25 марта в Уху состоялась презентация Chery «Новые Fengyun, взлетая на попутном ветре» — вечер Fengyun и предпродажная презентация Fengyun T9L. Как важная точка опоры новой энергетической стратегии Chery, бренд Fengyun представил большой пятиместный SUV Fengyun T9L по предпродажной цене от 139,9 тыс. юаней. Он не остановил повествование на знакомом соревновании в духе «больше параметров, быстрее разгон», а с помощью четырёх ключевых слов — «большой, красивый, сверхмощный, комфортный» — попытался установить новый ценностный ориентир на рынке семейных SUV стоимостью около 200 тыс. юаней.

Современный китайский рынок новых энергетических SUV доведён гомогенизацией до крайности: запас хода, разгон до сотни, размер экрана, модель чипа — все гонятся друг за другом, но разницу становится всё труднее реально ощутить обычной семье. Подход Fengyun T9L больше похож на смену задачи — вместо продолжения гонки за отдельными показателями лучше разобрать реальные потребности семейных пользователей в разных сценариях, сделать их полными и сбалансированными, чтобы «удобство в использовании» взяло верх над «красивыми цифрами».

Пространство — самый наглядный козырь Fengyun T9L. Длина, ширина и высота кузова составляют 4870 мм/1930 мм/1710 мм, колёсная база — 2920 мм, что в своём классе можно считать внушительными размерами. Официально заявленное пространство для ног второго ряда — 1037 мм, пространство для коленей — 211 мм, стандартный объём багажника — 573 л, а при складывании второго ряда он расширяется до 1597 л. Цель этого комбинированного удара ясна: при позиционировании кузова B-класса создать ощущение посадки и загрузки, близкое к C-классу, чтобы «семья может сесть, всё помещается, можно лечь» стало ощутимым преимуществом.

Ещё интереснее подход салона к «комфорту для всех». На передних сиденьях установлены двойные кресла с нулевой гравитацией, и водительское, и пассажирское поддерживают 16-позиционную электрическую регулировку, а также вентиляцию, подогрев и массаж; второй ряд при этом не считается «зоной компромисса» и тоже получает электрическую регулировку, вентиляцию и подогрев. И передний, и задний ряды поддерживают «режим большой кровати», позволяя организовать пространство для лежания длиной более 1,8 м. Это передаёт не «нагромождение роскоши», а «равенство опыта»: в семейной поездке комфорт не должен смещаться только к месту водителя или к первому ряду.

В дизайне Fengyun T9L пытается создать узнаваемость с помощью оригинальной восточной эстетики. Он предлагает язык дизайна «Восточная книжная рифма», разработанный командой во главе с бывшим директором по дизайну Mercedes, средний возраст которой около 30 лет; визуальные символы извлечены из туши и каллиграфии: фары «точка туши», линия борта «серебряный крюк», «горные тени в зеркалах», задние фонари «тушечная длинная радуга» — формируется относительно целостная система выражений. В цвете совместно с Дуньхуанской академией живописи разработан эксклюзивный цвет кузова «Минша Цуй», применяется 8-слойная технология окраски, технология целевого жидкого металла с двойным слоем нанокерамического лака, и заявлено, что сохранение глянца через 15 лет может достигать 85%. В интерьере из знаменитых картин извлечены три цветовые схемы — тёплый закатно-золотой оранжевый, тушечный ясный синий и полярно-фиолетовый, — чтобы «восточные образы» не останавливались лишь на экстерьере, а простирались в наиболее часто контактирующее в повседневности пространство салона. Для бренда Fengyun это также активная коррекция, чтобы избавиться от «умеет говорить только о технологиях, не понимает дизайн»; будет ли это признано рынком, в конечном счёте решит голосование вкуса потребителей.

В силовой части продолжена сильная сторона Chery — «инженерная основа». Fengyun T9L оснащён системой Kunpeng Super Hybrid CDM6.0, полностью самостоятельно разработанной, ядро включает 1.5T двигатель, специально созданный для гибрида, и гибридную трансмиссию DHT260. Тепловой КПД двигателя — 45,79%, он получил награду «Лучший двигатель Китая»; измеренная пиковая частота вращения трансмиссии DHT260 — 26407 об/мин, максимальная механическая эффективность — 98,5%. По данным, суммарная мощность системы — 550 кВт, разгон до сотни — на уровне 5 секунд, расход топлива при разряженной батарее — 3,9 л/100 км, общий запас хода — более 2000 км. Официально также приведён реальный тест запаса хода по маршруту Уху–Пекин и обратно протяжённостью 2037 км, охватывающий шоссе, национальные дороги, городские улицы и другие условия. Самое важное здесь не в том, насколько «жёсткий» тот или иной показатель, а в том, что система пытается одновременно удовлетворить самые трудно совместимые крайности семейного автомобиля: быть экономичным и при этом быстрым — за счёт согласования программного и аппаратного обеспечения превратить «выбор одного из двух» в «хочу всё сразу».

