В последнее время несколько моих знакомых присматриваются к方程豹钛7EV闪充版, и в разговорах все рано или поздно упираются в один вопрос — версия на 675 км стоит 19,98 млн, версия на 755 км — 20,98 млн, разница всего 10 тысяч, а запас хода больше на 80 км. Кто-то говорит «конечно, брать 755», а кто-то считает, что «для города и так хватит, незачем переплачивать».
Этот вопрос действительно заставляет сомневаться. 10 тысяч — вроде немного, но и не мало, главное понять, стоят ли они того. К тому же 钛7EV闪充版 вышел только в конце апреля, оснащён аккумулятором второго поколения Blade Battery и 1000V высоковольтной платформой сверхбыстрой зарядки, сейчас как раз идёт активная фаза поставок — многие владельцы только что получили машину или ждут её, и к этому вопросу они особенно чувствительны. Сегодня я разложу эти расходы по полочкам, с учётом реальных данных от владельцев, без прикрас и без очернения — посчитаем, а решение принимайте сами.
Сначала разберёмся, в чём именно разница между двумя версиями
У 钛7EV闪充版 сейчас всего две версии с задним приводом: 675 км задний привод闪充版 за 19,98 млн и 755 км задний привод闪充版 за 20,98 млн. Разница в цене — 10 тысяч, разница в запасе хода — 80 км, разница в батарее — 13,7 кВт·ч (у версии 675 — 92 кВт·ч, у версии 755 — 105,7 кВт·ч).
Но помимо батареи и запаса хода, обе машины практически во всём остальном абсолютно одинаковы. Электромотор у обеих — 300 кВт на задней оси, разгон до сотни — в районе 7 секунд. Скорость сверхбыстрой зарядки одинаковая — обе на 1000V высоковольтной платформе, с 10% до 70% всего за 5 минут, до 97% — за 9 минут. Шасси тоже одинаковое: во всех комплектациях стандартно идут передняя двухрычажная и задняя многорычажная независимые подвески в сочетании с интеллектуальной системой демпфирования 云辇-C — поведение на лежачих полицейских и плохих дорогах одинаковое.
Оснащение тем более одинаковое для всех. 26-дюймовый проекционный дисплей HUD, 15,6-дюймовый центральный экран, подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, аудиосистема 帝瓦雷 с 14 динамиками, автомобильный холодильник с подогревом и охлаждением — всё это в базовой комплектации, без деления на «богатую» и «бедную».
По пространству: колёсная база 2920 мм, коэффициент полезного использования 70,9% — для среднеразмерного и крупного SUV это весьма впечатляющий показатель. Электрический передний багажник на 201 л — редкая для этого ценового сегмента опция: можно положить кемпинговое снаряжение, ящик для рыбалки, да хоть ящик охлаждённых напитков летом — как мобильный холодильник. Задний багажник — 1030 л, при сложенных задних сиденьях расширяется до 1940 л — надувной матрас, и можно спать как на кровати, на выходных на природу не нужна палатка. Всё это точно такое же, как у версии 675 — версия 755 не даёт вам ни миллиметра больше, ни одного лишнего винта.
Если перевести на человеческий язык: кроме размера батареи и длины запаса хода, в оснащении между двумя машинами нет никакой разницы. Эти дополнительные 10 тысяч вы платите чисто за 13,7 кВт·ч батареи и 80 км запаса хода — ни копейки лишней не уходит на что-то другое.
А что эти 80 км значат в реальной эксплуатации? Читайте дальше.
Городские поездки — разница в 80 км больше, чем вы думаете
Начнём с базового сценария ежедневных поездок. По реальным данным от нескольких владельцев, расход 钛7EV闪充版 в городских условиях составляет примерно 15–17 кВт·ч на 100 км. Версия 675 на полном заряде реально проезжает около 550–600 км, версия 755 — примерно 640–680 км.
