Нравится вам это или нет, но Xiaomi YU7, возможно, снова перевернёт сегмент новых энергетических внедорожников на внутреннем автомобильном рынке. Возможно, руководители автомобильной отрасли тоже ломают голову: почему именно господин Лэй? Впервые войдя в автомобильную индустрию, да ещё и всего с одной моделью, он привлёк внимание всего рынка. На самом деле, на этапе всесторонней трансформации автомобильной промышленности к электрификации и интеллектуализации всё примерно так же, как в эпоху «неважно, чёрная кошка или белая, лишь бы мышей ловила» — время создаёт героев!

Обычно успешные бизнесмены обладают преимуществом «смелости и внимательности»: смелость — это умение дерзко мыслить и действовать, а внимательность — это соответствие веяниям времени и способность кстати обходить всевозможные правила и ограничения тогдашней среды. Только так можно довести дело до конца, создать выдающийся продукт, заработать больше прибыли, дать своей команде сначала окрепнуть, а уже потом говорить о более высоких целях.

Если ты не можешь выжить в рыночной конкуренции, какой смысл говорить об идеалах, чувствах, соблюдении правил и так далее? А столкновение с критикой — это неизбежный путь большинства успешных бизнесменов. После покорения вершины что значат все бури и снега, ухабы и сплетни на пройденном пути?

【Оценка ценности Xiaomi YU7】

Ценность Xiaomi YU7 с точки зрения трафика, вероятно, сначала привлечёт благосклонность и выбор пользователей. В эпоху интернет-знаменитостей трафик равен деньгам. Полагаю, многие сотрудники автомобильных и цифровых медиа уже оформили заказы: получить новую машину первыми означает колоссальный трафик и богатство, а затем благодаря их распространению это повлияет на更多 «экстравертных» потребителей, подтолкнув их к импульсивному выбору. Поэтому, судя по рыночным показателям Xiaomi SU7, нет сомнений, что Xiaomi YU7 тоже будет отлично продаваться и, весьма вероятно, даже превзойдёт Xiaomi SU7. Более того, уже сейчас можно сказать, что ограничивает объём поставок Xiaomi YU7 не то, сколько потребителей готовы заплатить, а ограниченные производственные мощности Xiaomi Auto.

Во-вторых, если Xiaomi YU7 снова встряхнёт сегмент новых энергетических автомобилей на внутреннем рынке, полагаю, все автопроизводители пересмотрят подход к своим продуктам в сфере новых энергетических автомобилей. Возможно, это даже поспособствует новому раунду «соперничества сотни школ и расцвета ста цветов» на внутреннем авторынке. Что нравится потребителям — то и должны создавать автопроизводители? Вы согласны с таким утверждением?

【Оценка комплектаций Xiaomi YU7】

С точки зрения эпохи новых энергетических автомобилей, автор считает, что такая компоновка комплектаций Xiaomi YU7 как раз соответствует потребительским привычкам современных автомобильных покупателей. У большинства хорошо продающихся новых энергетических автомобилей количество версий относительно невелико: базовая версия плюс опции. Потребителям не приходится мучиться с выбором, и в то же время это позволяет им подобрать подходящие функции и оснащение под собственные нужды, а не выбирать одну из множества комплектаций, теряя удовольствие от «DIY»-заказа автомобиля.

Версия сверхдальнего запаса хода с задним приводом оснащена батареей FinDreams LFP ёмкостью 96,3 кВт·ч, запас хода по CLTC — 835 км, максимальная мощность заднего электромотора — 235 кВт, максимальный крутящий момент — 528 Н·м, разгон 0–100 км/ч — 5,88 секунды;

Версия сверхдальнего запаса хода с полным приводом Pro также оснащена батареей FinDreams LFP ёмкостью 96,3 кВт·ч, но из-за добавления передней электроприводной системы запас хода по CLTC снизился до 770 км. Мощность заднего электромотора по-прежнему 235 кВт, максимальная мощность переднего электромотора — 130 кВт, суммарная мощность электроприводной системы — 365 кВт, суммарный крутящий момент — 690 Н·м, разгон 0–100 км/ч — 4,27 секунды;

Версия сверхдальнего запаса хода с высокопроизводительным полным приводом Max оснащена тройной литиевой батареей CATL ёмкостью 101,7 кВт·ч, запас хода по CLTC — 760 км, максимальная мощность переднего электромотора — 220 кВт, максимальная мощность заднего электромотора — 288 кВт, суммарная мощность электроприводной системы — 508 кВт, суммарный крутящий момент — 866 Н·м, разгон 0–100 км/ч — 3,23 секунды;

При такой компоновке комплектаций Xiaomi YU7 потребители, во-первых, не будут беспокоиться о «тревоге по поводу запаса хода»: кому не хватает бюджета — берут задний привод, у кого бюджет достаточно высок — берут топовую версию, а кто ценит ещё и динамику, но думает о соотношении цены и качества — выбирает среднюю полноприводную версию. Остальные опции при необходимости можно добавить отдельно.

