Если вы недавно задумались о покупке настоящего внедорожника, держу пари, что Tank 300 с высокой вероятностью попал в ваш список покупок. Эта машина действительно популярна: коробкообразный дизайн, три блокировки, огромный потенциал для тюнинга — выедешь на ней и солидно, и по песку погонять можно. Настоящая звезда китайского внедорожного мира.

Но сегодня я хочу поговорить с вами о другом.

Если ваша жизнь — это не только поездки за город на выходных, чтобы полазить по камням и штурмовать крутые подъёмы, но ещё и перевозка грузов, работа на стройке, а то и буксировка гидроцикла или автодома к морю, то чистый внедорожник может оказаться не таким уж универсальным. В этом случае пикап может стать более практичным выбором. И в этой нише есть одна машина — без ореола интернет-знаменитости, но настоящая жемчужина в глазах перекупщиков: скорость оборота на вторичном рынке поразительная, а остаточная стоимость неправдоподобно высокая. Это Ford Ranger.

Безопасность — вещь невидимая и неосязаемая, но в критический момент она спасает жизнь

Когда мы, обычные люди, покупаем машину, безопасность — это то, что мы упускаем в первую очередь. Приходишь в салон: потрогать, мягкий ли пластик в интерьере, посидеть — удобно ли кресло, даже послушать, как хлопает дверь — тяжело или нет. Всё это наглядно. Но какова прочность стали кузова в мегапаскалях? Сколько подушек безопасности? Защитят ли они при опрокидывании? Об этом ты не узнаешь, пока не случится беда.

Но Ranger в этом плане внушает доверие. Это один из немногих в мире пикапов, собравших пять звёзд по всем трём рейтингам безопасности — C-NCAP, E-NCAP и A-NCAP. Китайский C-NCAP — совокупный результат 90%, защита пассажиров — 94,29%. Что это значит? Это значит, что и китайские краш-тесты, и строгие европейские и австралийские испытания он прошёл с высокими оценками.

Ключевые элементы кузова изготовлены из авиационной борсодержащей стали прочностью 1580 МПа, доля высокопрочной стали превышает 66%. Возможно, эти цифры вам ни о чём не говорят. Скажу иначе: крыша выдерживает давление 9,4 тонны — даже если машина перевернётся, жизненное пространство кабины сохранится. Плюс 7–8 подушек безопасности уже в базовой комплектации и специальный датчик RCM для защиты от опрокидывания: если машина действительно начнёт переворачиваться, он точно определит, с какой стороны должны сработать подушки, раскроет их за 10 миллисекунд, а боковые шторки безопасности удерживают давление 6 секунд, покрывая весь процесс опрокидывания. О таких деталях обычно никто не вспоминает, но когда действительно случается беда — это то, что спасает жизнь.

Ещё одна вещь, которая мне кажется действительно практичной: прозрачное днище с обзором 540 градусов. На бездорожье видно, что под машиной — где камни, где ямы, всё как на ладони. Плюс датчик глубины брода, система ползания на бездорожье — на плохой дороге чувствуешь себя гораздо увереннее. В конце концов, пикап — это штука, которую покупают, чтобы реально работать, а не просто кататься по городу. Чем сложнее дорога, тем больше запас безопасности — тем больше уверенности.

Выносливость — это обязанность пикапа и козырь, который ценят перекупщики

Поговорили о безопасности — теперь о выносливости. Пикап — машина, которую ждут тяжёлые нагрузки, плохие дороги, ветер и солнце. Если взяться за такую работу на обычном кроссовере, через несколько лет от него останется одно воспоминание. А вот у Ranger в крови гоночные гены — не гены шоссейных гонок, а гены дьявольского бездорожья вроде Baja 1000.

Какие испытания прошла эта машина до выхода на рынок? У Ford есть полигон Ю Янгс в Австралии, специально для экзекуций над автомобилями. Ranger прошёл там 4 месяца непрерывных испытаний, имитирующих 10 лет реального износа. Проверочный пробег одной машины — 1,5 миллиона километров, на 30% больше отраслевого стандарта. Что это значит? Что всевозможные экстремальные ситуации, которые могут встретиться на дороге, были заранее отрепетированы.

