Недавно один друг пожаловался мне, что сейчас покупать машину — это настоящая головная боль. В руках около 300 тысяч юаней бюджета, хочет купить большой по пространству SUV, чтобы возить жену и детей на природу, но после того как обошёл все салоны, только больше запутался. Он говорит: «Ты не представляешь, у продавцов изо рта только и слышно "холодильник, цветной телевизор, большой диван", то и дело "лидар". Я спрашиваю: эта машина в горку тянет? Какой расход топлива? Никто не может ответить.» Потом он меня спрашивает: слышал, Ford Explorer недавно сильно подешевел, что там за история? Скидки такие большие — может, потому что плохо продаётся?

Вопрос действительно по делу. Мы, обычные люди, покупаем машину разве не ради того, чтобы она была надёжной и долговечной, просторной и чтобы за рулём было спокойно на душе? Все эти навороченные функции действительно не идут ни в какое сравнение с мощностью, которая отзывается мгновенно при нажатии на педаль газа. Недавно Ford действительно присоединился к этой волне «ценовых войн» начала года, и в марте Explorer предложил пакет покупки стоимостью до 46888 юаней, включающий субсидию на trade-in, 36 периодов с нулевой ставкой (подробности уточняйте у местного дилера), а также пожизненное бесплатное базовое обслуживание — всё это реальные ценности. Сегодня давайте поговорим о том, стоит ли после этой волны скидок Explorer наших денег, и какие козыри он может выложить против Highlander, которого всем так или иначе приходится рассматривать.

Сначала решим первую проблему: ощущается ли он как «управление кораблём»? Хватает ли мощности?

Многие опасаются, что такой большой SUV длиной более 5 метров будет неуклюжим в управлении, особенно при развороте в городе или в узких переулках — не будет уверенности. В этом плане подход Explorer действительно нестандартный. Он не пошёл по пути экономии на переднеприводной платформе, а во всех комплектациях использовал продольную компоновку с задним приводом. Скажем так, это обычно было прерогативой премиальных брендов. Какая от этого прямая выгода? Радиус разворота всего 5,9 метра. Переведу для вас: на узкой дороге с одной полосой в каждом направлении, где другим, возможно, придётся сдавать назад, вы развернётесь одним движением руля. За рулём вы не будете чувствовать, что управляете большим кораблём — наоборот, ощущается довольно высокая манёвренность и уверенность.

Теперь о мощности. В Explorer стоит двигатель 2.3T, который имеет общее происхождение с Mustang, максимальный крутящий момент — 445 Н·м. Это число вам, возможно, ни о чём не говорит, но ощущение за рулём — «есть сила». Будь то старт в городе или обгон на трассе — мощность под педалью отзывается мгновенно, не нужно вдавливать газ в пол. Особенно когда машина полностью загружена семьёй и ещё включён кондиционер, а вы поднимаетесь в горку — это чувство уверенности позволяет вам лишний раз не сигналить. Если у вас есть потребности в езде по бездорожью, можно посмотреть версию с полным приводом — система подключаемого полного привода автоматически переключается между двумя и четырьмя ведущими колёсами в зависимости от дорожных условий, в повседневной езде работает в режиме двух ведущих колёс, что помогает контролировать расход. Главное — эта машина неприхотлива, можно заправлять бензином АИ-92, а с большим баком на 81 литр в дальних поездках не придётся искать заправки — это реальное счастье. По сравнению с самым знакомым всем Highlander, особенно его 2.5L гибридной версией, преимущество Highlander — плавность и экономичность, но в запасе мощности и непринуждённости при подъёме в горку у Explorer с его 2.3T и заднеприводной платформой действительно больше уверенности.

Теперь решим вторую проблему: навороченные функции бесполезны — главное, чтобы семье было удобно сидеть и вмещалось много вещей.

Мы покупаем машину, а на заднем сиденье едут жена и дети, родители. Удобно ли в пространстве — это напрямую определяет настроение всей семьи в поездке. Колёсная база Explorer превышает 3 метра (3025 мм), полезное пространство в салоне — почти 6 квадратных метров. Что это на практике? Взрослый человек ростом 178 см садится на второй ряд — до колен ещё более двух кулаков запаса, и макушкой не упирается в потолок, даже сидя прямо. Если выбрать 6-местную версию, на втором ряду два отдельных сиденья, между ними проход — пожилым и детям не нужно складывать сиденья, чтобы попасть на третий ряд. Эта деталь для семейных пользователей чрезвычайно важна.

