10 октября состоялась глобальная премьера первого китайского AI-внедорожника повышенной проходимости Geely Galaxy Battleship 700, стартовая цена по ограниченному предложению — от 169 800 юаней. Когда объявили эту цену, я дважды перепроверил, потому что то, что в него установлено, просто не укладывается в голове: несущая рама оригинальной конструкции, четыре электромотора суммарной мощностью более тысячи лошадиных сил, система аварийного всплытия для выхода из сложных ситуаций, аккумуляторы CATL с 6C сверхбыстрой зарядкой, а также глобальный посол Се Тинфэн, который за 29 лет карьеры впервые стал лицом китайского автомобильного бренда. Честно говоря, к 2026 году сегмент рамных внедорожников и так уже был забит игроками, но с выходом Galaxy Battleship 700 правила игры сразу изменились.
Сначала поговорим о том, какие проблемы решает этот автомобиль. «Квадратных» внедорожников на рынке вроде бы много, но по-настоящему удобных среди них единицы, и корень в том, что четыре противоречия никто не может разрешить одновременно: мощная внедорожная проходимость и городской комфорт по своей природе конфликтуют; максимальная производительность и точная управляемость трудно совместимы; порог входа в профессиональное бездорожье отсекает новичков; а экстремальные экспедиции предъявляют запредельные требования к всесторонней безопасности. Традиционные рамные внедорожники способны на бездорожье, но в городе ездить на них — мучение; городские «квадратные» машины красивы и удобны в управлении, но стоит съехать на разбитую дорогу — и они сдают позиции. Пользователю приходится выбирать между двумя неполноценными вариантами. Амбиции Geely на этот раз предельно ясны: не делать машину для вида и не делать машину с одной функцией, а начиная с базовой архитектуры создать автомобиль, который действительно хорош и в городе, и на бездорожье и не заставляет пользователя идти на компромиссы.
Основа — нативная архитектура GTA для новых энергетических внедорожников. Обратите внимание на слово «нативная»: это не переделка бензинового внедорожника под электрический привод и не городской кроссовер с поднятой подвеской и внедорожным обвесом, а архитектура, с нуля переосмысленная для сценариев новых энергетических рамных внедорожников. Нативная несущая рама полностью сохраняет жёсткую основу рамной конструкции, а электрификация и интеллектуализация решают старые проблемы традиционных рамных машин — тяжесть, плохую управляемость и высокий расход топлива. Ключевые несущие элементы в значительной степени выполнены из алюминиевого сплава, спереди — двойные поперечные рычаги, 20-дюймовые диски и полноразмерное запасное колесо, а безопасность обеспечивает кузов типа «звёздной клетки». Моё суждение таково: именно так и должен выглядеть новый энергетический рамный внедорожник — не жертвовать внедорожными генами ради комфорта и не цепляться за традиции, отвергая интеллект, а один раз чётко всё просчитать на уровне архитектуры.
Динамика — самая взрывная часть этого автомобиля. Гибридная система Thor EM-T超级 плюс полная конфигурация с четырьмя электромоторами: полноприводная версия выдаёт полную мощность и при заряженной, и при разряженной батарее, суммарная мощность превышает тысячу лошадиных сил, разгон до сотни — всего 3,95 секунды. Рамный внедорожник демонстрирует ускорение спорткара за миллионы. Что это значит? Базовая логика внедорожного преодоления препятствий переписана: раньше выбирались за счёт низкого крутящего момента, теперь векторное распределение крутящего момента между несколькими моторами точно направляет мощность на каждое колесо, и нужная тяга доступна мгновенно; расход в разряженном состоянии — всего около 5 литров, суммарный запас хода — 1770 километров, первое место в категории внедорожников. По словам официальных представителей, он одновременно чемпион по перетягиванию каната, чемпион в спринте и чемпион в марафоне, и это определение, на мой взгляд, не преувеличение.
