В выходные хочется взять родителей, детей на природу с палатками — вся семья из пяти человек плюс бабушка с дедушкой, в сумме целых 7 человек, и домашний легковой автомобиль никак не вмещает всех; думаешь пересесть на 7-местный SUV, но тебя отговаривают от этого всевозможные подводные камни — либо цена завышена, и более-менее приличный вариант стоит от трёхсот тысяч юаней, что сильно выходит за бюджет; либо это «псевдо-7-местный» автомобиль, где третий ряд как табуретка — взрослый человек посидит 10 минут и у него уже поясница болит, чисто аварийное место; а ещё у некоторых мощность настолько слабая, что при полной загрузке с включённым кондиционером в горку еле тянет, но если выбрать мощный вариант, расход топлива пугающе высокий — заправишь бак и несколько дней жалеешь о деньгах.

Уверен, многие朋友, которые хотят сразу пересесть на 7-местный SUV, сталкивались с такой дилеммой: неужели так трудно за бюджет около 200 тысяч юаней купить машину, которая действительно вмещает 7 взрослых, имеет достаточную мощность и при этом экономична, а комплектация не урезана? Некоторое время назад мы протестировали Ford Edge L — этот 7-местный среднеразмерный SUV, который с учётом всех скидок почти 60 тысяч юаней и базовая версия которого обходится чуть больше 200 тысяч, — сможет ли он решить наши болевые точки, разберёмся по ходу теста.

Сначала поговорим о самой головной боли — проблеме «псевдо-7-местного» автомобиля, это и был главный пункт моего внимания на этом тест-драйве. У многих 7-местных SUV на рынке длина кузова вроде бы немаленькая, но колёсная база недостаточная — большая часть пространства отдана первому и второму ряду, а третий ряд существует чисто «для галочки». Я раньше тестировал одну популярную 7-местную модель: я ростом 175 см сел на третий ряд, колени упёрлись прямо в спинку второго ряда, до потолка оставалось расстояние в один палец, спину приходилось держать прямо, и уже через 20 минут всё тело затекло, не говоря уже о длительных поездках по трассе. К тому же при полностью разложенных 7 местах в багажник влезают только два маленьких рюкзака — палатки, детские игрушки туда никак не помещаются, практичность сильно страдает. А Ford Edge L уже по габаритам обходит эту проблему: длина кузова достигает 5000 мм, колёсная база почти 3 метра — эти размеры среди 7-местных SUV того же класса весьма солидные и закладывают основу для просторного салона.

Кроме того, Edge L, в отличие от большинства 7-местных SUV с единственной компоновкой 2-3-2, предлагает ещё и вариант 2-2-3, очень похожий на компоновку минивэна — это действительно показывает понимание семейных пользователей. Мы тестировали именно версию с компоновкой 2-2-3: второй ряд — два отдельных сиденья, то есть те самые «сиденья первого класса». Я ростом 176 см, отрегулировал сиденье в самое удобное положение — от ног до переднего сиденья ещё больше двух кулаков, над головой — кулак и три пальца, даже при долгом сидении не чувствуешь стеснения.

Обычно, когда везешь пожилых родителей и детей, старшие садятся во второй ряд, могут отрегулировать сиденье почти в режим невесомости и открыть подставку для ног — как на домашнем диване, и в долгой поездке не устанешь. К тому же в компоновке 2-2-3 между двумя сиденьями второго ряда есть проход шириной 200 мм — не нужно, как в компоновке 2-3-2, поднимать спинку сиденья второго ряда, чтобы попасть на третий ряд. Пожилым и детям очень удобно садиться и выходить, а иногда дети бегают туда-сюда по заднему ряду, и не тесно — практичность на максимуме.

