13 августа BYD Qin MAX официально поступил в продажу. Новинка предлагается сразу с двумя типами силовой установки — подключаемым гибридом DM-i и полностью электрической EV, всего 9 версий, официальная рекомендованная цена — от 99,9 тыс. до 143,9 тыс. юаней. Четыре версии DM-i стоят от 99,9 тыс. до 129,9 тыс. юаней, пять версий EV — от 109,9 тыс. до 143,9 тыс. юаней. Qin MAX — это не просто удлинённая версия Qin L: длина кузова увеличена до 4866 мм, колёсная база — до 2820 мм, а запас хода гибрида на электротяге 230/320 км, запас хода EV 530/630 км, задний привод, сверхбыстрая зарядка и辅助 вождение с лидаром выведены в ценовой диапазон массовых семейных седанов. Обсуждать стоит не только «B-класс за 99,9 тыс. юаней», а совершенно разные сценарии использования, стоящие за двумя типами силовой установки и девятью версиями.


DM-i за 99,9 тыс. юаней в первую очередь решает вопросы стоимости поездок на работу и тревоги на дальних маршрутах

Qin MAX DM-i использует гибридную систему из 1,5-литрового двигателя и электромотора мощностью 175 кВт, предлагая два варианта запаса хода на электротяге по циклу CLTC — 230 км и 320 км. Версия 230KM Leading стоит 99,9 тыс. юаней и уже покрывает нескольких дней поездок на работу для большинства пользователей; версия на 320 км ещё больше расширяет радиус использования гибрида на электротяге. Заявленный официально максимальный суммарный запас хода на полном баке и полной зарядке — до 2370 км, расход топлива при разряженной батарее — 2,59 л/100 км.

Ценность этих параметров не в погоне за рекордными цифрами, а в изменении распределения ролей автомобиля: при наличии стабильных условий для зарядки в повседневности его можно использовать как электромобиль; в междугородних поездках и на праздничных длинных маршрутах не нужно планировать маршрут вокруг зарядных станций. Для семей, которые несколько раз в год ездят на дальние расстояния и живут в местах с нестабильными условиями для подзарядки, DM-i по-прежнему остаётся более надёжным ответом Qin MAX.


Версия EV не только увеличивает запас хода, но и даёт задний привод и более быструю зарядку

Qin MAX EV предлагает два варианта запаса хода по CLTC — 530 км и 630 км, использует задний электромотор и задний привод. Версия 120 кВт ориентирована на повседневную эффективность, версия 240 кВт с пиковым крутящим моментом более 400 Н·м разгоняется до 100 км/ч за 5 с небольшим. Батареи второго поколения Blade на 52,868 кВт·ч и 64,315 кВт·ч соответствуют разным версиям по запасу хода.

Зарядка — ключевое отличие этой машины от обычных семейных электромобилей. По официальным данным, заряд с 10% до 70% занимает около 5 минут, с 10% до 97% — около 9 минут. Пользователям действительно стоит обратить внимание на то, можно ли стабильно подключаться к высокомощным зарядным станциям на обычных маршрутах; если домашняя зарядка удобна, а инфраструктура в городе и вдоль трасс развита, заднеприводные ощущения и низкая стоимость эксплуатации EV-версии становятся более привлекательными.

Длина кузова 4866 мм — не главное, важно то, как колёсная база 2820 мм превращается в пространство

Габариты Qin MAX — 4866/1880/1495 мм, колёсная база — 2820 мм. По сравнению с Qin L длина кузова и колёсная база дополнительно увеличены, но ширина кузова не стала чрезмерной ради визуальной массивности, что удобнее для городских парковочных мест и узких дорог. Кузов имеет профиль с покатой задней частью, и пространство над головой на заднем ряду всё же стоит оценивать с учётом роста членов семьи.

В автомобиле предусмотрено 27 мест для хранения, обычный объём багажника — 523 л, при сложенных задних сиденьях он расширяется до 1450 л; у EV-версии дополнительно есть передний отсек на 115 л. Для детских колясок, кемпингового снаряжения и багажа нескольких человек эти измеримые возможности загрузки определяют практичность семейного седана больше, чем размер экрана.



