Братья, 8 октября LeDao официально объявил данные: с момента поставки первого L60 в 2024 году совокупные поставки превысили 200 тысяч единиц, средняя цена сделки — 234 тысячи юаней.

Когда появилась эта средняя цена, я заметил одну интересную вещь — при схеме аренды батареи кузов стоит от 135,8 тысячи юаней, но средняя цена достигла 234 тысяч, что говорит о том, что большинство вообще не выбрали аренду батареи, а сразу купили автомобиль целиком.

Вот это интересно: аренда батареи от 130 с лишним тысяч стартует так заманчиво, почему же люди всё равно выкладывают 200 с лишним тысяч на выкуп? Сегодня разберём этот счёт до конца и заодно обсудим, как выбрать среди 3 комплектаций 2026 модельного года, чтобы не потратить деньги зря.

Средняя цена 234 тысячи — значит, большинство выбрало выкуп

Сначала посмотрим на данные. Сейчас в продаже 8 версий LeDao, рекомендованная цена 192,8–255,9 тысячи юаней. В 2026 модельном году все заводские комплектации стандартно оснащаются батареей на 60 кВт·ч, а батарея на 85 кВт·ч увеличенного запаса хода требует доплаты 29 000 юаней. Если бы большинство выбирало аренду батареи, средняя цена колебалась бы в районе 150 тысяч. Но фактическая средняя цена сделки 234 тысячи говорит о том, что многие пользователи не только выбрали выкуп, но и заказали батарею на 85 кВт·ч или средне-высокую комплектацию.

Иными словами, большинство пользователей сначала разобрались, а потом покупали — они шли не за «дешевизной», а за «ровно тем, что нужно».

Я просмотрел немало реальных отзывов владельцев и заметил одну общую черту: те, кто выбрал выкуп, в большинстве своём чётко поняли одну вещь — машина покупается надолго, а не на два года. Раз уж планируешь ездить больше пяти лет, лучше сразу взять всё и не платить потом ежемесячную аренду.

Ещё одна деталь: опубликованный в сентябре этого года отчёт по остаточной стоимости показал, что годовая остаточная стоимость L60 составляет 74,4%, что среди среднеразмерных SUV находится в первых рядах — независимо от типа энергетики и ценового сегмента. Такой уровень остаточной стоимости для покупателей с выкупом — реальная гарантия.

Выкуп vs аренда батареи — что в итоге выгоднее?

В комментариях этот вопрос постоянно обсуждают, сегодня разложим все цифры.

Сначала о преимуществах выкупа:

Pro-версия 2026 модельного года при покупке целиком стоит 192,8 тысячи юаней, с опциональной батареей на 85 кВт·ч — 221,8 тысячи, и это цены с батареей. После выкупа батарея — ваша, не нужно беспокоиться об изменении арендной платы в будущем, и переоформление проходит удобно.

Простой расчёт: на примере батареи 60 кВт·ч — при схеме аренды ежемесячная плата за обслуживание батареи 599 юаней, за год 7188 юаней. За 8 лет только за обслуживание выйдет 57,5 тысячи, плюс кузов 135,8 тысячи — итого около 193 тысяч. А выкуп Pro-версии — 192,8 тысячи. Примерно к восьмому году общие расходы на аренду догоняют выкуп. Для батареи 85 кВт·ч месячная аренда 899 юаней, за год 10 788 юаней, и тоже примерно к восьмому году догоняет.

Вывод однозначный: если планируешь ездить долго, больше восьми лет без замены машины — выкуп выгоднее.

А кому подходит аренда батареи?

Можно рассмотреть двум категориям.

Первая — тем, у кого бюджет довольно ограничен, но хочется получить машину пораньше. При схеме аренды кузов 135,8 тысячи, страховка около пяти тысяч, и можно уехать менее чем за 150 тысяч. Для молодых людей, недавно начавших работать и жёстко ограниченных в бюджете, давление действительно намного меньше.

Вторая — тем, кто ещё не решил, как долго будет ездить, и, возможно, сменит машину через три-пять лет. В версии с арендой кузов и батарея учитываются как активы отдельно, не нужно переживать о деградации батареи, а когда захочешь сменить машину — просто вернул и ушёл, без учёта амортизации б/у батареи.

Есть ещё особый сценарий: пользователи в городах с высокой плотностью станций замены батареи. Например, в Ханчжоу, Шанхае и других городах с плотной сетью замены батарей NIO по пути на работу менять батарею очень удобно, деградация батареи полностью покрывается системой, и опыт аренды будет довольно хорошим.

Резюмируя одной фразой:

Планируешь ездить долго, больше восьми лет без замены → выкуп

Бюджет ограничен или возможна замена в течение восьми лет → аренда батареи

Высокая плотность городских станций замены, в основном ежедневные поездки → опыт аренды тоже неплохой

Нет домашней зарядки, часто ездишь на дальние расстояния → выкуп с батареей 85 кВт·ч спокойнее

Как выбрать среди 3 комплектаций 2026 модельного года?

Сейчас в продаже всего 8 версий, 2025 модельный год ещё продаётся. Но честно говоря, 2026 модельный год полностью обновил чип системы помощи водителю и бортовую систему, поэтому 2025 модельный год, если только скидка не особенно большая, лучше сразу смотреть на 26-й.

