GAC Trumpchi Yue 7 за несколько дней до начала продаж собрал более 15 000 заказов. Казалось бы, должны быть только похвалы, но в комментариях разгорелся жаркий спор — и не о цене и не об оснащении, а о том, что у него нет лонжеронной рамы.

«Без рамы это вообще внедорожник?» «Это же просто несущий кузов под новым названием?»

Другая сторона тут же возразила, приведя в пример Pajero и Land Rover Defender: у них ведь та же концепция.

Ни те, ни другие не могут убедить друг друга, а потенциальные покупатели чем дальше, тем больше теряются: этот автомобиль действительно экономит на затратах или он реально оптимизирован для семейного использования?

Не спешите занимать сторону. Скажем сразу: Yue 7 — это не традиционный рамный внедорожник, это семейный автомобиль, который «девяносто процентов времени ездит по городу, десять процентов — выбирается на бездорожье». Поймите это — и каждое его конструктивное решение станет понятным.

Сегодня не о позициях, а о продукте. Разберём оба подхода к кузову, реальные характеристики, границы возможностей — всё по полочкам, чтобы те, кто думает о покупке Yue 7, чётко поняли одно: подходит ли им этот автомобиль.

Отсутствие рамы — это действительно компромисс в оснащении?

Сначала переведём оба типа кузова на человеческий язык.

Традиционный внедорожник — это «отдельная рама»: под кузовом приварен независимый стальной каркас, а кузов, как дом, стоит сверху. Плюс — прочность, на предельном бездорожье кузов не деформируется; минус — тяжёлый и высокий, на трассе рыскает, на «лежачем полицейском» — «бах», а потом ещё три покачивания.

Yue 7 использует встроенную усиленную конструкцию кузова, при которой рама интегрирована в кузов. Запомнить можно так: традиционная рама — это «дом на стальном каркасе», Yue 7 — это «дом сразу из железобетона» — жёсткостная основа сохранена в большей части, но кузов легче примерно на 15%, центр тяжести ниже.

Официальные данные: жёсткость кузова на кручение 38 000 Н·м/°, стойка A изготовлена из горячештампованной стали 2200 МПа, крыша выдерживает 12,2 тонны. Среди автомобилей без лонжеронной рамы это очень серьёзная база.

Trumpchi мыслит ясно: я не соревнуюсь с кем-то в «хардкорности», я хочу, чтобы вы каждый день ездили без мучений, а на выходных могли выехать на природу.

Посчитайте своих знакомых, купивших рамные внедорожники — сколько раз в году они реально выезжают на бездорожье? Большинство: «перед покупкой фантазируют о ста способах использования, после покупки реально выбираются два-три раза». Остальные триста с лишним дней — это дорога на работу, отвезти ребёнка, поездка в торговый центр. Расход топлива и тряску традиционной рамы вы терпите каждый день; способности к предельному бездорожью, возможно, не пригодятся и двух раз в год.

Чем он лучше рамного внедорожника в городе?

Утренние пробки с ребёнком, покупка продуктов после работы, торговый центр на выходных — вот главное поле боя рамного внедорожника. А как традиционная рамная машина ведёт себя на этом поле боя, те, кто ездил, прекрасно знают: на «лежачем полицейском» — тук-тук два раза, на трассе приходится постоянно бороться с рулём, квадратный кузов шумит от ветра, расход — двенадцать-тринадцать литров и выше. Это определяется физической конструкцией, никакая настройка не спасёт.

Yue 7 интегрировал раму в кузов, центр тяжести снизился, подвеску можно смело настраивать в сторону комфорта. На том же «лежачем полицейском» рамная машина рядом — «бах» и три покачивания, а у вас в салоне лишь лёгкий глухой стук; на трассе другие вынуждены бороться с рулём, а вы можете спокойно держать курс, лишь слегка касаясь руля. Эту разницу ощутит только тот, кто ездит каждый день.

Про энергопотребление и говорить нечего. 1.5T подключаемый гибрид, запас хода на чистом электричестве до 261 км, общий запас хода до 1352 км. Если дома есть зарядная станция, повседневные поездки — практически полностью на электричестве, меньше десяти копеек за километр. По сравнению с традиционным рамным внедорожником, который потребляет 12–15 литров, структурное преимущество подключаемого гибрида плюс облегчённого кузова — это не результат «экономии». А в дальних поездках общий запас хода 1352 км позволит доехать из города до родного дома без остановок на зарядку в пути.

Что касается салона — база MPV от Trumpchi не пропала даром. Экран во всю ширину 1,1 метра плюс центральный дисплей 15,6 дюйма, плавность работы почти как у планшета.

Второй ряд — вообще козырь Yue 7. Электрические салазки с ходом 170 мм плюс регулировка спинки на 127°, при полном откидывании ноги и колени всё ещё имеют поддержку; опустите подлокотник — и получаются два «почти отдельных кресла». А если сложить всё — ровная кровать длиной 1,9 метра, в кемпинге постелил матрас и спишь, куда проще, чем ставить палатку. Коэффициент полезного использования пространства 81% — это что значит? У同样 пятиметрового Fangchengbao Tai 7 — только 70,9%.

А если действительно выехать на бездорожье — на что он способен?

