Предпродажная цена 230-280 тыс., Equation S предлагается в трёх конфигурациях: заднеприводная версия с низкой и высокой мощностью + полноприводная версия; для версии GT предусмотрены только заднеприводная версия с высокой мощностью + полноприводная версия, всего доступно 5 конфигураций.

Если удастся довести запас хода на чистой электротяге до 800 км+, то Equation S & GT действительно выглядят так, будто созданы в противовес Xiaomi SU7: оба варианта кузова немного длиннее, колёсная база короче на 40 мм, отдача электропривода чуть слабее, снаряжённая масса близка, передние колёса у обоих 245/45R19, и оба относятся к классу спортивных седанов — так что почва для разных предположений вполне естественна. К тому же в этой же ценовой категории есть и такие соперники, как Qijing GT7, и даже Tesla Model 3 начала акции — давление на Xiaomi SU7 действительно очень велико!

Судя по данным о продажах за последние полгода, опубликованным на одном из вертикальных автомобильных сайтов, и у Xiaomi SU7, и у Xiaomi YU7 кривые продаж за последние полгода вызывают настороженность. Даже если продукт способен дать целевой аудитории незаменимую эмоциональную ценность, усталость от однообразия всё равно даёт о себе знать. Выпуск серии Pengcheng, возможно, также призван ещё больше расширить продуктовую линейку на случай возможной будущей слабости рынка. Сейчас продукты серии Pengcheng пользуются высоким интересом, и хочется надеяться, что N90 и N70 будут хорошо продаваться, чтобы постоянно повышать конкурентоспособность и рыночные позиции Xiaomi Automobile.

На днях я участвовал в мероприятии «Equation Leopard Trend Modification Track Day» и имел тесный контакт с Equation Leopard S, но из-за вопросов секретности сейчас нельзя публиковать связанные материалы, поэтому сначала поговорим по информации из сети об Equation Leopard S & GT и его конкурентах. Это средне-крупные спортивные седаны, и популярный сейчас на рынке Xiaomi SU7 неизбежно является одним из сильных конкурентов. Мы выбрали Equation Leopard S GT полноприводную версию с предпродажной ценой 280 тыс. (далее — Equation Leopard S GT) и Xiaomi SU7 полноприводную Max-версию с рекомендованной ценой 303,9 тыс. (далее — Xiaomi SU7) для сравнения и посмотрим, есть ли у Equation S GT в ценовом диапазоне 300 тыс. силы потягаться с Xiaomi SU7.

【Базовые параметры】

По габаритам кузова Equation S GT длиннее Xiaomi SU7 на 28 мм, но колёсная база короче на 40 мм. Хотя 40 мм пространства для коленей — это уже весьма ощутимо, с точки зрения большинства отечественных потребителей среднего телосложения пространство спереди и сзади у обеих моделей довольно просторное.

Кроме того, Equation Leopard S GT выше Xiaomi SU7 по высоте кузова, что может дать небольшое преимущество по высоте пространства в салоне, но это ещё зависит от высоты сидений и толщины подушек.

Автор больше склонен определять класс автомобиля по колёсной базе, поэтому субъективно склоняется к тому, что класс Equation S GT немного ниже, и разница в цене более 20 тыс. в таком случае вполне нормальна.

В начале статьи автор упомянул: «Если удастся довести запас хода на чистой электротяге до 800 км+». Почему было сказано это?

С одной стороны, сейчас в сети нет соответствующих сведений об Equation Leopard S GT;

С другой стороны, для справки: у Han EV 705km Flash Charging Zunrong Edition запас хода на чистой электротяге по CLTC составляет 705 км;

у Han L EV 601 полноприводной версии запас хода на чистой электротяге по CLTC составляет всего 601 км;

Но если посмотреть на месячные продажи Han EV за последние полгода, то лучшим показателем был июль — всего 2533 автомобиля за месяц;

продажи Han L EV тоже не оправдывают ожиданий. Автор полагает, что с большой вероятностью причина именно в недостаточно большом запасе хода на чистой электротяге.

На приведённой выше схеме у Da Han EV, судя по всему, заявлен запас хода на чистой электротяге 880 км. Прежде всего автор желает Da Han EV больших продаж. Вспомните, когда-то в сегменте новых энергетических седанов ценой около 200 тыс. Han EV и Han DM месяцами держали продажи выше 10 тысяч — и так довольно долго.

Сейчас, возможно, под влиянием множества конкурентов продажи заметно упали, но, оценивая как человек из отрасли продуктовую силу семейства Han, по другим параметрам у него есть небольшие преимущества, и лишь запас хода на чистой электротяге относительно короткий. Автор считает, что плохие продажи, вероятно, напрямую связаны именно с этим;

Или производитель тоже подумал об этом, поэтому у полноприводной версии Da Han EV запас хода на чистой электротяге сразу доведён до 880 км. Вместе с преимуществом по соотношению цена-качество за счёт более высокого класса это, можно сказать, даёт силы для «возвращения».