Если вы ежедневно проезжаете 40 км, версии 675 одного заряда хватит примерно на две недели, версии 755 — на три-четыре дня больше. Звучит не очень впечатляюще, правда?
Но дело не в том, «как долго хватает», а в «запасе». После недели езды на 560 км у версии 675 запас хода почти на исходе — вы начинаете планировать, когда заряжаться, и уже в среду-четверг можете искать станцию сверхбыстрой зарядки и стоять в очереди. У версии 755 при том же пробеге остаётся ещё 100–200 км — совсем другое ощущение.
Что означают эти 100–200 км запаса? Зимой при включённом отоплении запас хода сокращается, для северных пользователей потеря 30% зимой — обычное дело, у версии 675 может остаться чуть больше 400 км, и заряжаться придётся часто. Если внезапно придётся задержаться на работе и сделать крюк в несколько десятков километров — тоже не о чем беспокоиться. Захотелось на выходных спонтанно вывезти семью за город — просто садитесь и едете, без предварительного планирования зарядки. Те, кто водил электромобиль, понимают одну вещь — тревога о запасе хода возникает не потому, что его не хватает, а из-за психологического давления от ощущения, что «вот-вот не хватит». Версия 755 даёт вам дополнительный психологический буфер, чтобы вы не смотрели на индикатор заряда каждый день.
Иногда междугородние поездки — спокойствие без подзарядки в пути
Многие не ездят на дальние расстояния каждый день, но пару-три раза в месяц бывают междугородние поездки — к клиенту в соседний город, на выходных с семьёй на природу, в одну сторону 150–200 км.
На трассе из-за аэродинамики «коробочной» формы расход значительно выше городского — это физика. По данным владельцев, при движении на 120 км/ч расход составляет примерно 20–25 кВт·ч на 100 км. В пересчёте: реальный запас хода версии 675 на трассе — около 430–480 км, версии 755 — примерно 500–560 км.
Возьмём поездку в одну сторону 200 км, туда-обратно 400 км. Версия 675 после 400 км по трассе приезжает домой с небольшим остатком — возможно, придётся сразу искать станцию сверхбыстрой зарядки, и вы уже начинаете думать о следующей зарядке. Версия 755 после того же маршрута приезжает домой с запасом более 100 км — можно спокойно планировать следующую зарядку, а на выходных ещё останется заехать в магазин или забрать ребёнка.
Проще говоря, 430–480 км на трассе у версии 675 — ровно столько, чтобы доехать 200 км в одну сторону, запаса ни много ни мало, это критическая точка «вроде не страшно». А 500–560 км у версии 755 перешагивают эту точку и дают пространство «не думать об этом». Разница именно в этом «спокойствии». Версия 675 не то чтобы не может — но вам нужно заранее планировать зарядку; версия 755 позволяет «не думать о зарядке», и по приезде домой ещё остаётся запас. Это ощущение, когда не нужно беспокоиться, знакомо каждому, кто ездил на дальние расстояния.
Дальние поездки в праздники — 80 км могут сэкономить вам одну очередь
Настоящая разница проявляется в дальних поездках в праздники. Домой на Новый год, в путешествие на Национальный день — в одну сторону три-четыре сотни километров или больше, на трассе много машин, на заправках очереди на зарядку — вот тут ценность запаса хода умножается многократно.
Например, дорога домой на Новый год — 400 км в одну сторону, всё по трассе. У версии 675 реальный запас на трассе около 450 км — после 400 км остаётся совсем немного, с большой вероятностью придётся заехать на заправку зарядиться. У версии 755 на трассе около 530 км — после 400 км остаётся ещё около сотни километров, скорее всего доедете без остановки.
Вы можете сказать: «Зарядка же всего 5 минут, какая разница». Но не забывайте — это праздничная трасса. Количество зарядных станций ограничено, перед вами три-четыре машины в очереди — обычное дело. В ситуации с очередью на зарядку ваши дополнительные 80 км запаса могут стать разницей между «стоять в очереди или нет». Пока другие полчаса ждут на заправке, вы уже дома. К тому же если пункт назначения — уездный городок или посёлок, станции сверхбыстрой зарядки не обязательно густо расположены, и чем больше запас хода, тем спокойнее на душе.
