18 ноября Deepal L06 официально вышел на рынок: 4 модели, официальная рекомендованная цена 134 900–156 900 юаней, ограниченная по времени специальная цена 132 900–154 900 юаней. По обычному восприятию это должен быть ценовой диапазон «массового семейного электромобиля», но то, что Deepal набил в эту машину, немного выбивается из привычной логики —

во всей линейке стандартно устанавливаются лидар, автомобильный чип кокпита 3 нм, активная подвеска четвёртого поколения MagneRide® с магнитореологическим управлением, максимальная скорость на испытании «лосиный тест» — 85,6 км/ч.

Если сформулировать одной фразой: это полностью электрический седан, который по механике и шасси сделан как спортивный среднеразмерный автомобиль, а по цене — как семейный.

Один. Среднеразмерный электромобиль за 130 тысяч — ценообразование очень «нестандартное»

Официально заявленная ценовая структура такова:

560 Ultra Laser Edition: 134 900 юаней (ограниченная цена 132 900)

670 Ultra Laser Edition: 144 900 юаней (ограниченная цена 142 900)

560 Ultra+ Laser Edition: 146 900 юаней (ограниченная цена 144 900)

670 Ultra+ Laser Edition: 156 900 юаней (ограниченная цена 154 900)

С точки зрения цифр здесь есть две ключевые вещи:

Класс кузова — среднеразмерный: длина L06 составляет 4830 мм, колёсная база — 2900 мм, это уже габариты традиционного седана класса B, но стартовая цена всё ещё находится в диапазоне многих компактных электромобилей.

Градация комплектаций без «урезания»: лидар входит в стандартную комплектацию всей линейки, подвеска, чип кокпита и другое ключевое оборудование также не «даются только топовой версии для вида», а сразу распределены по всей модельной линейке.

Добавьте к этому комплексные покупательские права на сумму до 78 760 юаней, а также такое «успокаивающее» условие, как «при оформлении заказа до 30 ноября, если поставка переносится на следующий год не по вине клиента, Deepal берёт на себя разницу в налоге на покупку» — по сути, это помогает вам зафиксировать часть ожиданий по расходам на покупку. Для тех, кто уже в этом году собирается пересесть на электромобиль, это довольно практично.

Два. Дизайн: не броский, а спортивный в духе «заниженной посадки»

От внешности до пропорций L06 идёт по пути относительно спортивного среднеразмерного электромобиля.

Передняя часть: новейший дизайнерский язык семьи Deepal, верхняя часть очень чистая, без излишне сложных линий; по бокам поднятые рёбра придают капоту немного «мускулистости» — не агрессивной, а скорее «натянутой, как у бегового кроссовка».

Оптика: по словам производителя, вдохновлена «зимней орхидеей и ледяным кристаллом», в итоге получилась форма фар, напоминающая распускающийся цветок. Плюс в том, что запоминаемость достаточно яркая: среди множества «узких дневных ходовых огней» её узнаёшь с первого взгляда.

Боковая часть: общая посадка довольно низкая, линия окон занижена, линия крыши слегка купеобразная; вместе с длиной 4830 мм и шириной 1905 мм выглядит скорее как «купеобразный» среднеразмерный автомобиль, а не традиционный семейный трёхобъёмный седан. Зеркала расположены над дверными панелями, что в определённой степени оптимизирует шум ветра и обзор.

Кормовая часть: небольшой «утиный хвост» + крупный диффузор, сквозной задний фонарь с логотипом бренда по центру. Вся задняя часть выполнена скорее в духе «ощущения производительности», а не строгого стиля.

Если вам обычно не нравится дисбаланс пропорций у «переделанных из ДВС в электро» машин, то по статическому восприятию эта машина ближе к среднеразмерному автомобилю, пропорции которого заново проработаны под чисто электрическую платформу.

Три. Шасси — главный козырь всей машины: магнитореологическая подвеска + 85,6 км/ч в «лосином тесте»

Самое «нестандартно затратное» место Deepal в L06 — вовсе не мультимедиа, а шасси.

Активная подвеска четвёртого поколения MagneRide® с магнитореологическим управлением
Это система четвёртого поколения, разработанная Jingxi Zhixing; её суть — за счёт магнитореологической жидкости с переменным сопротивлением + электронных клапанов обеспечивать регулировку демпфирования подвески за миллисекунды. Проще говоря:

при проезде люков и мелких неровностей демпфирование становится мягче, что повышает комфорт;

при резкой смене полосы и экстренном объезде демпфирование мгновенно становится жёстче, что подавляет крены и повышает опору.
В диапазоне 130–150 тысяч юаней у многих машин нет даже обычной адаптивной подвески, не говоря уже о магнитореологической.