Отсутствие рамы не означает слабое бездорожье. Аппаратная часть Yue 7 укомплектована по максимуму: полноприводная версия в стандарте получает задний дифференциал повышенного трения плюс центральную энергетическую блокировку, а с опциональным внедорожным пакетом можно добавить и передний дифференциал — итого три блокировки, плюс система全地形 режимов 9+X; дорожный просвет без нагрузки 310 мм, угол въезда 30°, угол съезда 33°, глубина брода 780 мм. Диагональное вывешивание, воронки от снарядов, грунтовые дороги, кемпинг на речной отмели — в этих лёгких внедорожных сценариях для семьи и выбраться поможет, и жёсткость кузова выдержит. На реальном бездорожье кузов ощущается монолитным, без скрипов и люфтов, блокировки срабатывают быстро, выбирается из застревания чётко. ИИ-система全地形 сама распознаёт грязь, песок, камни, автоматически настраивает блокировки и тягу — новичку не нужно запоминать манипуляции, сел и поехал.

Но границы нужно обозначить чётко: предел встроенной рамы действительно ниже, чем у традиционной рамной конструкции. Если вы тяжёлый энтузиаст, каждый день лазаете по скалам, совершаете длительные высокоинтенсивные походы — Yue 7 не для вас, тогда смотрите на Tank 400/500. Позиционирование Yue 7 понятно — комфорт на каждый день плюс возможность выехать на природу на выходных, для девяноста процентов пользователей этого достаточно.

Ещё один легко упускаемый момент: на бездорожье опасно повредить днище и батарею. На днище Yue 7 установлена защитная пластина из горячештампованной стали 1300 МПа, батарея имеет девятислойную защиту — это адресная обработка выполнена на отлично. По всему кузову 37 заводских точек для тюнинга плюс 200 аксессуаров, палатку на крышу, боковой тент, багажник на крышу можно ставить напрямую, не трогая штатную проводку, и техосмотр не придётся переживать.

Безопасность и户外-экосистема — два бонуса

Встроенный кузов — это не только комфорт, но и прямой плюс к безопасности. После интеграции кузова и рамы путь передачи усилия при столкновении становится более полным, стойка A из горячештампованной стали 2200 МПа плюс крыша, выдерживающая 12,2 тонны, — это показатели выживания при опрокидывании и столкновении. Yue 7 также прошёл испытание на опрокидывание с высоты 46 метров и экстремальный температурный тест — такая интенсивность проверки среди SUV в этой ценовой категории встречается нечасто.

Безопасность батареи тем более нельзя недооценивать. Удар по днищу — частый риск на бездорожье, у Yue 7 снизу защитная пластина из горячештампованной стали 1300 МПа плюс девятислойная защита батареи — в сценариях поездок с семьёй вес безопасности батареи может быть даже выше, чем внедорожные характеристики.

Что касается кемпинга — двойной выход 220 В очень практичен. На выходных найдите речную отмель, остановите машину, подключите гриль и проектор, дети катаются по разложенной в багажнике кровати — вот эта картина и есть настоящая причина, по которой большинство семей её покупают. «Доехать, переночевать, отдохнуть» — всё в одной машине.

Четыре версии — вот как правильно выбрать

Версий всего четыре, цена по предпродажной программе 171 800–217 800 юаней, при оформлении заказа сейчас можно получить привилегии на сумму до 28 000 юаней. Просто выберите под свои потребности.

Двухприводная Pro (171 800 юаней) и двухприводная Max (187 800 юаней) ｜ Для города и семьи, ограниченный бюджет

Для повседневных поездок, дороги на работу и кемпинга достаточно. У Pro батарея 28,3 кВт·ч, запас хода на электричестве 161 км; у Max батарея 46 кВт·ч, запас хода 261 км. Если без серьёзного бездорожья — эти две очень выгодны по соотношению цена-качество.

Полноприводная Max (207 800 юаней) ｜ Ясная потребность в бездорожье, без погони за пневмоподвеской — рекомендуем

Задний дифференциал плюс центральная энергетическая блокировка плюс全地形 плюс полный привод — всё в комплекте, ключевые внедорожные возможности не урезаны, экономия на пневмоподвеске, обслуживание проще. Для 90% любителей лёгкого бездорожья — оптимальный выбор. Сэкономленные деньги можно потратить на внедорожный пакет (передний дифференциал плюс авиационный переключатель плюс набор для эвакуации, стоимость 7999 юаней).

Полноприводная Ultra (217 800 юаней) ｜ Для тех, кто хочет топовое качество и ассистент вождения

Двухкамерная пневмоподвеска плюс CDC плюс лидар на 192 линии плюс NDA в городе и на трассе — комфорт шасси и проходимость на максимуме. Всего на 10 000 дороже Max, а взамен немало: регулировка высоты и жёсткости подвески, городской ассистент вождения, активное шумоподавление ENC, кожаные сиденья. Если планируете ездить долго и хотите универсальный опыт — стоит доплатить.

В заключение

В конечном счёте, отказ Yue 7 от традиционной рамы — это не снижение стандартов, а сценарный компромисс в интересах семейных пользователей. Он не пожертвовал повседневным комфортом ради ярлыка «внедорожника», а объединил экономичность подключаемого гибрида, проходимость квадратного кузова и пространство уровня MPV в один по-настоящему удобный для обычной семьи SUV, «годный и для города, и для природы».

Для большинства людей не нужно платить за предельное бездорожье, которое пригодится дважды в год; хорошая управляемость каждый день, экономия топлива, комфорт — вот настоящая продуктовая сила. 15 000 предпродажных заказов — рынок уже проголосовал ногами. Конечно, у Trumpchi накопленный опыт в области рамных внедорожников действительно меньше, чем у Tank и Fangchengbao, — это вопрос времени. Но направление верное, продукт на уровне, дальше — вопрос официальной цены и репутации после начала поставок.

А вы бы выбрали встроенную раму — «комфорт на трассе плюс достаточные возможности для лёгкого бездорожья» — или традиционную лонжеронную раму — «сильную на предельном бездорожье, но мучительную в повседневности»? Поделитесь выбором в комментариях.