Если говорить о том, что модели Mazda действительно хорошо управляются, думаю, те, кто ездил на автомобилях Mazda, с этим не поспорят. Mazda EZ-60 выступает по принципу «превосходим Model Y по продукту + играем по правилам отечественных новых энергетических автомобилей». Вчера, посетив салон Renzheng Licheng Mazda и осмотрев EZ-60, автор этих строк вздохнул: «В плане новых энергетических автомобилей Mazda, похоже, прозрела». В эпоху новых энергетических автомобилей, чтобы снова поднять волну, Mazda, скорее всего, начнёт с Changan Mazda.

【Краткий обзор дизайна】

Что касается дизайна, Mazda EZ-60 по-прежнему обладает ярко выраженными фамильными чертами Mazda, однако в эпоху новых энергетических автомобилей Mazda дала ему более соответствующее трендам название — «передняя часть с ощущением скульптуры "Крылья света"». Внешность вполне на уровне и вполне может стать первым фактором, привлекающим целевую аудиторию, но настоящая сила Mazda EZ-60 — это именно управляемость и ездовые качества.

Боковые линии кузова динамичны и плавны; Mazda называет это «светотеневой резьбой». Говорят, что после более чем 300 раундов repeated доводки глиняных макетов в итоге при свете удаётся обеспечить круговое трёхмерное представление игры света и тени на 360°. Автолюбителям с высоким художественным вкусом стоит выбрать время и оценить это лично.

Глубоко выштампованные лепестковые колёсные диски имеют оригинальный дизайн, очень характерный для эпохи новых энергетических автомобилей, и в то же время выдержанный в фирменном стиле Mazda. Надо знать, что «глубокий concave», или, иначе говоря, многие модели с уклоном в управляемость используют диски с отрицательным вылетом; у EZ-60 глубоко выштампованные лепестковые диски примерно в этом духе.

Задняя часть полная и округлая, при этом спортивный визуальный эффект выражен отчётливо; вместе с удлинённым кузовом и низким визуальным центром тяжести её вполне уместно назвать увеличенным хэтчбеком.

【Базовая информация】

Что касается ценообразования, Mazda EZ-60 явно очень приземлённа: две формы привода — увеличенного запаса хода и полностью электрическая — удовлетворяют разные потребительские запросы, а объём целевой аудитории ещё больше расширяется.

4 версии с увеличенным запасом хода и запасом хода на электротяге 200 км, диапазон цен 119,9–154,9 тыс. юаней; 2 полностью электрические версии с запасом хода 600 км: 600 Pro — 150,9 тыс. юаней, 600 Max — 160,9 тыс. юаней. Такое ценообразование полностью следует за отечественными новыми энергетическими автомобилями. Для многих совместных брендов при создании новых энергетических автомобилей идти сначала по линии масс — это правильно; будь то Mazda EZ-6, или GAC Toyota bZ3X, или Nissan N7 — все совместные новые энергетические автомобили с хорошими продажами таковы.

Кроме того, стоит упомянуть «Подарок спокойствия» — пожизненное право на нулевое возгорание стоимостью 7999 юаней, причём без ограничений по владельцу и пробегу, что полностью снимает у потребителей опасения при выборе нового энергетического автомобиля.

Есть также финансовые программы с нулевым первоначальным взносом и сверхнизкой ставкой на 12–60 периодов, что дополнительно снижает расходы на покупку автомобиля. А если в вашем регионе можно получить государственную субсидию на утилизацию и обмен старого автомобиля на новый или на trade-in, то это ещё выгоднее.

На изображении выше — габаритные данные Mazda EZ-60. Длина Model Y — 4797 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1624 мм, колёсная база — 2890 мм. Если сравнить эти две машины, разве цена Mazda EZ-60 не кажется уже вполне народной?

【Система трёх электромоторов】

Возьмём, к примеру, Mazda EZ-60 полностью электрическую 600Max за 160,9 тыс. юаней и Model Y заднеприводную версию за 263,5 тыс. юаней и посмотрим, есть ли между ними в части трёх электромоторов разница настолько большая, как разница в цене в 102,6 тыс. юаней.

Запас хода Model Y заднеприводной версии по CLTC — 593 км, у Mazda EZ-60 600Max по CLTC — 600 км;

У Model Y заднеприводной версии установлена литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 62,5 кВт·ч; пополнение энергии в эффективном диапазоне 20–80% занимает 1 час; за 1 час пополнения энергии запас хода = 593 км × (80% − 20%) = 355,8 км;

У Mazda EZ-60 600Max установлена литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 77,94 кВт·ч; пополнение энергии в эффективном диапазоне 30–80% занимает 0,25 часа; за 1 час пополнения энергии запас хода = 600 км × (80% − 30%) = 300 км ÷ 0,25 = 1200 км;

Так разве по эффективности зарядки Mazda EZ-60 не намного превосходит Model Y?