Отдельно скажу о третьем ряде — это и есть ключевое отличие «настоящего 7-местного» от «псевдо-7-местного». Я сел на третий ряд, принял нормальную позу: над головой — кулак и два пальца, от ног до сиденья второго ряда — ещё три пальца. Хотя это не так просторно, как спереди и во втором ряду, но взрослый человек здесь и на короткой, и на длинной дистанции не будет чувствовать себя особо зажатым. А если сядут девушка или ребёнок, места для ног будет ещё больше — около кулака. К тому же у Edge L пространство для плеч на третьем ряду составляет 1414 мм — даже если сядут три взрослых одновременно, не будут жаться друг к другу, и по этому показателю он отлично выступает в своём классе.

К тому же пространство багажника приятно удивляет: при полностью разложенных 7 сиденьях в багажнике остаётся 309 л, компоновка очень аккуратная — один чемодан на 20 дюймов плюс два маленьких чемодана и сумки помещаются без проблем, не нужно, как в некоторых моделях, жертвовать багажом ради пассажиров. Если сложить третий ряд, объём багажника расширяется до 969 л — детская коляска, инвалидное кресло, скейтборд и другие крупные предметы легко поместятся; а если сложить и второй, и третий ряд, объём достигает 2876 л — постелешь матрас, и получится игровой домик для детей. В обычной жизни — лечь отдохнуть на природе, помочь другу с переездом — всё легко. Такая гибкость пространства действительно идеальна для многодетных семей или тех, кто часто ездит в поездки.

Поговорили о пространстве — теперь о мощности и расходе топлива, которые тоже являются большой болевой точкой 7-местных SUV: у многих моделей либо мощность слабая — при полной загрузке разгон и подъём в горку даются с трудом, ощущение «маленькая лошадка тянет большую телегу»; либо мощность хорошая, но расход настолько высокий, что через некоторое время понимаешь, что не потянешь содержание. А Edge L оснащён 2.0T EcoBoost с двойным турбонаддувом — этот двигатель входит в топ-10 двигателей Ward, динамика очень солидная: максимальная мощность 202 кВт, максимальный крутящий момент 405 Н·м, плюс передний электродвигатель максимальной мощностью 140 кВт — всё это образует мощную гибридную систему E. Даже при снаряжённой массе почти 2 тонны разгон совсем не вялый — до сотни за 7 с небольшим секунд. В городе при старте, на трассе при обгоне — нажимаешь на газ и чувствуешь полную отдачу без рывков. С 7 пассажирами и багажом подъём в горку тоже лёгкий, никакого ощущения натуги.

Теперь о расходе топлива. Многие думают, что гибриды обязательно нужно заряжать от розетки — если дома нет возможности установить зарядную станцию, это морока, а при разряженной батарее динамика ухудшается и расход растёт. Но гибридная система E у Edge L не требует внешней зарядки — она использует технологию разделения мощности, соединяя двигатель и электромотор через планетарный редуктор и автоматически регулируя режим распределения мощности в зависимости от условий движения.

Например, при低速 старте в городе в основном работает электромотор — расход очень низкий; при разгоне или движении по трассе двигатель и электромотор работают совместно — обеспечивается и динамика, и экономия; на крейсерской скорости по трассе переключается на режим прямой тяги от двигателя, дополнительно оптимизируя топливную эффективность.

Официально заявленный расход — 6,43–6,82 л на 100 км. Мы замеряли в городских условиях Пекина, включая пробки в утренние и вечерние часы пик, — вышло около 5–6 мао за километр, что значительно экономичнее многих бензиновых 7-местных SUV того же класса. К тому же он нетребователен к топливу — достаточно 92-го бензина, не нужно 95-й, и при длительной эксплуатации это заметно экономит расходы. Что ещё впечатляет — на одном баке он проезжает 1188 км, это как от Пекина сразу до Шанхая. В обычных семейных дальних поездках не нужно часто заезжать на заправку — масса хлопот сэкономлена, и нет тревоги о запасе хода. В этом плане он удобнее многих подключаемых гибридов или моделей с увеличенным запасом хода — ведь не нужно специально искать зарядную станцию и не нужно беспокоиться о падении динамики при разряженной батарее.