В стратегии интеллектуализации Fengyun T9L идёт по пути «аппаратная избыточность + спуск опыта вниз». Салон использует 3-нм автомобильный чип, вычислительная мощность CPU — 280K DMIPS, мощность NPU — 54 TOPS; официально подчёркивается, что производительность превосходит mainstream-чип 8295. Логика избыточности учитывает десятилетний цикл: плавность мультимедийной системы не должна быть «на пике при покупке, с тормозами через два года», и одновременно оставляется достаточно запаса для полноавтомобильных OTA.

В области интеллектуального вождения Fengyun T9L получит продвинутую систему помощи водителю Falcon 700, использующую односегментную сквозную нейросетевую архитектуру, в сочетании с чипом Journey 6P с вычислительной мощностью 560 TOPS; аппаратура восприятия — 1 лидар, 3 миллиметровых радара, 11 камер высокого разрешения, 12 ультразвуковых радаров; цель — обеспечить работу без карт во всех регионах, охватывая город, шоссе, уездные города, сельскую местность и другие сценарии, а заявленная сквозная задержка не превышает 160 мс. Подчёркиваемое им «равенство опыта» по сути означает продвижение популяризации высокоуровневых интеллектуальных конфигураций в ценовом сегменте около 200 тыс. юаней — станет ли это настоящей конкурентоспособностью, зависит от того, действительно ли повседневные поездки на работу и дальние путешествия станут «легче и спокойнее».

Появление Fengyun T9L происходит на фоне заметного ускорения темпов новых энергетических автомобилей Chery. В 2025 году продажи новых энергетических автомобилей группы Chery превысили 900 тыс. единиц, увеличившись на 55% год к году, а с ноября 2025 года оптовые продажи вошли в тройку лидеров китайской индустрии новых энергетических автомобилей; темп роста продаж бренда Fengyun в 2025 году превысил 63,6% год к году, Fengyun A9L четыре месяца подряд превышал 10 тыс. поставок, Fengyun T11 прочно удерживается в TOP3 рынка крупных SUV с увеличенным запасом хода. На брендовом уровне Chery в ежегодной оценке J.D. Power заняла первое место среди собственных брендов сразу по пяти показателям: качество новых автомобилей, удовлетворённость продажным обслуживанием, удовлетворённость послепродажным обслуживанием, индекс привлекательности продукта и исследование надёжности автомобилей; в общей сложности 64 модели получили глобальную пятизвёздочную оценку безопасности, что является лучшим результатом среди китайских брендов.

Возвращаясь к продукту и стратегии, бренд Fengyun уже развернул шахматную доску: от A0-класса до средне-крупного, от седанов до SUV, от гибридов до полностью электрических — за три года запланировано выпустить 12 совершенно новых продуктов. Fengyun T9L как одна из ключевых моделей несёт задачу не только «хорошо продаваться», но и укрепить восприятие Fengyun на рынке SUV стоимостью около 200 тыс. юаней.

Сигналы, которые он подаёт, также вполне ясны: во-первых, китайские бренды переходят от гонки за отдельными показателями к системному ответу на потребности семьи во всех сценариях, а «большой, красивый, сверхмощный, комфортный» больше похоже на комплексное решение, чем на список параметров; во-вторых, оригинальный дизайн становится важным входом к дифференциации, совместная работа с Дуньхуаном и «Восточная книжная рифма» — это попытка перейти от «следования» к «собственной системе»; в-третьих, полностью самостоятельная разработка превращается в конкурентный барьер — Kunpeng CDM6.0, Falcon 700, Lingxi Smart Cabin 2.0 и другие собственные и контролируемые возможности определяют себестоимость, итерации и право определять стандарты; в-четвёртых, сможет ли «равенство роскоши» существовать долгосрочно, в конечном счёте зависит от эффекта масштаба и контроля над цепочкой поставок — когда кресла с нулевой гравитацией, аудиосистема с 23 динамиками и 3-нм чип спускаются в ценовой сегмент от 139,9 тыс. юаней, привлекательность очень сильна, но и требования к системным возможностям становятся выше.

В целом, презентация Fengyun T9L — это и ключевое дополнение продуктовой матрицы Fengyun, и более конкретная реализация «равенства технологий и роскоши». Сможет ли он вырваться вперёд на рынке новых энергетических SUV с предельно острой конкуренцией, в конечном счёте всё равно упрётся в самое простое суждение: готовы ли семейные пользователи в реальных сценариях использования автомобиля платить за такую ценность — «всесценарную, более сбалансированную и более оригинальную».