Салон более молодёжный, но впечатление от частых функций зависит от охвата версий

Qin MAX использует двухспицевый руль, электронный селектор передач у руля и парящий центральный экран; интерьер в цвете «утренняя заря» с фиолетовым оттенком за счёт больших площадей мягких материалов и светлых сочетаний ослабляет ощущение скуки традиционного семейного седана. Топовые версии предлагают салон DiLink 150, 15,6-дюймовый центральный экран, AR-HUD и автомобильный холодильник с подогревом и охлаждением.

При выборе комплектации в первую очередь стоит проверить четыре часто используемые функции: вентиляцию и подогрев сидений, панорамное изображение, HUD и чип мультимедийной системы. Они используются ежедневно, и их ценность обычно выше, чем у атмосферной подсветки или редко используемых развлекательных функций. Светлый интерьер отлично выглядит, но семьям с детьми или питомцами стоит на месте проверить устойчивость к загрязнению и сложность очистки сидений, дверных панелей и центрального подлокотника.

Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная: Qin MAX начинает серьёзно работать над ощущениями от вождения

Qin MAX использует независимую переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную подвеску, часть топовых версий оснащена DiSus-C. Для семейного седана смысл задней многорычажной подвески не в ярлыке «спортивного автомобиля», а в более высоком пределе контроля кузова и комфорта заднего ряда на чередующихся волнах, лежачих полицейских и при скоростной смене полосы. Заднеприводная компоновка EV-версии также делает распределение задач между передней и задней осью более чётким.


Бог-глаз B доступен опционально, но 12 тыс. юаней стоит платить за частые сценарии

На часть версий Qin MAX можно за 12 тыс. юаней заказать лидарную версию «Бог-глаз B», охватывающую городскую навигацию, навигацию на трассах и помощь при парковке. Для пользователей с длинными ежедневными маршрутами, частыми поездками по эстакадам и трассам, сложными условиями парковки эта система превращает бюджет в частотное удобство; если годовой пробег невелик, а дороги простые, ценность опции заметно снижается.

Критерий оценки辅助 вождения не должен сводиться только к «есть ли лидар». Стоит проверять следование за автомобилем, обработку подрезаний, въезд на развязки, выбор полосы и парковку в узких местах, а также наблюдать, понятны ли подсказки и естественен ли переход управления. Аппаратное обеспечение — основа возможностей, но именно зрелость системы и границы использования определяют, действительно ли она удобна.


Как выбрать из девяти версий: сначала тип энергии, затем запас хода, и только потом комфорт и интеллектуальное вождение

В линейке DM-i версия 230KM Leading за 99,9 тыс. юаней наиболее прямо сочетает цену и большой запас хода на электротяге, подходит семьям со строгим бюджетом и регулярными поездками на работу; версия 230KM Excellence за 109,9 тыс. юаней подойдёт массовым пользователям, желающим добавить комфорта и удобства. Если ежедневный пробег велик или хочется ещё реже заправляться, стоит смотреть на версию 320KM Excellence за 119,9 тыс. юаней и версию 320KM Premium за 129,9 тыс. юаней.

В линейке EV версия 530KM Leading за 109,9 тыс. юаней снижает порог входа; версия 530KM Excellence за 119,9 тыс. юаней лучше подходит тем, кто сочетает бюджет и повседневные функции. При частых междугородних поездках и отсутствии возможности заряжаться по мере необходимости стоит в первую очередь сравнить версию 630KM Excellence за 132,9 тыс. юаней; версия 630KM Premium за 143,9 тыс. юаней подойдёт тем, кому одновременно нужны большой запас хода и полный набор комфортных опций.

Самое сильное в Qin MAX — не единая низкая цена, а то, что пользователи с бюджетом от 99,9 тыс. до 143,9 тыс. юаней могут найти подходящую версию и среди гибридов, и среди электромобилей. Логика заказа должна оставаться простой: нестабильная зарядка и много дальних поездок — приоритет DM-i; стабильная домашняя зарядка и много городских поездок — приоритет EV; за лидар и высококлассные комфортные функции платить только за реальные частые потребности.