Максимальная мощность приводного электромотора Model Y заднеприводной версии — 220 кВт, максимальный крутящий момент — 410 Н·м, разгон 0–100 км/ч — 5,9 секунды;

Установленный на Mazda EZ-60 600Max приводной электромотор имеет максимальную мощность 190 кВт и максимальный крутящий момент 290 Н·м;

По динамике разгона у Model Y всё ещё явное преимущество, но, с одной стороны, разница в цене более 100 тыс., а с другой — для потребителей со средним уровнем водительских навыков управлять Mazda EZ-60, возможно, относительно безопаснее: не каждый водитель способен совладать с мощной отдачей. Согласны?

Таким образом, в системе трёх электромоторов Mazda EZ-60 600Max имеет два преимущества: большая ёмкость тяговой батареи и более высокая скорость зарядки, а Model Y заднеприводная версия — более мощную отдачу.

【Шасси и подвеска】

Управляемость Model Y очень устойчива, но и управляемость моделей Mazda пользуется заслуженной репутацией. Сначала посмотрим на аппаратные различия в шасси и подвеске обеих машин.

Обе модели имеют заднее расположение двигателя и задний привод. У Model Y заднеприводной версии используется комбинация независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах + независимой задней многорычажной подвески, размер шин — 255/45 R19;

У Mazda EZ-60 600Max используется комбинация независимой передней подвески McPherson + независимой задней многорычажной подвески, размер шин — 235/55 R19;

У обеих машин различаются и тип подвески, и размер шин. С точки зрения общепринятых предпочтений большинство склоняется к комбинации независимой подвески всех четырёх колёс «двойные поперечные рычаги + многорычажная», но если смотреть с позиции целевой аудитории, Mazda EZ-60 600Max использует независимую переднюю подвеску McPherson, которая отличается простотой конструкции, низкой стоимостью обслуживания и при этом легко настраивается на хороший комфорт; к тому же более узкие шины в будущем дешевле менять.

Кроме того, нужно посмотреть и на материалы компонентов подвески. В независимой передней подвеске на двойных поперечных рычагах у Model Y заднеприводной версии используется больше облегчённых материалов, а в задней многорычажной подвеске с H-образными рычагами у Mazda EZ-60 600Max используется больше облегчённых материалов. Как показано на изображениях выше, сможете угадать, на каком изображении задняя подвеска EZ-60?

Что касается динамических характеристик автомобиля, динамическая настройка Mazda EZ-60 выполнялась совместно исследовательскими центрами в Китае, Японии и Европе, а также была разработана подвеска с непрерывно изменяемой жёсткостью демпфирования. Используя инструмент сравнения одного автомобильного вертикального сайта для сопоставления функций и оснащения Model Y заднеприводной версии и Mazda EZ-60 600Max, мы обнаружили, что Mazda EZ-60 600Max действительно поддерживает регулировку жёсткости амортизаторов, тогда как у Model Y заднеприводной версии этот пункт пустует.

Кроме того, по некоторым реальным фотографиям видно, что Mazda EZ-60 600Max поддерживает опциональную установку шин 255/40 R21. Широкие шины + подвеска с непрерывно изменяемой жёсткостью демпфирования + настройка Mazda — думаю, каждый опытный водитель после сравнительного тест-драйва этих двух автомобилей не сможет сказать, что Model Y абсолютно лучше Mazda EZ-60; «у обеих моделей управляемость и ездовые качества имеют свои особенности» — это будет довольно справедливой оценкой.

Конечно, динамические характеристики автомобиля — вещь во многом субъективная. Если вам интересно это сравнение двух машин или у вас есть возражения, стоит самому выбрать время и проверить это сравнительным тест-драйвом.

【Показатели безопасности】

Вообще говоря, у моделей Mazda показатели безопасности всегда были довольно неплохими. Например, помнится, когда C-IASI только начинала краш-тесты, все оказались не готовы, но Mazda3, кажется, успешно прошла испытание со смещённым ударом; заинтересованным автолюбителям стоит поискать подтверждение.

В официальном рекламном видео Mazda EZ-60 упоминаются несколько ключевых моментов безопасности кузова: от конструкции кузова до переднего бампера, а также стоек A и B и порогов — архитектура защиты и компоновка деталей выполнены хорошо.