85,6 км/ч в «лосином тесте»
Результат, опубликованный CATARC: максимальная скорость прохождения — 85,6 км/ч. В реальных сравнениях 70 с лишним км/ч — это обычный уровень многих семейных кроссоверов и седанов, выше 80 км/ч — уже «неплохой динамический предел», а выше 85 км/ч начинается оттенок «спортивного автомобиля».
Для обычного пользователя этот результат не означает призыв носиться по трассе и хаотично перестраиваться, а говорит о том, что:

при таком же экстренном объезде он даст чуть больший запас по положению кузова и устойчивости.

Если вы часто ездите по скоростным трассам и вам важно, «слушается ли кузов руля» и «устойчиво ли перестроение», то шасси L06 — это тот пункт, ради которого стоит специально прийти на тест-драйв.

Четыре. Интеллектуальное оборудование: лидар + чип 3 нм + 50-дюймовый AR-HUD

В интеллектуальных конфигурациях L06 есть три ключевых слова:

Лидар в стандартной комплектации всей линейки
В классе за 130 тысяч лидар ещё далеко не «стандарт»: у многих машин его либо нет, либо он символически стоит только в топовой версии. L06 сразу делает его стандартом для всей линейки, что фактически заранее поднимает «потолок» восприятия автомобиля.
Что касается того, сколько именно продвинутых функций автономного вождения удастся реализовать, это зависит от последующей стратегии ПО и темпов открытия городов, но по аппаратным вложениям он готовится под «долгосрочные возможности».

Автомобильный чип кокпита 3 нм
Сам техпроцесс 3 нм означает более высокую вычислительную мощность и более низкое энергопотребление; для владельца непосредственные ощущения таковы:

переключение интерфейсов более плавное;

при одновременной работе нескольких задач меньше вероятность подтормаживаний;

больше запаса для будущих новых функций и OTA.

50-дюймовый AR-HUD
Этот размер относится к той категории, которая «убирает традиционную приборную панель как класс»:

ключевая информация проецируется прямо в поле зрения впереди, не нужно опускать голову;

при AR-навигации стрелки поворотов и линии полос могут более наглядно накладываться на дорогу.

Вместе с большим центральным экраном и T-образной компоновкой центральной консоли вся логика кокпита склоняется к идее «поднять ключевую информацию на уровень глаз, а необязательные операции убрать в экран»; для тех, кто привык к смартфону, стоимость адаптации будет невысокой.

Пять. Пространство и запас хода: размеры «через класс», запас хода покрывает и ежедневные поездки, и дальние маршруты

1. Кузов и пространство для пассажиров

Длина / ширина / высота: 4830 / 1905 / 1480 мм

Колёсная база: 2900 мм

Этот размер уже уверенно ставит машину в стан среднеразмерных автомобилей; теоретически пространство для ног сзади и ширина посадки по бокам будут свободнее, чем у электромобилей классов A и A+. Для пользователей с семейными потребностями это означает:

взрослые на заднем ряду не будут чувствовать себя слишком стеснённо;

если в семье есть детское автокресло и взрослый, который сидит рядом с ребёнком, всё также легче разместить;

глубина багажника и размер проёма лучше подходят для загрузки в дальних поездках.

2. Динамика и запас хода

Сейчас L06 опубликовал ключевые данные версии с одним электромотором:

Мощность двигателя: 200 кВт

Ёмкость батареи: 56,12 кВт·ч / 68,82 кВт·ч

Запас хода CLTC: 560 км / 670 км

Немного переведём это в сценарии использования:

Ежедневные поездки на работу + пригород: версии на 560 км уже достаточно; если вы ежедневно проезжаете 40–50 км, одной зарядки в неделю, скорее всего, хватит.

Иногда дальние поездки и автопутешествия: версия на 670 км позволит легче планировать станции подзарядки, особенно когда зимой на севере есть определённая потеря запаса хода — более длинный запас по показаниям даст немного больше психологической уверенности.

Шесть. Кому стоит рассматривать Deepal L06?

С учётом его цены, аппаратного обеспечения и направленности я скорее понимаю L06 как **«среднеразмерный полностью электрический седан для молодых семей и пользователей, чувствительных к ощущениям от вождения»**, а не просто как участника ценовой войны.

Группы, на которые стоит обратить особое внимание:

те, у кого бюджет 130–160 тысяч, кто изначально собирался купить компактный электромобиль, но при этом заботится о пространстве и качестве шасси;

те, кто предъявляет требования к ощущениям от управления и динамике кузова и хочет, чтобы машина была не только «удобной в управлении», но и «немного азартной»;

пользователи, которым важны интеллектуальные конфигурации, которые принимают темп эволюции OTA и готовы «прокачиваться вместе с машиной».

То, что нужно попробовать самому и обдумать:

дружественна ли вам сеть зарядки и сервисные возможности в вашем обычном городе / на ваших маршрутах;

готовы ли вы принять сочетание «новая сила + собственные новые технологии» с точки зрения ожиданий по бренду и остаточной стоимости;

как бы ни настраивалась магнитореологическая подвеска, она не может одновременно быть «полностью мягкой» и «всегда устойчивой»; что для вас важнее — комфорт или опора, лучше всего определить после собственного тест-драйва.