Полная загрузка 3330 кг на предельном кольцевом маршруте, прочность на тряску в 3 раза выше государственного стандарта; 12 недель испытаний соляным туманом и грязевой водой — гарантия 10 лет защиты от коррозии; более 3000 часов испытаний на солнце — чтобы интерьер и краска не старели; даже подножка заднего борта должна пройти испытание на 1 миллион наступаний. Всё это невидимые затраты, но в итоге они отразятся на остаточной стоимости на вторичном рынке.

Почему перекупщики готовы наперебой скупать Ranger? Причина проста: даже с годами машина остаётся в отличной форме, купил — и продать не проблема. Загляните на вторичный рынок: те Ranger трёхлетнего возраста по-прежнему держат цену. По данным, остаточная стоимость этой машины в Китае за 3 года составляет 63–66%, тогда как средняя по отрасли — всего 48,96%; через 5 лет — ещё 50–55%. На рынке США вообще впечатляюще: через 5 лет остаточная стоимость близка к 70%. В эпоху, когда электромобили за год теряют половину стоимости, а бензиновые за три года — половину, эти цифры действительно впечатляют.

За остаточной стоимостью стоит накопленная репутация и практичность

Говоря об остаточной стоимости, давайте разберёмся, почему она такая высокая. Помимо уже упомянутой выносливости, есть ещё важная причина: глобальные продажи, большой парк, высокая рыночная репутация. Совокупные мировые продажи Ranger превысили 8 миллионов единиц — это немаленькая цифра. Чем больше парк, тем проще обслуживание и ремонт, тем легче найти запчасти, и вторичные покупатели, естественно, охотнее берут такую машину.

К тому же линейка Ranger проработана довольно детально. От 189 800 до 285 800 юаней, бензин или дизель — выбирай что хочешь. Дизельная версия с мощным низким крутящим моментом подходит для тяжёлых нагрузок и дальних поездок: 470 Н·м тянут автодом по трассе без малейшего напряга, да ещё и расход топлива меньше, чем у бензиновой. Бензиновая версия — 258 лошадиных сил, отличная динамика, по пескам и дюнам гонять — одно удовольствие. А ещё с завода доступна специальная версия Sand Fox с амортизаторами FOX с азотом, задней подвеской Уотта, шноркелем и внедорожными шинами AT с защитой от разбортировки — не нужно ничего дорабатывать, никаких проблем с регистрацией, никаких хлопот при переоформлении. Заметьте: тюнингованные машины на вторичном рынке часто продаются плохо, потому что покупатели не доверяют качеству доработок. А заводская версия — совсем другое дело: и производительность получил, и риски обошёл.

Теперь о практичности. Колёсная база — 3270 мм, грузовой отсек оснащён дугой безопасности и защитным покрытием — грузи что угодно, не боишься поцарапать. Спинка заднего сиденья регулируется до 26 градусов — сидеть не тесно, не то что в некоторых пикапах, где сзади как на табуретке. В топовых комплектациях — аудиосистема B&O, подогрев и вентиляция передних сидений, ассистент вождения уровня L2 — в дальних поездках экономит немало сил. Сочетание грубой работы и тонкого быта — вот главная причина, почему эта машина так быстро уходит на вторичном рынке.

Конечно, идеальных машин не бывает. У Ranger тоже есть моменты, к которым нужно привыкнуть: например, длина кузова более 5,4 метра (5410/5370 мм) — в городе придётся искать место попросторнее; дизельная версия хоть и экономичнее, но шум и вибрация чуть больше, чем у бензиновой; мультимедийная система хоть и функциональна, но иногда подтормаживает. Но эти мелкие недостатки для пикапа, который будет возить вас в горы и к морю, пожалуй, не такая уж большая проблема.

Вместо заключения

Вернёмся к вопросу из начала: Tank 300 или Ranger — что выбрать?

Если вы чисто для бездорожья — любите тюнинг, любите гонять по полигону, любите этот квадратный брутальный стиль — Tank 300 действительно подходит: отличное соотношение цены и качества, много тюнинговых деталей.

Но если вы хотите и играть, и работать, и при этом не расстраиваться при продаже через несколько лет — Ranger, возможно, более надёжный выбор. Эта машина как трудолюбивый старый вол: обычно тихий и незаметный, но в решающий момент не подводит. Перекупщики наперебой её скупают не потому, что она красивая, а потому, что она хорошо продаётся, не залёживается и уходит по хорошей цене.

На стремительно обновляющемся автомобильном рынке машин, способных на такое, осталось не так уж много.

