В выходные специально съездил в автосалон Wuling — цель была чёткая: приехал ради Xingguang L. Не ради чего-то другого, просто хотел своими глазами увидеть и самому посидеть в этом шестиместном SUV от 109,8 тысяч юаней и понять, можно ли реально разместить взрослого человека на третьем ряду.
Почему обязательно надо было съездить? Потому что во время предпродажи я пролистал комментарии и увидел, что споры вокруг третьего ряда занимают почти половину. Кто-то говорил: «Третий ряд шестиместной машины за такие деньги — это чисто для галочки», а кто-то утверждал: «По реальным замерам там вполне можно сидеть». По одним лишь характеристикам вывод не сделаешь, поэтому я просто взял и поехал в салон — чтобы ощутить всё на себе.
Сначала о первом впечатлении. Честно говоря, стоя в шоуруме и глядя на реальную машину, она не очень-то похожа на автомобиль за 100 тысяч. Над ней работала интернациональная команда во главе с бывшим дизайнером Mercedes Габриэлем: передняя часть выполнена в стиле «спереди круглый, сзади квадратный» пулеобразной формы, над закрытой решёткой радиатора проходит сквозная LED-полоса дневных ходовых огней в виде звёздного кольца, по краям она загибается вниз и образует вертикальные сегментированные световоды — днём они выглядят как две стоящие торчком светящиеся полоски в форме карандаша для брови, а ночью очень узнаваемы. Боковой профиль: длина кузова 4980 мм плюс 20-дюймовые большие колёса, а дизайн с «парящей» крышей уменьшает громоздкость большой машины. Из 5 вариантов окраски есть «зелень сосны» и «синь озера» — не привычные всем чёрный, белый и серый, на дороге машина выделяется.
Сел за руль — качество интерьера тоже немного удивило. Кузов покрыт мягкими материалами на площади 17,41 м², в сочетании с лазерно-гравированными панелями под дерево с эффектом протравленного цвета — на ощупь это не жёсткий пластик. Два варианта цвета интерьера — коричневый «терракота» и белый «глазурь облаков», плюс 256-цветная атмосферная подсветка — вечером атмосфера должна быть неплохой. Одна деталь заслуживает упоминания: все углы в салоне обработаны со скруглением для защиты от ударов — если в семье есть пожилые люди и дети, риск ушибов заметно снижается.
Но всё это лишь «закуска» — сегодня главная тема третий ряд.
Я пошёл со второго ряда назад. В Xingguang L между вторым и третьим рядом оставлен центральный проход шириной 190 мм, плюс полностью ровный пол — взрослый человек может пройти боком, не складывая сиденья второго ряда. Высота дверного проёма 1,13 м — при моём росте 175 см я прошёл, не нагибаясь и не опуская голову, движение вполне естественное. По сравнению с некоторыми «псевдошестиместными», которые я видел раньше, где каждый раз, чтобы попасть на третий ряд, надо сначала откинуть сиденье второго ряда вперёд, а потом протискиваться, — разница в ощущениях огромная.
Сел на третий ряд — сначала о подушке сиденья. Ширина подушки третьего ряда Xingguang L — 1110 мм, примерно полтора плеча взрослого мужчины: два худощавых человека рядом сядут, не упираясь плечами друг в друга. Глубина подушки — 490 мм, и вот это число стоит подробно объяснить: у многих шестиместных SUV в той же ценовой категории глубина подушки третьего ряда всего около 420 мм — разница 70 мм, на слух немного, но на практике это разница между «бёдра поддерживаются» и «бёдра висят в воздухе». В дальней поездке через два часа при 490 мм вы не почувствуете боли в ногах, а при 420 мм уже захотите выйти и размяться.
Пространство для ног — 850 мм: при моём росте, когда я сел, от коленей до спинки переднего сиденья оставалось ещё больше кулака запаса. Спинку можно наклонить ещё на 10° — не стоит недооценивать эти 10°: стоит откинуться чуть назад, и нагрузка на поясницу заметно снижается; в дальней поездке можно найти удобный угол и опереться, а не сидеть всю дорогу с прямой спиной. Над головой тоже нет ощущения сдавленности — высота салона 1,24 м, сидя прямо, головой не упираешься.
Оснащение третьего ряда тоже не сделано спустя рукава. Отдельные дефлекторы кондиционера — летом сзади не будет душно; отдельный порт зарядки — в дальней дороге телефон не разрядится; есть и немаленькое боковое окно, которое вместе с панорамной крышей превращает третий ряд из «тёмной каморки» в светлое пространство — обзор хороший, сидеть не давит. Все эти детали вместе говорят о том, что при проектировании действительно учитывали сценарий «на третьем ряду реально едут люди», а не делали для вида.
Но покупая шестиместную машину, нельзя смотреть только на третий ряд — и остальные аспекты должны быть на уровне.
Сначала о том, как она едет. Xingguang L во всех комплектациях оснащён системой Lingxi Hybrid 3.0: атмосферный двигатель 1.5 л плюс передний электромотор мощностью 170 кВт и специальная гибридная трансмиссия DHT с 1 передачей. В салоне я проехал круг по городскому маршруту — отклик на разгон и обгон очень бодрый, разгон 0–50 км/ч за 3,6 секунды, на светофоре стартует без задержки, но при этом нет ощущения резкого рывка — пассажирам не кажется, что машину бросает.