3 комплектации 2026 модельного года: Pro, Max+, Ultra+, все заводские стандартно с батареей 60 кВт·ч, запас хода по CLTC до 560 км. Версия с увеличенным запасом хода на 85 кВт·ч требует доплаты 29 000 юаней, запас хода по CLTC возрастает до более чем 700 км. Ключевые различия — в аппаратном обеспечении помощи водителю и типе привода, ниже разберём по бюджету.

Бюджет около 190 тысяч → 60kWh Pro (192,8 тысячи)

Базовая комплектация Pro уже довольно полная: полноценная 900V высоковольтная архитектура, замена батареи, вентиляция, подогрев и массаж сидений, подставка для ног переднего пассажира, интерфейс для заднего развлекательного экрана — всё есть. Для ежедневных городских поездок, отвозки детей, поездок на выходные за город этой комплектации полностью достаточно.

Однако в Pro-версии нет лидара, по аппаратному обеспечению помощи водителю она на ступень ниже. Если у вас нет особо высоких требований к помощи водителю и в основном вы ездите сами, соотношение цена-качество Pro-версии очень выгодное.

Бюджет около 200 тысяч → 60kWh Max+ (202,8 тысячи, рекомендуем обратить особое внимание)

На 10 тысяч дороже Pro, а взамен — чип Shenji NX9031 + лидар. Это аппаратное обеспечение такое же, как у NIO ES9, автомобильный чип по 5-нм техпроцессу, в сочетании с мировой моделью NIO NWM опыт помощи водителю на шоссе и в городе будет заметно лучше, чем у Pro-версии.

Стоят ли эти 10 тысяч? С точки зрения долгосрочного использования — очень стоят. Функции помощи водителю будут постоянно обновляться через OTA, и с этим аппаратным обеспечением вы сможете пользоваться новыми функциями ещё несколько лет. Если бюджет не особенно ограничен, версия Max+ — более достойный рассмотрения вариант среди 26-го модельного года.

Бюджет около 220 тысяч → Pro-версия с опциональной батареей 85 кВт·ч (221,8 тысячи)

Смотрите сюда, если нет домашней зарядки и часто ездите на дальние расстояния. С опциональной батареей 85 кВт·ч запас хода по CLTC достигает 740 км, в сочетании с заменой батареи за 3 минуты до полного заряда — в праздники на трассе не нужно стоять в очереди к зарядным станциям. На 20 тысяч дороже Max+, но взамен — 200 км запаса хода и свобода в вопросах подзарядки.

Для тех, кто на Новый год едет домой на 500–600 км в одну сторону, уверенность версии с 85 кВт·ч действительно другая. В городе обычно хватает 60 кВт·ч, а для дальних поездок можно прямо на станции замены поменять на большую батарею 85 кВт·ч, доплатив несколько десятков юаней в день — это на несколько десятков тысяч дешевле, чем покупать версию с 85 кВт·ч.

Северные пользователи или ценители ощущений от вождения → Ultra+ с опциональной батареей 85 кВт·ч (251,8 тысячи)

Версия с полным приводом + батарея 85 кВт·ч, запас хода по CLTC 700 км, зимой на снегу и в дождь на скользкой дороге устойчивее. Но честно говоря, для городских пользователей на юге полный привод в повседневности не особо нужен, а стоит на несколько десятков тысяч дороже — соотношение цена-качество среднее. Северные пользователи или те, кто ценит ощущения от вождения, могут рассмотреть.

Быстрые ответы на несколько частых вопросов

Как выбрать между 60 и 85 кВт·ч?

Смотрите на условия зарядки. Есть домашняя зарядка, в основном городские поездки → стандартной 60 кВт·ч достаточно, запас хода по CLTC 555 км, в реальности по городу больше четырёхсот километров, заряжать раз в неделю. Нет домашней зарядки, часто дальние поездки → доплата 29 000 юаней за 85 кВт·ч спокойнее, 730 км запаса хода плюс сеть замены батарей — о подзарядке практически не нужно беспокоиться.

Что улучшено в 2026 модельном году по сравнению с 2025?

Главное — полное обновление аппаратного обеспечения помощи водителю: установлен чип Shenji NX9031, как у NIO ES9, мировая модель NWM, а также полноценная бортовая операционная система Sky OS·Tianshu. Проще говоря — умнее, приятнее в управлении, больше возможностей для последующих OTA-обновлений.

Удобна ли замена батареи у LeDao?

На данный момент по всей стране более 9500 станций зарядки и замены батарей NIO, охватывают 9 вертикальных и 11 горизонтальных коридоров, 16 крупных городских агломераций, соединены более 550 городов. В городах первого и второго уровня плотность замены батарей очень высокая, в городах третьего и четвёртого уровня тоже продолжается прокладка. Перед покупкой можно в приложении посмотреть, есть ли станции замены на ваших обычных маршрутах.

В заключение

200 тысяч поставок, средняя цена 234 тысячи — это говорит о том, что пользователи LeDao L60 в большинстве своём шли не за низкой ценой, а сначала поняли, что им нужно, и только потом оформили заказ.

В покупке машины нет абсолютно правильного ответа, главное — чётко понять свой сценарий использования: как долго ездить, как далеко, есть ли домашняя зарядка, нужна ли помощь водителю как необходимость — разберётесь с этими вопросами, и о выборе любой версии не пожалеете.

Братья, если бы это были вы, за 200 с лишним тысяч выбрали бы L60 с выкупом или арендой? Pro достаточно или сразу Max+? Стоит ли заказывать большую батарею 85 кВт·ч? Те, кто уже получил машину, расскажите, какую версию в итоге выбрали, не пожалели ли после выбора? Обсуждаем в комментариях.