Самое горячее событие в автосообществе за последнее время — это, безусловно, выход на рынок Denza Z9GT. Ценовой диапазон от 269 800 до 369 800 юаней, плюс два ключевых слова, которые уже звучат многообещающе — «батарея Blade второго поколения» и «технология сверхбыстрой зарядки», — всё это мгновенно вытолкнуло этот шутинг-брейк на пик обсуждений. Особенно впечатляют 1036 км запаса хода на чистой электротяге и лозунг «заряжается досыта за 9 минут» — многие из тех, кто только что забрал Zeekr 001, хлопают себя по коленям: может, поторопился с покупкой?

Давайте сегодня сядем, заварим чайку и по-человечески, простым языком поговорим об этом новом Denza Z9GT. Посмотрим, действительно ли он на что-то способен или только лозунги выкрикивает? И стоит ли вслепую брать его за эти 269 800 юаней?

Начнём с того, что тревожит больше всего: запас хода.

Как бы ни была красива машина и как бы стремительно ни разгонялась, если далеко не уедешь и заряжается медленно — эта заноза из сердца никогда не выйдет. Что означает, что электрическая версия Denza Z9GT добралась до 1036 км (по циклу CLTC)? Не будем заумствовать, просто представьте: из Пекина до Нанкина или из Гуанчжоу до Уханя — выезжаете с полным зарядом и по пути даже не ищете заправку, одним нажатием на газ (ой, то есть на педаль электротяги) — и сразу до места. Это ощущение — как в тот день, когда вы перешли с кнопочного телефона на смартфон: тревога о заряде батареи исчезла навсегда.

Но мало просто далеко ехать — нужно ещё и быстро заряжаться. Вот где настоящая фишка этого обновления. Официально заявлено «5 минут — заряжен, 9 минут — полный», звучит вроде бы нереально? Но данные вот они: с 10% до 70% — 5 минут; до 97% — 9 минут. Переведу для вас, что это значит: вы заезжаете на заправку на бензиновой машине, стоите в очереди, выходите, идёте в туалет, покупаете пачку сигарет, ещё немного мешкаетесь и возвращаетесь к машине — а Z9GT уже «напился» на зарядной станции, скатился к выезду и ждёт вас. А если зима и вы едете на северо-восток, при минус 30 градусах, то потратите всего на 3 минуты больше — 12 минут, и готово. Все эти старые сказки про «электромобиль за Великую стену не проедет» пора наконец перевернуть.

За счёт чего это достигается? Батарея Blade второго поколения.

Проще говоря, BYD проложила внутри батареи «скоростную трассу», чтобы ионы лития двигались без препятствий, и одновременно установила умный «климат-контроль» — летом отводит тепло, зимой нагревает, — и при любой зарядке батарея не капризничает. Что ещё важнее: компания гарантирует бесплатную замену батареи, если за 6 лет или 150 000 км её ёмкость упадёт ниже 77,5% — это на чуть-чуть выше отраслевого порога в 75%. Посыл ясен: если боитесь, что быстрая зарядка убьёт батарею, — гарантия вас подстрахует.

Поговорили о жёсткой начинке — трёх электрокомпонентах, теперь посмотрим, как эта машина едет.

Внешне основа шутинг-брейка не изменилась: покатая крыша, безрамочные двери по-прежнему на месте, добавились новые дерзкие цвета — серый Цзинлань, фьордовый зелёный, полярное фиолетовое сияние. Самое заметное изменение — крыша: лидар интегрирован в переднюю кромку, как «сторожевая башня», выглядит гораздо гармоничнее, чем раньше. Внутри тройной экран (17,3-дюймовый центральный + 13,2-дюймовая приборка + 13,2-дюймовый экран переднего пассажира) по-прежнему главный визуальный акцент, но руль сменился на новый трёхспицевый, а селектор передач переехал на рулевую колонку. Плюс подрулевого переключателя в том, что центральная консоль стала чище, места для хранения больше, и пользоваться удобнее.

Фьордовый зелёный

В интерьере появилась новая расцветка «лава» — красная, с спортивными сиденьями: садишься и действительно хочется нажать на газ. При этом комфорт не урезали: интеллектуальная пневмоподвеска CloudNest-A — в стандарте для всех версий, а значит, в какой бы комплектации вы ни взяли, получите фильтрацию неровностей как на ковре-самолёте: проезжаете лежачий полицейский, пятая точка ещё не поняла, а машина уже плавно проехала. Холодильники с подогревом и охлаждением спереди и сзади, аудиосистема Devialet — всё на месте. В дальней поездке дети сзади хотят холодненького, а вы спереди клюёте носом и хотите горячего чаю — этот холодильник действительно полезен.

Теперь поговорим о том, что всех интересует: о системах помощи водителю.

