Имея бюджет на покупку автомобиля в 200 тысяч, вы хотите взять «квадратный внедорожник», чтобы удовлетворить повседневные потребности в использовании «и в городе, и на бездорожье» — эта целевая аудитория довольно многочисленна. На днях знакомый господин Чжан упомянул две модели — Fangchengbao Tai 7 и Deepal G318. Как раз одна компания из той же отрасли провела сравнительный тест «город и бездорожье» среди Deepal G318, Fangchengbao Tai 7 и других моделей. Воспользовавшись результатами этого теста, кратко расскажу о Fangchengbao Tai 7 (далее — Tai 7) и Deepal G318, чтобы заинтересованные автолюбители могли принять к сведению. На самом деле, если у вас несколько моделей-кандидатов, нужно рассматривать их с учётом собственных потребностей в использовании, бюджета на покупку и личных предпочтений — иными словами, с точки зрения рационального потребления выбор автомобиля должен подчиняться этой закономерности, и тогда удовлетворённость от использования в будущем будет относительно более гарантированной.

【Сначала выводы】

Различия в аппаратном обеспечении и позиционировании разных автомобильных продуктов нужно учитывать исходя из индивидуальных потребностей пользователя. Например, минимальный дорожный просвет Deepal G318 составляет 240 мм, колёсная база — 2880 мм, у Tai 7 минимальный дорожный просвет — 210 мм, колёсная база — 2920 мм. Судя по этим двум наборам данных, более короткая колёсная база обеспечивает лучший угол продольной проходимости, а в сочетании с более высоким минимальным дорожным просветом общая проходимость Deepal G318 определённо превосходит Tai 7. К тому же, если измерять ценой, например, версия Deepal G318 «У’ю Чуаньюэ» оснащена полноразмерным запасным колесом, пневмоподвеской, задним межколёсным дифференциалом с блокировкой, системой определения глубины брода, буксировочным крюком и другим оборудованием. Если ваши потребности в использовании смещены в сторону «лёгкого бездорожья», то Deepal G318 подходит больше.

Что касается интересующей пользователей цены: сейчас на Deepal G318 действует ограниченная по времени скидка 10 тысяч юаней. Версия «Сыqu Мисjing» (то есть версия «У’ю Чуаньюэ», далее — «У’ю Чуаньюэ») имеет рекомендованную цену 229 900 юаней, цена по счёту-фактуре — 219 900 юаней; рекомендованная цена Tai 7 190KM AWD Ultra — 219 800 юаней, скидок сейчас нет, так что цены обеих моделей практически сопоставимы.

Посчитав всё это, становится ясно, и особого пространства для манёвра нет. Для любого потребителя, конечно, выбираешь то, что подходит — вы согласны?

【Разбор результатов сравнительного теста】

Поговорив о позиционировании автомобилей и различиях в основных комплектациях, теперь расскажем о результатах Deepal G318 и Tai 7 в различных испытаниях этого сравнительного теста четырёх автомобилей.

Размер шин у Deepal G318 и Tai 7 одинаковый — 255/55R20. Крупные изображения шин обеих моделей с одного автомобильного вертикального сайта приведены ниже:

Deepal G318 оснащён шинами Continental PremiumContact C, ориентировочная цена на одной торговой онлайн-платформе — около 1200 юаней за штуку. Говорят, сейчас Deepal G318 можно бесплатно укомплектовать 18-дюймовыми внедорожными шинами AT, что облегчает преодоление сложных дорожных условий.

Шины Tai 7 — Giti GitiControl P10, ориентировочная цена уровня 110W на одной торговой онлайн-платформе — чуть более 1000 юаней за штуку.

Поведение на грязевых участках в основном зависит от различий в комплектации: например, Deepal G318 оснащён задним межколёсным дифференциалом с блокировкой, и в экстремальных дорожных условиях его поведение определённо будет относительно лучше.

Также, если после покупки вы планируете покорять экстремальную грязь и скользкие участки или сложное внедорожное бездорожье, рекомендуется провести частичный апгрейд, например заменить шины на AT — так и удовольствие от езды будет полнее, и поездка относительно успешно завершится.

В тесте на диагональное вывешивание: во-первых, с блокировкой дифференциала лучше, чем без неё; во-вторых, если есть разница в ходе подвески, это тоже влияет на проходимость автомобиля.

Кроме того, тест на диагональное вывешивание проверяет жёсткость и торсионную устойчивость кузова. Предполагая одинаковые материалы и конструкцию, короткая колёсная база имеет некоторое преимущество перед длинной. В состоянии, показанном на рисунке выше, вы можете открыть все четыре двери или дверь багажника и по усилию при открывании понять, у какого автомобиля жёсткость кузова выше.

