электромотора. При этом максимальная полезная мощность двигателя составляет 110 кВт, номинальная мощность тягового электромотора также равна 110 кВт.

Нужно чётко понимать: ключевая задача двигателя в автомобиле с увеличенным запасом хода — не напрямую участвовать в приводе колёс в большинстве режимов, а служить генераторным блоком для энергосистемы всего автомобиля. Поэтому критерии его оценки не полностью совпадают с традиционными бензиновыми кроссоверами: акцент не на предельной выходной мощности, а на следующих измерениях:

первое — эффективность выработки электроэнергии и тепловой КПД;
второе — уровень NVH при вмешательстве;
третье — способность к непрерывной выработке электроэнергии при высокой нагрузке;
четвёртое — эффективность взаимодействия с высоковольтной платформой, батареей и электроприводом.

Если понимать с точки зрения инженерной логики, настоящая сложность XPeng G6 Super Extended Range не в том, чтобы «установить 1,5-литровый двигатель», а в том, как заставить двигатель в различных диапазонах SOC, при разных температурах окружающей среды и разных дорожных нагрузках всегда работать в более эффективном и более плавном диапазоне. То, насколько премиально ощущается автомобиль с увеличенным запасом хода, часто зависит не от паспортных параметров, а от зрелости стратегии управления энергией.

Батарея 55,8 кВт·ч + топливный бак 60 л формируют двухрезервное решение по запасу хода

В части запаса хода XPeng G6 Super Extended Range оснащён батарейным блоком на 55,8 кВт·ч и топливным баком на 60 л, официальные данные таковы:
запас хода на чисто электрической тяге 430 км,
совокупный запас хода 1704 км.

Если смотреть только на параметры, запас хода 430 км на чисто электрической тяге уже заметно превышает показатели многих подключаемых гибридов или кроссоверов с увеличенным запасом хода того же класса. Его смысл в том, что в большинстве городских сценариев использования этот автомобиль может в большей степени использоваться как «чисто электрический». Иными словами, на этапе повседневных поездок частота вмешательства двигателя будет заметно снижена, а ощущения от вождения, тишина и энергопотребление всего автомобиля будут ближе к чисто электрическим моделям.

А топливный бак на 60 л обеспечивает резерв запаса хода в дальних режимах. Для скоростного круиза по трассе, междугородних поездок или зимних низкотемпературных условий такая комбинация «большая батарея + большой топливный бак» по сути расширяет границы использования автомобиля.

Ценность этой комбинации не в том, чтобы смотреть только на цифру 1704 км, а в том, что она разбирает ключевую тревогу пользователя на два уровня:
повседневные сценарии решаются большой батареей,
дальние поездки решаются системой увеличения запаса хода.

Это даёт преимущество на уровне опыта по сравнению с традиционным решением с увеличенным запасом хода, которое полагается лишь на батарею среднего или малого размера и частое вмешательство двигателя.

Платформа 800V+5C не пошла на компромисс: эффективность восполнения энергии по-прежнему следует чисто электрической логике

В части восполнения энергии XPeng G6 Super Extended Range использует высоковольтную платформу 800V+5C; официальные данные: за 12 минут зарядки можно восполнить 314 км запаса хода.

Это очень важно, потому что многие автомобили с увеличенным запасом хода, хотя и имеют преимущество большого запаса хода, в процессе зарядки не используют платформенную архитектуру слишком высокого уровня, из-за чего пользователь в итоге может заряжаться, но опыт зарядки не выдающийся. А XPeng G6 Super Extended Range продолжает сохранять высоковольтную платформу быстрой зарядки, что говорит о том, что его базовая логика — не рассматривать увеличение запаса хода как «низкозатратный компромисс», а использовать его как расширение возможностей чисто электрической платформы.

С технической точки зрения преимущества высоковольтной платформы 800V проявляются главным образом в трёх аспектах:
во-первых, снижение токовой нагрузки при зарядке большой мощности, что уменьшает нагрев;
во-вторых, повышение эффективности восполнения энергии и сокращение времени зарядки на начальном участке до высокого SOC;
в-третьих, более благоприятное взаимодействие высокопроизводительной системы электропривода и термоменеджмента всего автомобиля.

Для пользователя результат выражается в двух словах: экономия времени. В этом и заключается настоящая ценность высоковольтной платформы.

VLA второго поколения и 2250 TOPS: главное не только в большей вычислительной мощности

В интеллектуальной части XPeng G6 Super Extended Range оснащён VLA второго поколения, эффективная вычислительная мощность достигает 2250 TOPS. Если смотреть только на цифры, 2250 TOPS уже относится к довольно высокому уровню аппаратного резерва, но с инженерной точки зрения вычислительная мощность — не единственный акцент.

В действительности нужно обращать внимание на две вещи:
во-первых, может ли вычислительная мощность эффективно преобразовываться в способности восприятия, принятия решений и исполнения;
во-вторых, обладает ли платформа высокой вычислительной мощности достаточным резервированием и стабильностью в сложных режимах.

XPeng официально также подчёркивает несколько аспектов безопасности, включая:
устойчивое движение при разрыве шины на скорости 180 км/ч,
поддержку AES на снегу и льду до 130 км/ч,
максимальную скорость остановки AEB до 130 км/ч.