Интеллектуализация — ещё один аспект, где Geely наносит удар с высоты другого уровня. Galaxy Battleship 700 впервые в сегменте рамных внедорожников получил электронно-электрическую архитектуру EEA4.0, мировую поведенческую модель WAM и интеллектуального агента с интеграцией кокпита и вождения. AI-режим полного привода по местности способен заранее распознавать дорожные условия и автоматически адаптировать режимы: новичку не нужно разбираться в блокировках и передачах — машина сама как опытный водитель со стажем десять лет, что действительно сводит порог входа в бездорожье к нулю; а в городе система помощи водителю Qianli Haohan берёт на себя усталость от ежедневных поездок и дальних маршрутов. В версии 1.5T с полным приводом есть ещё и «вальсовый» разворот — настоящий козырь для большой машины. Плюс робот Super Eva с 60 видами эмоций, который умеет сопровождать и взаимодействовать, — ощущение уюта в салоне обеспечено сполна. Раньше интеллект в рамных внедорожниках был практически бутафорией, а этот автомобиль превратил его в ключевое преимущество.
В плане безопасности Geely пошла ещё дальше. Технология аварийного всплытия — ключевой патент, впервые применённый на Galaxy Battleship 700: на глубине автомобиль сохраняет плавучесть и может самостоятельно выбраться. И Geely объявила, что откроет этот патент для отрасли бесплатно, — такой размах заслуживает уважения. На презентации в прямом эфире показали преодоление воды и подъём на склон со 100% уклоном — без монтажа и постановки, всё по-настоящему. Есть ещё версия «Ноев ковчег» с активной гидравлической подвеской и распределённой подачей кислорода — конфигурации уровня миллионных автомобилей, рассчитанные на самые экстремальные сценарии: безлюдные зоны и высокогорье. От защиты трёх электрокомпонентов до сверхпрочного кузова и активной AI-безопасности — он определяет новый потолок безопасности внедорожников.
Расскажем о том, что волнует всех больше всего, — как выбирать. Четыре градации предельно ясны: версия 1.5T с передним приводом — с 6C быстрой зарядкой и 305 км запаса хода на электротяге в стандарте, лучший выбор для города с редкими выездами на природу; версия 1.5T с полным приводом — с интеллектуальным полным приводом по местности, «вальсовым» разворотом и помощью водителю, универсальна для города и бездорожья, и, по-моему, это самая выгодная по соотношению цена-качество во всей линейке; версия 2.0T с полным приводом — тысяча лошадиных сил, механическая блокировка заднего моста, двухкамерная пневмоподвеска, Qianli Haohan H7 — оптимальное решение для хардкорных энтузиастов; версия «Ноев ковчег» —终极 игрушка: всплытие и распределённая подача кислорода, и если бюджет позволяет — можно брать по максимуму. Почти 200 ключевых премиальных опций по всей линейке — вентиляция и подогрев сидений, двойная панорамная крыша, электропривод двери багажника — всё это уже с базовой комплектации. 20 опций — уникальны в классе, 50 — лидируют в классе, и «с порога — максимальная комплектация» — не пустые слова. Плюс 12 бонусов по ограниченному предложению при запуске: за стартовые 169 800 юаней вы получаете опыт, который раньше был доступен только в миллионных автомобилях. Технологическое равенство на этот раз действительно стало реальностью.
Напоследок — несколько слов на уровне бренда. Geely Galaxy всего за 25 месяцев достигла первого миллиона, а от миллиона до двух миллионов — всего за 10 месяцев, став самым быстрым новоэнергетическим брендом в мире по достижению двухмиллионного рубежа продаж; на данный момент глобальные продажи уже превысили 2,7 миллиона единиц. Эта база — то, что даёт ей смелость выйти в сегмент рамных внедорожников и обойти конкурентов. А Се Тинфэн, отдавший за 29 лет карьеры первый китайский автомобильный рекламный контракт именно этой машине, и единственный в мире автомобиль с его личной подписью, переданный в музей Geely, — за этим стоит один и тот же нарратив: китайская суперзвезда эволюционирует, и китайский автопром тоже эволюционирует. В сфере рамных внедорожников, которую раньше определяли зарубежные бренды, теперь правила пишут китайские. Мой совет: если вы в этом году хотите купить «квадратный» внедорожник, не спешите оформлять заказ — обязательно сначала прокатитесь на этом, а потом сравните с конкурентами. Разницу вы почувствуете сами.