Что касается внешности, дизайн Edge L очень соответствует вкусам китайцев — солидный, но не лишённый спортивности, не выглядит топорно. Передние фары соединены с решёткой радиатора в виде чешуи, что визуально расширяет переднюю часть и придаёт внушительность; по бокам переднего бампера — чёрные воздухозаборники, добавляющие спортивный характер. Боковая линия кузова очень плавная, двухцветная окраска в сочетании с восходящей стойкой C создаёт ощущение дизайнерской проработки. На боку кузова — крупный значок «L», очень узнаваемый. Задние трапециевидные фонари с затемнённым внутренним дизайном в сочетании с многоуровневым задним бампером выглядят динамично и насыщенно. Общий облик ничуть не уступает электрическим новым брендам — подходит и для семейного использования, и для occasional деловых поездок.

Как семейный 7-местный SUV, безопасность и надёжность — то, что волнует всех больше всего, ведь когда везёшь всю семью, безопасность всегда на первом месте. Кузов Edge L более чем на 50% состоит из высокопрочной стали — жёсткость очень солидная, во всех комплектациях 7 подушек безопасности, обеспечивающих всестороннюю защиту пассажиров. Батарея прошла испытание соляным туманом в 14 раз строже государственного стандарта, официально обещан срок службы батареи 10 лет или 240 тысяч км — не нужно беспокоиться о деградации. Стоит отметить, что во всех комплектациях стандартно установлена система Ford Co-Pilot 360™, обеспечивающая辅助 вождения уровня L2, включая адаптивный круиз на всех скоростях, удержание в полосе, автоматическое торможение и другие функции. На трассе при включённой辅助 вождения усталость значительно снижается — не нужно постоянно следить за газом и тормозом. Ещё есть панорамный обзор 540 градусов — видно всё вокруг машины и под днищем; при парковке задним ходом или проезде узких мест снижается риск слепых зон и царапин — даже новичок за рулём справится легко.

К тому же надёжность Edge L подтверждена: в краш-тестах, опубликованных CIRI, он получил три оценки G (отлично), а в исследовании надёжности автомобилей J.D. Power 2024 года для Китая вошёл в число лидеров среди крупных SUV — это уже третий год подряд, когда семейство Edge получает эту награду, обойдя множество 6- и 7-местных новых энергетических моделей. Это в достаточной мере говорит о том, что качество очень надёжное — за рулём спокоен, не нужно часто ездить в сервис на ремонт и обслуживание.

Из всего сказанного, думаю, видно, что Ford Edge L действительно решает ключевые болевые точки при покупке 7-местного SUV. За бюджет около 200 тысяч юаней можно получить настоящий 7-местный салон, где реально помещаются 7 взрослых, причём на выбор две компоновки — 2-2-3 и 2-3-2, сочетающие практичность и комфорт; мощный и экономичный двигатель, не требующий внешней зарядки, без тревоги о запасе хода и с низкими эксплуатационными расходами; солидные системы безопасности и гарантированная надёжность — и для ежедневных поездок на работу, и для семейных путешествий он справится легко. Сейчас действует скидка до почти 60 тысяч юаней, базовая версия обойдётся чуть больше 200 тысяч — такое соотношение цены и качества весьма конкурентоспособно среди 7-местных SUV того же класса.

Раньше многие при покупке 7-местного SUV первым делом думали о Highlander, но теперь, судя по всему, при бюджете 200 тысяч Edge L — безусловно более практичный выбор. Он не блещет громкой рекламой, но каждую деталь доводит до соответствия потребностям семейных пользователей: не делает «псевдо-7-местный» салон, не жертвует динамикой и экономичностью, не урезает безопасность. После этого тест-драйва я считаю: если вы тоже хотите сразу пересесть на 7-местный SUV, стремитесь к балансу пространства, мощности, расхода топлива и безопасности и не хотите выходить за бюджет — то Edge L действительно стоит того, чтобы лично протестировать его в дилерском центре. Уверен, он вас приятно удивит. Ведь при покупке семейного автомобиля практичность, беспроблемность и выгодное соотношение цены и качества — самое главное, и Edge L как раз всё это обеспечивает.