Если вы недавно задумались о покупке настоящего внедорожника, держу пари, что Tank 300 с высокой вероятностью попал в ваш список покупок. Эта машина действительно популярна: коробкообразный дизайн, три блокировки, огромный потенциал для тюнинга — выедешь на ней и солидно, и по песку погонять можно. Настоящая звезда китайского внедорожного мира.

Но сегодня я хочу поговорить с вами о другом.

Если ваша жизнь — это не только поездки за город на выходных, чтобы полазить по камням и штурмовать крутые подъёмы, но ещё и перевозка грузов, работа на стройке, а то и буксировка гидроцикла или автодома к морю, то чистый внедорожник может оказаться не таким уж универсальным. В этом случае пикап может стать более практичным выбором. И в этой нише есть одна машина — без ореола интернет-знаменитости, но настоящая жемчужина в глазах перекупщиков: скорость оборота на вторичном рынке поразительная, а остаточная стоимость неправдоподобно высокая. Это Ford Ranger.

Безопасность — вещь невидимая и неосязаемая, но в критический момент она спасает жизнь

Когда мы, обычные люди, покупаем машину, безопасность — это то, что мы упускаем в первую очередь. Приходишь в салон: потрогать, мягкий ли пластик в интерьере, посидеть — удобно ли кресло, даже послушать, как хлопает дверь — тяжело или нет. Всё это наглядно. Но какова прочность стали кузова в мегапаскалях? Сколько подушек безопасности? Защитят ли они при опрокидывании? Об этом ты не узнаешь, пока не случится беда.

Но Ranger в этом плане внушает доверие. Это один из немногих в мире пикапов, собравших пять звёзд по всем трём рейтингам безопасности — C-NCAP, E-NCAP и A-NCAP. Китайский C-NCAP — совокупный результат 90%, защита пассажиров — 94,29%. Что это значит? Это значит, что и китайские краш-тесты, и строгие европейские и австралийские испытания он прошёл с высокими оценками.

Ключевые элементы кузова изготовлены из авиационной борсодержащей стали прочностью 1580 МПа, доля высокопрочной стали превышает 66%. Возможно, эти цифры вам ни о чём не говорят. Скажу иначе: крыша выдерживает давление 9,4 тонны — даже если машина перевернётся, жизненное пространство кабины сохранится. Плюс 7–8 подушек безопасности уже в базовой комплектации и специальный датчик RCM для защиты от опрокидывания: если машина действительно начнёт переворачиваться, он точно определит, с какой стороны должны сработать подушки, раскроет их за 10 миллисекунд, а боковые шторки безопасности удерживают давление 6 секунд, покрывая весь процесс опрокидывания. О таких деталях обычно никто не вспоминает, но когда действительно случается беда — это то, что спасает жизнь.

Ещё одна вещь, которая мне кажется действительно практичной: прозрачное днище с обзором 540 градусов. На бездорожье видно, что под машиной — где камни, где ямы, всё как на ладони. Плюс датчик глубины брода, система ползания на бездорожье — на плохой дороге чувствуешь себя гораздо увереннее. В конце концов, пикап — это штука, которую покупают, чтобы реально работать, а не просто кататься по городу. Чем сложнее дорога, тем больше запас безопасности — тем больше уверенности.

Выносливость — это обязанность пикапа и козырь, который ценят перекупщики

Поговорили о безопасности — теперь о выносливости. Пикап — машина, которую ждут тяжёлые нагрузки, плохие дороги, ветер и солнце. Если взяться за такую работу на обычном кроссовере, через несколько лет от него останется одно воспоминание. А вот у Ranger в крови гоночные гены — не гены шоссейных гонок, а гены дьявольского бездорожья вроде Baja 1000.

Какие испытания прошла эта машина до выхода на рынок? У Ford есть полигон Ю Янгс в Австралии, специально для экзекуций над автомобилями. Ranger прошёл там 4 месяца непрерывных испытаний, имитирующих 10 лет реального износа. Проверочный пробег одной машины — 1,5 миллиона километров, на 30% больше отраслевого стандарта. Что это значит? Что всевозможные экстремальные ситуации, которые могут встретиться на дороге, были заранее отрепетированы.