Это показывает, что акцент коммуникации уже не только на том, «может ли он intelligently drive», а смещается дальше к тому, «может ли он быть безопаснее в предельных состояниях». Это очень важное изменение после того, как системы помощи при вождении достигли текущего этапа, потому что внимание пользователей к возможностям системы смещается от «покрытия функций» к «поведению на границах» и «защите при отказах».

Такие возможности затрагивают не только аппаратуру восприятия и вычислительную платформу, но также скорость отклика исполнительных механизмов шасси, оценку состояния сцепления шин, стратегию управления рысканием, резервирование торможения и моделирование состояния автомобиля в реальном времени. Поэтому если эти возможности в конечном итоге смогут стабильно реализовываться в серийной поставке, их ценность будет выше, чем простое добавление нескольких сценариев интеллектуального вождения.

Спецификация конструкции шасси немаленькая: стандартный DCC — ключевой сигнал

В части шасси XPeng G6 Super Extended Range оснащён интеллектуальным шасси Taiji, использует независимую подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажную сзади, а также оснащён матрицей гидравлических втулок Taiji и стандартными амортизаторами с изменяемой жёсткостью DCC.

С точки зрения механической конструкции передняя двухрычажная схема по сравнению с более распространённым McPherson теоретически имеет более высокий потолок по боковой поддержке, контролю развала и отклику на рулевое управление; задняя пятирычажная схема лучше помогает сочетать комфорт и пятно контакта шин с дорогой. Вместе с DCC и гидравлическими втулками способность автомобиля гасить вибрации, подавлять клевки и контролировать кузов в серии поворотов теоретически будет выше, чем у многих одноклассников, ориентированных на семейное использование.

Здесь есть очень практичная проблема: из-за дополнительного двигателя, топливного бака, выпускной системы и связанных с ними компонентов у автомобиля с увеличенным запасом хода обычно возникают новые challenges по снаряжённой массе и распределению нагрузки по осям. Поэтому то, успевает ли за этим конфигурация шасси, является ключом к тому, есть ли у кроссовера с увеличенным запасом хода «премиальность».

XPeng G6 Super Extended Range даёт в части шасси немаленькую спецификацию, и это как минимум говорит о том, что производитель уже осознал: одного лишь соревнования по запасу хода недостаточно, нужно подтягивать и качество вождения.

В чём ключевая конкурентоспособность этой машины

Подводя итог, конкурентоспособность XPeng G6 Super Extended Range не в том, что какой-то один параметр особенно преувеличен, а в том, что он пытается сделать несколько ключевых способностей единой системой:

Первое — приоритет электропривода.
Запас хода 430 км на чисто электрической тяге определяет, что в большом количестве режимов поездок он может как можно реже использовать двигатель и сохранять чисто электрический опыт.

Второе — высокая эффективность восполнения энергии.
Платформа 800V+5C не пошла на компромисс, а значит, даже будучи автомобилем с увеличенным запасом хода, он не отказался от маршрута высокоэффективной быстрой зарядки.

Третье — достаточный резерв для дальних поездок.
Топливный бак на 60 л и совокупный запас хода 1704 км восполняют слабое место чисто электрических автомобилей в межрегиональных сценариях.

Четвёртое — интеллектуальная безопасность развивается в сторону возможностей с высокими границами.
VLA второго поколения и 2250 TOPS — лишь основа, настоящий акцент — на таких предельных показателях безопасности, как устойчивое движение при разрыве шины на высокой скорости, AES на снегу и льду и AEB на высокой скорости.

Пятое — довольно完整ная спецификация шасси.
Комбинация двойных поперечных рычагов, пятирычажной схемы, DCC и гидравлических втулок говорит о том, что это не автомобиль, который смотрят только на账面 запас хода.

Заключение

Судя по обнародованной на данный момент информации, продуктовое направление XPeng G6 Super Extended Range довольно ясно:
он не заменяет чисто электрический опыт технологией увеличения запаса хода, а пытается через систему увеличения запаса хода расширить сферу применения чисто электрического опыта.

Разница между этими двумя подходами огромна. Первый — логика компромисса, второй — логика системной интеграции.
Если в дальнейшем серийный автомобиль покажет себя должным образом в следующих аспектах:

контроль NVH при вмешательстве двигателя

энергопотребление в скоростных режимах при недостатке заряда

гашение вибраций и поддержка шасси на сложных дорогах

реальная реализация возможностей интеллектуальной безопасности

стабильность восполнения энергии при быстрой зарядке 800V на реальных станциях

то XPeng G6 Super Extended Range на рынке среднеразмерных кроссоверов стоимостью от 180 до 200 тысяч юаней действительно будет обладать довольно сильной технической убедительностью.

Его акцент никогда не был только в «запасе хода 1704 км», а в том, что за этими 1704 км XPeng хочет доказать, что уже способен интегрировать батарею, электропривод, генератор увеличения запаса хода, высоковольтную платформу, интеллектуальную безопасность и управление шасси в единую продуктовую логику.
Это важнее, чем просто выпустить автомобиль с увеличенным запасом хода.