В этот раз система «Глаз Неба 5.0» стала стандартом для всех версий, и по железу всё серьёзно: лидар на крыше плюс множество высокоточных датчиков по всему кузову — миллиметровые радары, ультразвуковые радары, камеры высокого разрешения — практически вооружён до зубов. Как оно на практике? Некоторые медиа проводили глубокое тестирование до выхода на рынок: в городе в час пик при встрече с трёхколёсником, занявшим полосу, или внезапно выскочившим пешеходом система реагирует спокойно, без панических торможений; на трассе перестроения, обгоны, въезды и съезды с развязок — тоже плавно, как у водителя с многолетним стажем. Ещё одна деталь: при включении помощи водителю снаружи загорается синенький огонёк, сообщающий окружающим: «эта машина сейчас едет сама» — и безопасность повышает, и технологичность делает более осязаемой.

Конечно, говоря о машине, нельзя только о плюсах — давайте разберёмся, стоит ли порог в 269 800 юаней своих денег. Есть фраза, может, и неприятная, но это факт: версия «Сверхбыстрая зарядка Благородство» за 269 800 — как акционное кунг-пао цзидин в меню сычуаньского ресторана: выглядит дёшево, но когда принесут, можете обнаружить, что арахиса нет. В этой базовой версии убрали систему «Исаньфан», которой так гордится Denza, и заменили моторы на один задний. Что такое «Исаньфан»? Проще говоря, это независимое управление тремя электромоторами, позволяющее делать разворот циркулем, интеллектуальное крабовое движение и другие трюки — это сама суть Z9GT. Если вы покупаете эту машину ради оборачиваемости прохожих и предельного контроля, базовая версия может вас немного разочаровать.

А вот Zeekr 001 — за примерно 250 000 можно взять полноприводную версию, да ещё и с неплохой комплектацией. Так что портреты покупателей этих двух машин довольно чёткие: если бюджет зажат в 250–300 тысяч, и вы больше цените соотношение цена-качество и репутацию управляемости — Zeekr 001 по-прежнему надёжный выбор; но если бюджет позволяет подняться выше 300 тысяч, то настоящий ударный лагерь Denza Z9GT — это версия «Исаньфан Сверхбыстрая зарядка Спорт» (369 800) и подзаряжаемый гибрид.

К этому моменту кто-нибудь точно спросит: так как же выбирать? Давайте разложу по полочкам.

Если вы из тех ленивых, кто «купил машину и не хочет постоянно заряжаться», или у вас реально дальние поездки по праздникам — советую сразу смотреть на флагманскую версию со сверхбыстрой зарядкой за 299 800. 1036 км запаса хода плюс 9-минутная сверхбыстрая зарядка — и вы практически прощаетесь с тревогой о запасе хода. К тому же комплектация полная: умные электродвери, кресло переднего пассажира с нулевой гравитацией, аудиосистема Devialet, подруливающие задние колёса — всё есть. Это выбор «сразу по максимуму, без сожалений».

Если вы просто ездите на работу и по выходным катаетесь по окрестностям, а бюджет хотите уложить в 300 тысяч — то версии «Благородство» за 269 800 тоже хватит. 880 км запаса хода всё равно обгоняет большинство электромобилей, сверхбыстрая зарядка, CloudNest-A, помощь водителю — всё в стандарте. Кроме отсутствия тех эффектных функций «Исаньфан», в повседневной езде она ничуть не хуже.

А если вы гонитесь за максимальной производительностью, хотите иногда выехать на трек и почувствовать ускорение до сотни за 2,7 секунды — тогда сразу берите топовую версию за 369 800. Углерод-керамические тормоза, шестипоршневые суппорты, полноценная версия «Исаньфан» — такая комплектация в эпоху ДВС стоила бы от миллиона.

И напоследок — тем, кто только что забрал Zeekr 001: стоит ли хлопать себя по коленям? Думаю, совсем не стоит. Репутация управляемости и ценовое преимущество, которые Zeekr 001 накопил за эти два года, не сотрёт одна новая машина с момента выхода на рынок. К тому же реальные массовые версии Denza Z9GT стоят выше 300 тысяч, а основной диапазон Zeekr 001 — другой. Иными словами, эти две машины обслуживают разные группы покупателей — как любители хого и любители японской кухни: и то и другое называется «поесть», но дорожки разные.

В целом выход на рынок нового Denza Z9GT — это скорее установка нового образца для рынка новых энергетических шутинг-брейков: оказывается, запас хода на чистой электротяге может превысить тысячу километров, оказывается, зарядка может быть настолько быстрой, оказывается, эти ключевые технологии можно спустить в машины за 300 тысяч. Он не обязательно подойдёт всем, но для тех, кто хочет машину, которая и в дальнюю дорогу годится, и оборачивается вслед, и иногда позволяет себе пошалить, — эта задачка с выбором действительно стала сложнее.

А вы? Если бы бюджет был 350 тысяч, что бы выбрали — Zeekr 001 или Denza Z9GT? Пишите в комментариях.