Полная загрузка 3330 кг на предельном кольцевом маршруте, прочность на тряску в 3 раза выше государственного стандарта; 12 недель испытаний соляным туманом и грязевой водой — гарантия 10 лет защиты от коррозии; более 3000 часов испытаний на солнце — чтобы интерьер и краска не старели; даже подножка заднего борта должна пройти испытание на 1 миллион наступаний. Всё это невидимые затраты, но в итоге они отразятся на остаточной стоимости на вторичном рынке.

Почему перекупщики готовы наперебой скупать Ranger? Причина проста: даже с годами машина остаётся в отличной форме, купил — и продать не проблема. Загляните на вторичный рынок: те Ranger трёхлетнего возраста по-прежнему держат цену. По данным, остаточная стоимость этой машины в Китае за 3 года составляет 63–66%, тогда как средняя по отрасли — всего 48,96%; через 5 лет — ещё 50–55%. На рынке США вообще впечатляюще: через 5 лет остаточная стоимость близка к 70%. В эпоху, когда электромобили за год теряют половину стоимости, а бензиновые за три года — половину, эти цифры действительно впечатляют.

За остаточной стоимостью стоит накопленная репутация и практичность

Говоря об остаточной стоимости, давайте разберёмся, почему она такая высокая. Помимо уже упомянутой выносливости, есть ещё важная причина: глобальные продажи, большой парк, высокая рыночная репутация. Совокупные мировые продажи Ranger превысили 8 миллионов единиц — это немаленькая цифра. Чем больше парк, тем проще обслуживание и ремонт, тем легче найти запчасти, и вторичные покупатели, естественно, охотнее берут такую машину.

К тому же линейка Ranger проработана довольно детально. От 189 800 до 285 800 юаней, бензин или дизель — выбирай что хочешь. Дизельная версия с мощным низким крутящим моментом подходит для тяжёлых нагрузок и дальних поездок: 470 Н·м тянут автодом по трассе без малейшего напряга, да ещё и расход топлива меньше, чем у бензиновой. Бензиновая версия — 258 лошадиных сил, отличная динамика, по пескам и дюнам гонять — одно удовольствие. А ещё с завода доступна специальная версия Sand Fox с амортизаторами FOX с азотом, задней подвеской Уотта, шноркелем и внедорожными шинами AT с защитой от разбортировки — не нужно ничего дорабатывать, никаких проблем с регистрацией, никаких хлопот при переоформлении. Заметьте: тюнингованные машины на вторичном рынке часто продаются плохо, потому что покупатели не доверяют качеству доработок. А заводская версия — совсем другое дело: и производительность получил, и риски обошёл.

Теперь о практичности. Колёсная база — 3270 мм, грузовой отсек оснащён дугой безопасности и защитным покрытием — грузи что угодно, не боишься поцарапать. Спинка заднего сиденья регулируется до 26 градусов — сидеть не тесно, не то что в некоторых пикапах, где сзади как на табуретке. В топовых комплектациях — аудиосистема B&O, подогрев и вентиляция передних сидений, ассистент вождения уровня L2 — в дальних поездках экономит немало сил. Сочетание грубой работы и тонкого быта — вот главная причина, почему эта машина так быстро уходит на вторичном рынке.

Конечно, идеальных машин не бывает. У Ranger тоже есть моменты, к которым нужно привыкнуть: например, длина кузова более 5,4 метра (5410/5370 мм) — в городе придётся искать место попросторнее; дизельная версия хоть и экономичнее, но шум и вибрация чуть больше, чем у бензиновой; мультимедийная система хоть и функциональна, но иногда подтормаживает. Но эти мелкие недостатки для пикапа, который будет возить вас в горы и к морю, пожалуй, не такая уж большая проблема.

Вместо заключения

Вернёмся к вопросу из начала: Tank 300 или Ranger — что выбрать?

Если вы чисто для бездорожья — любите тюнинг, любите гонять по полигону, любите этот квадратный брутальный стиль — Tank 300 действительно подходит: отличное соотношение цены и качества, много тюнинговых деталей.

Но если вы хотите и играть, и работать, и при этом не расстраиваться при продаже через несколько лет — Ranger, возможно, более надёжный выбор. Эта машина как трудолюбивый старый вол: обычно тихий и незаметный, но в решающий момент не подводит. Перекупщики наперебой её скупают не потому, что она красивая, а потому, что она хорошо продаётся, не залёживается и уходит по хорошей цене.

На стремительно обновляющемся автомобильном рынке машин, способных на такое, осталось не так уж много.