Поэтому автор и говорит, а точнее, надеется, что Equation S GT также нужно довести запас хода на чистой электротяге до 800 км+, только тогда появится шанс тронуть больше представителей целевой аудитории и добиться ярких рыночных результатов.

Конечно, с точки зрения инженеров производителя, если уже есть возможность «зарядить как надо за 5 минут, полностью зарядить за 9 минут», действительно нет необходимости возить с собой более крупную батарею. Но с точки зрения потребителя — есть ли рядом станции сверхбыстрой зарядки, способна ли сторонняя зарядная сеть обеспечить эффект сверхбыстрой зарядки — всё это вызывает сомнения. К тому же, например, Han L EV по цене не дешевле Xiaomi SU7, так что более длинный запас хода на чистой электротяге становится конкурентным преимуществом.

Поэтому сможет ли Equation Leopard S GT выиграть этот тяжёлый бой, зависит не только от «технологии сверхбыстрой зарядки BYD + станций сверхбыстрой зарядки» и всё более удобной в использовании системы помощи водителю God's Eye, но и от того, достаточно ли велик запас хода на чистой электротяге.

【Силовая передача】

По выходной мощности электропривод Xiaomi SU7 имеет суммарную мощность 508 кВт и суммарный крутящий момент 866 Н·м; на данный момент один из вертикальных автомобильных сайтов указывает для электропривода Equation S GT суммарную мощность 490 кВт, данных по суммарному крутящему моменту нет.

Однако что касается технологии трёх электрических компонентов, автор считает, что вряд ли кто-то посчитает BYD хуже Xiaomi Automobile. В конце концов, двигатель на 30000 об/мин, вероятно, первой представила именно BYD, плюс батарея Blade второго поколения и высоковольтная платформа 1000 В. Поэтому даже если разгон до сотни у двух автомобилей немного отличается, с учётом разницы в цене более 20 тыс. большинство целевых клиентов, полагаю, это поймут.

Стоит особо отметить, что передние колёса Equation Leopard S GT имеют такие же характеристики, как у Xiaomi SU7, — 245/45R19; задние колёса Xiaomi SU7 — 265/45R19, а задние колёса Equation Leopard S GT всё ещё 245/45R19.

Неизвестно, будет ли после выхода Equation Leopard S GT предлагаться опциональная резина. Ведь при разнице в цене более 20 тыс., если удастся полностью укомплектовать или даже превзойти конкурента по аппаратной части, связанной с ходовыми качествами, так соперничать будет ещё интереснее.

【Тяговая батарея】

Xiaomi SU7 оснащён тройной литиевой батареей CATL, ёмкость тяговой батареи 101,7 кВт·ч, кратность зарядки 5,2C, пополнение энергии в эффективном диапазоне 10%-80% занимает всего 12 минут.

Equation Leopard S GT, вероятно, получит батарею Blade второго поколения и, вероятно, тоже сможет обеспечить «зарядку как надо за 5 минут, полную зарядку за 9 минут»; скорость пополнения энергии у него, скорее всего, будет немного выше. Как вы считаете?

Резюме:

На днях на месте не было обнаружено выставочного автомобиля Equation S GT, поэтому автор нашёл официальные изображения. Задняя часть версии GT по-прежнему выглядит достаточно эффектно.

Ранее также приводились сравнительные изображения передней части и боковой части обеих машин. С точки зрения эстетики автора, уровень дизайна у обеих в целом одинаков. Хотя Equation S GT, возможно, и не сможет дать целевой аудитории незаменимую эмоциональную ценность, уверенный в себе человек обладает сильным внутренним миром и не нуждается во внешней подпорке. Согласны?

Стоит особо отметить, что Equation S оснащён задней дверью типа хэтчбек, поэтому по удобству погрузки у него небольшое преимущество перед Xiaomi SU7, а у версии Equation S GT преимущество в погрузке и подавно больше.

Пусть это будет универсал или шутинг-брейк — в эпоху новых энергетических автомобилей китайские автомобильные потребители могут наслаждаться версиями универсал, которые во времена ДВС стоили очень дорого.

Одним словом, знаете ли вы, сколько когда-то стоила версия-универсал Mazda 6?

Если знаете, то, полагаю, сочтёте цену полноприводной версии Equation S GT в 280 тыс. вполне подходящей, тем более что есть и более богатое оснащение, и лучшая динамика разгона, и технология интеграции батареи с кузовом с более высокой жёсткостью и сопротивлением кручению, а значит — и лучшие показатели управляемости…

Всё-таки нынешним автомобильным потребителям повезло больше!

Примечание: часть иллюстраций и данных в статье взяты из сети; при нарушении прав свяжитесь для удаления! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; если есть ошибки или упущения, прошу понять!