Mazda EZ-60 заявляет, что во всей линейке стандартно предусмотрено 9 подушек безопасности. Автор с помощью инструмента сравнения одного автомобильного вертикального сайта сравнил Mazda EZ-60 600Max и Model Y заднеприводную версию: передние подушки, передние боковые подушки, боковые шторки и центральная подушка безопасности есть у обеих машин, а у Mazda EZ-60 600Max вдобавок есть задние боковые подушки. Таким образом, по оснащению пассивной безопасностью Mazda EZ-60 выглядит довольно всесторонне.

【Системы помощи водителю】

Mazda EZ-60 600Max по сравнению с Model Y заднеприводной версией имеет больше передних и задних угловых парковочных радаров, панорамное изображение 360°, автоматическую парковку, движение задним ходом по пройденной траектории, помощь при автоматическом перестроении, высокоскоростной NCA, помощь при спуске с крутого склона и другие функции. Однако что касается помощи водителю, автор всё же советует самостоятельно проверить на тест-драйве, насколько хорошо работает эта функция.

Mazda EZ-60 600Max оснащена 5 наружными камерами, 2 внутренними камерами, 12 ультразвуковыми радарами и 5 миллиметровыми радарами; для повседневного движения в большинстве дорожных ситуаций и снижения усталости водителя этого вполне достаточно. Помощью водителю удобно пользоваться, можно применять её часто, можно использовать с умом, но нельзя полагаться на неё и злоупотреблять ею!

【Комфорт и удобство】

В салоне Renzheng Licheng Mazda у выставленного автомобиля и водительское, и пассажирское сиденья были оснащены сиденьями нулевой гравитации. Автор проверил таблицу комплектаций: и в версии с увеличенным запасом хода 200Max, и в полностью электрической 600Max установлены сиденья нулевой гравитации для водителя и переднего пассажира; это видно по выдвижной поддержке для ног.

Кроме двух младших версий с увеличенным запасом хода, у остальных топовых версий Mazda EZ-60 стандартно предусмотрены вентиляция и подогрев передних сидений, а также сиденье водителя с памятью; в двух версиях Max передние сиденья ещё и с функцией массажа. Но раз Mazda EZ-60 в ценообразовании использовала подход отечественных автомобилей, то и по функциональному оснащению она, вероятно, идёт вровень с отечественными новыми энергетическими автомобилями того же ценового уровня.

Ещё, например, солнцезащитная шторка панорамной крыши у Mazda EZ-60 входит в стандартную комплектацию всей линейки, а в регионах, где летом часто палит солнце, это необходимая опция.

В обеих версиях Max — и с увеличенным запасом хода, и полностью электрической — стандартно установлена автомобильная аудиосистема Dolby Atmos 7.1.4 с 23 динамиками. Согласно «Подарку за апгрейд» в текущих правах на новую модель, в версии Pro можно бесплатно обновить аудиосистему до 23 динамиков; кроме того, в версии Max можно бесплатно выбрать либо шины 255/40 R21, либо HD AI электронные наружные зеркала + внутрисалонное зеркало с потоковым видео — одно из двух. Автор советует, что выгоднее обновить именно широкие шины: угол обзора левого электронного наружного зеркала на самом деле хуже, чем у обычного стеклянного наружного зеркала; к тому же в машине уже столько вспомогательного оборудования, что обычных наружных зеркал вполне достаточно для большинства плохо освещённых сценариев.

Итог:

В августе Mazda EZ-6 продалась в количестве 2741 автомобиля. Для нынешних масштабов Mazda такой объём продаж нового энергетического автомобиля уже можно считать весьма неплохим. А Mazda EZ-60 идёт по пути высокой внешней привлекательности и высокой ценовой эффективности. Если смотреть с точки зрения «свойств средства передвижения», то продуктовая сила Mazda EZ-60 сопоставима с Model Y заднеприводной версией, и при этом у неё есть ценовое преимущество более чем в 100 тыс. дешевле. Для потребителей, которые хотят заднеприводный новый энергетический SUV, стоит выбрать время и попробовать новый энергетический SUV, настроенный Mazda, тем более что есть бесплатное обновление до широких шин + аппаратная поддержка подвески с непрерывно изменяемой жёсткостью демпфирования — посмотрите, не окажется ли он для вас даже более подходящим, чем Model Y заднеприводная версия!

Кстати, когда автор выходил из салона, тест-драйвовый автомобиль Renzheng Licheng уже был на месте, сейчас на временных номерах. Говорят, маршрут тест-драйва — проехать по второй аэропортовой скоростной до Jinzhan, развернуться и вернуться. Этот маршрут для тест-драйва довольно свободный и захватывающий. Выбирая новый энергетический автомобиль, обязательно нужно больше пробовать; сравнивать три магазина — не в убыток!

Примечание: часть иллюстраций в тексте взята из интернета, при нарушении прав удалим! Текст написан экспромтом и не вычитан; если есть ошибки или упущения, прошу понять!