Стоят ли эти 10 тысяч своих денег? Подведём общий итог
Столько сценариев разобрали — вернёмся к главному вопросу: 10 тысяч за 80 км запаса хода — выгодно или нет?
Оценим через стоимость за километр. 80 км по CLTC, при реальной эффективности на трассе около 72%, реально дают примерно 57 км. 10 000 делим на 57 км — получается около 17,5 копеек за километр.
Другой способ подсчёта, более наглядный. Если каждый раз заряжать полностью, версия 755 реально проезжает на 60–80 км больше версии 675. За 5 лет эксплуатации,假设 заряжать раз в две недели, за 5 лет примерно 130 зарядок, каждая даёт на 70 км больше — итого около 9100 км дополнительно. 10 000 делим на 9100 — около 11 копеек за километр.
Сравните с бензиновой машиной — и всё станет понятно. Одноклассник на бензине: расход 7 литров на 100 км, бензин 8 юаней за литр — 56 копеек за километр. Первый владелец 钛7EV闪充版 получает 12 месяцев бесплатной сверхбыстрой зарядки — в течение бесплатного периода стоимость за километр нулевая; после бесплатного периода по тарифу сверхбыстрой зарядки — тоже всего несколько копеек за километр. Эти 10 тысяч разницы, если вы раньше ездили на бензине, окупятся за счёт экономии на топливе примерно за 1–1,5 года. Иными словами, эти 10 тысяч — не «переплата», а «предоплата», которая рано или поздно вернётся.
И это ещё без учёта скрытой выгоды. Меньше зарядок — экономия не только денег, но и времени. За 5 лет на сотню зарядок меньше, даже если каждая экономит всего 10 минут — в сумме получается больше десяти часов. Время тоже стоит денег. Не говоря уже о тех получасах в очереди на трассе в праздники — сэкономленное время позволяет раньше приехать домой и поужинать горячим, а это дороже всего.
Как выбрать? Итог в одной фразе
Ежедневные поездки до 30 км, дома есть зарядная станция, дальних поездок почти нет: версии 675 полностью достаточно, берёте за 19,98 млн, оснащение во всех комплектациях без урезаний, сэкономленные 10 тысяч хватит на оплату зарядки с избытком.
Иногда междугородние поездки, дальние поездки в праздники, станции сверхбыстрой зарядки в вашем городе пока не очень густо расположены: рекомендую версию 755. Дополнительные 10 тысяч — это запас хода и спокойствие в поездках. По расчётам — 11 копеек за километр, в период бесплатной сверхбыстрой зарядки окупаемость практически нулевая.
Северные пользователи, зимой обычны минусовые температуры: тоже рекомендую версию 755. Потеря запаса хода на холоде — физика, большая батарея зимой — ваша страховка. У версии 675 зимой реальный запас может остаться чуть больше 400 км, у версии 755 — около 500 км, и разница будет ещё больше.
Если бы выбирал я, склонился бы к версии 755. 10 тысяч за 80 км запаса хода — это не просто цифра, а меньше зарядок, более спокойные дальние поездки и уверенность, что в нужный момент не придётся стоять в очереди. И не забывайте — оснащение у обеих версий абсолютно одинаковое, нет такого, что «хороший опыт только в топовой комплектации» — 20,98 млн это уже полный фарш. В покупке машины главное — потратив 10 тысяч сейчас, вы избавите себя от хлопот в будущем, и такой расчёт в любом случае не в убыток.
И последний вопрос: сколько сейчас стоит километр на вашей машине? Если пересядете на 钛7EV闪充版, сколько сэкономите за год? Посчитайте в комментариях — посмотрим, кто сэкономит больше.