Пространство второго ряда 6-местной версии

Пространство третьего ряда 6-местной версии

Багажник — это вообще сильная сторона таких больших пяти- или шестиместных SUV. Объём багажника — 2487 литров. Что это значит? Детская коляска, беговел, плюс семейная палатка для кемпинга, складные стол и стулья, несколько больших чемоданов — всё это влезет, не придётся играть в тетрис. А если сложить оба задних ряда сидений — это просто «маленький грузовик», даже крупную бытовую технику при переезде перевезти не проблема. Для сравнения: хотя у Highlander высокая эффективность использования пространства, но всё-таки по габаритному классу он на полступени ниже, и третий ряд с багажником при полной загрузке всё же тесноваты — он скорее «большой пятиместный» с аварийным третьим рядом.

Третья проблема: «мозги» в машине поспевают за временем? Насколько надёжна безопасность?

Сейчас при покупке машины кто же не проверяет, тормозит ли мультимедиа? В этот раз Explorer получил чип Qualcomm 8155, центральный 27-дюймовый экран — качество изображения и скорость отклика хорошие, навигация, музыка, видео — всё работает плавно. За рулём, чтобы настроить кондиционер или задать маршрут, не нужно опускать голову и искать кнопки — достаточно сказать «Привет, Ford», и он всё сделает, причём может поддерживать непрерывный диалог. Такая система помощи водителю уровня L2 особенно полезна на трассе: включаешь адаптивный круиз и удержание в полосе — машина сама уверенно едет по центру полосы, ускоряется и замедляется вслед за передней машиной, и после нескольких сотен километров не чувствуешь усталости. В этом плане мультимедиа Highlander всегда критиковали за отставание, хотя в новой модели тоже обновили, но по размеру экрана и локализации голосового взаимодействия «американский большой экран» Explorer действительно больше по вкусу нашему отечественному потребителю.

Что касается безопасности, американские машины никогда не скупились. В кузове Explorer доля высокопрочной стали превышает половину, особенно в ключевых зонах — стойках A и B — используется сверхпрочная мартенситная сталь холодной штамповки. Проще говоря, это «золотой купол», купленный для всей семьи. Крыша выдерживает более чем 5-кратный собственный вес — если вдруг случится экстремальная ситуация, этот прочный каркас максимально защитит семью.

Последняя проблема, и самая насущная: каковы всё-таки эти скидки? Стоит ли ловить момент?

Давайте посчитаем. По мартовской программе, если у вас есть старая машина для trade-in, можно получить субсидию до 21500 юаней. Плюс 36 периодов с нулевой ставкой (подробности уточняйте у местного дилера) — для тех, кто не хочет сразу выкладывать крупную сумму, ежемесячный платёж становится заметно легче. Самое ощутимое — это, пожалуй, пожизненное бесплатное базовое обслуживание: каждый раз при прохождении ТО экономия несколько сотен, чем дольше ездишь, тем больше экономишь. Сложив всё это, комплексный пакет стоимостью 46888 юаней — действительно не просто рекламный трюк. Хотя в разных регионах условия различаются, нужно спрашивать у местного дилера, но это как минимум говорит о том, что сейчас действительно один из самых низких порогов входа для покупки Explorer за последние годы.

Конечно, идеальных машин не бывает. Расход топлива Explorer точно выше, чем у гибридного Highlander — в городских пробках цифра на приборке будет расстраивать. Отделка салона хоть и добротная, но по сравнению с некоторыми новыми брендами, делающими ставку на роскошь, действительно не хватает ощущения «дизайнерского ремонта».

Итак, какой же итоговый совет?

Если вы покупаете машину исключительно для поездок по городу, за год почти не выезжаете на трассу и для вас важнее всего предельная экономия топлива — тогда Highlander Dual Hybrid, возможно, подойдёт вам больше.

Но если вы, как мой друг, покупаете машину, чтобы на выходных комфортно вывезти всю семью в загородный парк, на кемпинг, или на праздники отправиться в дальнюю поездку к родным — чтобы вместить весь семейный багаж, и при этом иметь уверенность при обгоне на трассе, и ещё иногда съехать на разбитую дорогу, чтобы увидеть другие пейзажи — тогда этот Explorer со скидкой действительно очень практичный выбор.

Не спешите решать, глядя на характеристики в интернете — найдите время, возьмите семью и съездите в дилерский центр, прокатитесь сами, посидите внутри, представьте, что багажник забит кемпинговым снаряжением. Почувствуйте это ощущение уверенности за рулём и простора и комфорта внутри. В конце концов, машина покупается для себя и семьи — удобно ли управлять, комфортно ли сидеть — ваше тело знает лучше всего. В этой волне «ценовых войн» Explorer, можно сказать, проявил искренность — осталось только понять, подходит ли он вам как «партнёр».