Шасси — комбинация передней подвески McPherson и задней многорычажной независимой, специально настроенная командой Multimatic: при проезде «лежачих полицейских» сжатие и отбой происходят чётко и собранно, мелкие неровности отфильтровываются довольно чисто. Я специально проехал участок с ямами — кузов не даёт заметного ощущения подскока, чувствуется основательность. Для большой машины длиной почти 5 метров радиус разворота 5,9 м — во дворе для разворота не нужно много раз крутить туда-сюда, даже новичок справится.
Запас хода и расход — то, что волнует всех, кто выбирает гибрид. Xingguang L во всех комплектациях оснащён батареей Shenlian ёмкостью 37,9 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве — 260 км. Если считать по 40 км ежедневных поездок на работу, одной полной зарядки в основном хватает на неделю повседневных разъездов — можно полностью ездить как на электромобиле, стоимость использования очень низкая. В дальней дороге тоже не надо паниковать: суммарный запас хода на полном баке и полной зарядке — 1260 км, расход в разряженном состоянии — 4,9 л, для междугородних поездок не нужно постоянно искать зарядную станцию.
Скорость зарядки тоже радует: поддерживается быстрая зарядка 3C — с 30% до 80% всего за 15 минут, как раз успеешь сходить в туалет и купить воды на заправке, а больше половины заряда уже пополнено. Есть и полезная функция — внешняя разрядка мощностью 3,3 кВт: на выходных на кемпинге можно подключить индукционную плиту, проектор — свобода в использовании электричества на природе.
О безопасности тоже надо поговорить — всё-таки это машина для перевозки всей семьи. Xingguang L использует кузов типа «клетка» из высокопрочной стали с шестью кольцами, 21 ключевой элемент изготовлен из горячештампованной стали прочностью 1500 МПа — при столкновении риск деформации салона невелик. Всего 6 подушек безопасности, длина боковых шторок — 2,15 м, они закрывают и зону головы на третьем ряду — это очень важно: у многих машин боковые шторки доходят только до второго ряда, а третий ряд фактически «голый». Батарея Shenlian прошла строгие испытания на безопасность, официальные данные — 0 самовозгораний на 76,6 млрд км. Кроме того, получен сертификат здорового салона 5S — в новой машине слабый запах, что для семей с пожилыми людьми и детьми внушает больше спокойствия.
Что касается интеллектуальных функций: в топовых комплектациях есть 15,6-дюймовый 2K плавающий большой экран с системой LING OS — сенсор реагирует быстро, AI-голосовой помощник поддерживает распознавание диалектов: в дороге можно просто сказать, чтобы настроить кондиционер, переключить песню или задать маршрут. Ассистент вождения уровня L2 входит в стандартную комплектацию начиная с версии Zhenxiang и выше, включая адаптивный круиз на всех скоростях, удержание в полосе, активное торможение — на трассе в дальней поездке это заметно снижает усталость. Панорамный обзор 360° плюс «прозрачное днище» — при разъезде на узкой дороге и парковке слепых зон становится гораздо меньше.
Пространство для хранения тоже стоит упомянуть. Всего в машине 40 отсеков для мелочей — у чашки, телефона, салфеток, снеков и игрушек есть своё место. Когда сидят все шесть человек, в багажнике всё ещё остаётся 383 л, а под полом есть скрытый отсек на 101 л — несколько чемоданов или детская коляска поместятся. Если сложить третий ряд, объём сразу увеличивается до 1103 л — кемпинговое снаряжение и крупный багаж можно грузить без проблем. Электропривод багажника с памятью положения — в подземном паркинге с низким потолком можно не бояться удара о верх.
Теперь несколько честных слов напоследок. Высота подушки третьего ряда от пола у Xingguang L偏低 — посадка напоминает сидение на низком диване, и на сверхдальних расстояниях ощущение свободы для ног уступает первым двум рядам — это физическое ограничение, при таких габаритах и цене добиться идеала трудно. В комплектации Shuxiang нет двойных шумоизоляционных стёкол и ассистента вождения L2 — оснащение относительно базовое; если позволяет бюджет, советую брать Zhenxiang — за доплату 13 тысяч юаней получаешь очень ощутимые вещи (об этом я раньше писал отдельный разбор). Ещё есть куда улучшать шумоизоляцию от ветра на трассовой скорости: после 120 км/ч шум в салоне становится заметнее, но в комплектациях Zhenxiang и выше стоят двойные ламинированные шумоизоляционные стёкла — ситуация заметно лучше.
Вернёмся к вопросу из начала: можно ли реально посадить взрослого на третий ряд шестиместного SUV за 100 тысяч? После этой поездки мой ответ: можно. Не в смысле «кое-как втиснуться», а в смысле «колени не упираются, голова не прижата, бёдра поддерживаются, спинка регулируется по углу». И кроме третьего ряда, у этой машины нет явно провальных мест по динамике, шасси, запасу хода, безопасности и интеллектуальным функциям — общая продуктовая сила соответствует цене.
Если у вас в семье шесть человек или вы часто ездите вместе тремя поколениями, больше не нужно брать две машины — одной Xingguang L хватит. Если третий ряд круглый год используется для багажа и лишь изредка для людей, достаточно базовой версии Shuxiang — сэкономленные деньги лучше потратить на несколько зарядок, это практичнее. Но в любом случае советую съездить в салон и самому посидеть на третьем ряду — тело честнее характеристик.