В тесте на подъём скажем только об угле продольной проходимости: у Deepal G318 минимальный дорожный просвет уже на 30 мм выше, чем у Tai 7, плюс преимущество относительно более короткой колёсной базы. То есть там, где Tai 7 может «зацепиться днищем за вершину подъёма», Deepal G318, возможно, проедет благополучно — это разница в аппаратном обеспечении, и автолюбители, хоть немного разбирающиеся в автомобилях и внедорожной азбуке, это понимают.

Я кратко систематизировал различия в функциональных комплектациях двух автомобилей: Deepal G318 больше ориентирован на лёгкие внедорожные характеристики, например пневмоподвеска, блокировка дифференциала, полноразмерное запасное колесо, система определения глубины брода и т.д. Поэтому если вы планируете часто выезжать на природу, Deepal G318 подходит больше. К тому же массаж передних и задних сидений, подставка для ног пассажира переднего сиденья и т.д. в Deepal G318 также помогают снимать усталость в дальних поездках.

Например, в только что прошедшие каникулы по случаю 1 октября многие томились в пробках в дальних автопутешествиях, но функции массажа/вентиляции/подогрева всех сидений в Deepal G318 помогут вам снять усталость от поездки.

К тому же Deepal G318 — это автомобиль с увеличенным запасом хода, и его технология Super Range Extender 2.0 не только повышает эффективность, но и снижает энергопотребление. Она не только позволит вам спокойно включать кондиционер и отопление, но и избавит от тревоги по поводу расхода топлива в пробке. Проще говоря, смело и уверенно пользуйтесь электричеством — и пробки больше не будут вас раздражать.

Здесь мне ещё нужно добавить, что некоторые детали показывают разное внимание этих двух автомобилей к «кемпингу на природе».

Например, Tai 7 оснащён поддержкой аксессуаров, включая Insta360, и даже расширениями для BYD PAD в салоне — семьи с детьми наверняка понимают, в чём игровая ценность этих конфигураций.

Deepal G318 же имеет собственное полноразмерное запасное колесо в «рюкзачке» — это и внешний вид подчёркивает, и позволяет не просить помощи при замене колеса на природе;

К тому же багажник на крыше Deepal G318 выдерживает динамическую нагрузку 80 кг, что позволяет установить крышную палатку, боковую палатку, заднюю палатку — и наслаждаться «кемпингом на крыше автомобиля»;

Кроме того, Deepal G318 имеет четыре собственных потолочных фонаря, что избавляет от хлопот с последующей установкой и учитывает удобство использования в сценариях ночного кемпинга, ночной рыбалки и т.д.

В итоге: у двух автомобилей разные акценты. Tai 7 считает, что должен позволить вам «вдоволь наиграться в машине», а Deepal G318 даёт вам возможность свободно «выехать на природу» + «получить максимум удовольствия».

Что касается сценариев использования систем помощи водителю, то как в опыте интеллектуального ассистента на скоростных и городских дорогах, так и в опыте автоматической парковки обе машины показывают себя весьма достойно.

Сейчас интеллектуальные системы отечественных брендов действительно очень хороши. Будь то интеллектуальная система вождения и парковки DEEPAL AD PRO у Deepal G318 или интеллектуальная система помощи водителю «Глаз бога» BYD у Tai 7 — в ценовом диапазоне 200 тысяч, да и среди моделей близкого класса, они работают весьма неплохо. Как-нибудь попробуйте лично — и сами поймёте.

Резюме:

Сравнение этих двух автомобилей можно резюмировать одной фразой: Deepal G318 лучше управляется, Tai 7 экономит больше сил. Потому что Deepal G318 имеет рулевую систему R-EPS того же класса, что у премиальных автомобилей за миллион, и его динамические характеристики и ощущение от управления превосходят систему DP-EPS, установленную на Tai 7, поэтому за рулём комфортнее.

Tai 7 по сравнению с Deepal G318 имеет дополнительно городской NOA, что больше подходит для ежедневных поездок на работу и обратно, и относительно экономит силы и заботы. Что касается этих двух аспектов, советую вам лично съездить в салон на тест-драйв — после нескольких кругов за рулём вы поймёте, что это значит.

Рекомендация по выбору автомобиля: в первую очередь ориентируйтесь на «потребности в использовании», а также больше сравнивайте и тестируйте. Если вы лишь изредка выезжаете на природу, то Tai 7 вполне достаточно. Но если вы хотите по-настоящему «оторваться на бездорожье», получить максимум удовольствия от автопутешествий, то, полагаю, «и в городе, и на бездорожье» Deepal G318 лучше удовлетворит ваши потребности. Поэтому потратить 200 тысяч на автомобиль — дело непростое, обязательно исходите из потребностей в использовании и бюджета, действуйте по своим возможностям.

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав — удалим! Текст написан экспромтом и не вычитан; если есть ошибки или упущения — прошу прощения!