Сейчас многие совместные бренды, выпуская новые энергетические автомобили, по-прежнему используют подход к компоновке комплектаций от топливных моделей. Потребитель, зайдя в салон, сразу теряется, а продавцу-консультанту это лишь добавляет работы по запоминанию различий между комплектациями. В процессе рассказа потребитель может решить, что консультант его ведёт по схеме, — возможно, это одна из причин, почему совместные новые энергетические автомобили плохо продаются.

【Анализ ценообразования Xiaomi YU7】

По длине кузова и размеру колёсной базы Xiaomi SU7 и Xiaomi YU7 довольно близки. С учётом ёмкости тяговой батареи, 800-вольтовой высоковольтной платформы и более мощного заднего электромотора, а также отраслевой традиции, по которой внедорожник того же класса стоит дороже седана, Xiaomi YU7, скорее всего, уже не будет стартовать с цены 215 900 юаней.

Автор сопоставил соответствующие параметры версии Xiaomi YU7 сверхдальнего запаса хода с задним приводом и версии Xiaomi SU7 с задним приводом и сверхдальним запасом хода Pro и обнаружил, что их данные очень близки, как показано на рисунке ниже:

Автор с помощью инструмента сравнения на одном из автомобильных вертикальных сайтов бегло сравнил функциональные комплектации этих двух автомобилей. У Xiaomi YU7 дополнительно есть адаптивная подвеска, скрытые дверные ручки, регулировка угла наклона спинки второго ряда, 6,68-дюймовый ЖК-экран второго ряда, управление мультимедиа заднего ряда, четырёхслойные шумоизоляционные стёкла всех дверей, трёхзонный климат-контроль, вычислительная мощность чипа системы помощи водителю выросла с 508 TOPS у SU7 до 700 TOPS, бортовая интеллектуальная микросхема обновлена до Qualcomm Snapdragon 8 Gen3. С учётом ёмкости тяговой батареи, 800-вольтовой платформы, более мощного заднего электромотора и того, что это внедорожник, цена заднеприводной версии Xiaomi YU7 вполне может превысить 250 тысяч. Ориентируясь на цифровые привычки в ценообразовании Xiaomi SU7, если удастся установить цену 255 900 или 259 900 юаней, это действительно будет подарком для фанатов Xiaomi. Но по отраслевой традиции, с учётом различий в функциях и оснащении, завышение на 20 тысяч тоже не будет чрезмерным, например 265 900 или 269 900 юаней.

Что касается цены версии Xiaomi YU7 сверхдальнего запаса хода с полным приводом Pro, автор тем же методом сравнил её с версией Xiaomi SU7 с полным приводом и сверхдальним запасом хода Max за 299 900 юаней. Различия между ними следующие:

Электроприводная система Xiaomi SU7 мощнее, показатели разгона 0–100 км/ч лучше, ёмкость тяговой батареи больше, а в функциональном оснащении добавлены режим Launch Control, электрический спойлер, электрорегулировка руля, электропривод доводчиков дверей, проекционный дисплей HUD, аудиосистема на 25 динамиков и т. д.;

Что касается функционального оснащения, у Xiaomi YU7 пневмоподвеска заменена на двухкамерную, добавлены скрытые дверные ручки, регулировка угла наклона спинки сидений второго ряда, 6,68-дюймовый ЖК-экран второго ряда, управление мультимедиа заднего ряда, четырёхслойные шумоизоляционные стёкла всех дверей, независимый климат-контроль заднего ряда / трёхзонный климат-контроль, чип системы помощи водителю с более высокой вычислительной мощностью, микросхема интеллектуальной кабины Qualcomm Snapdragon 8 Gen3 и т. д.;

Учитывая различия в комплектациях обеих версий, автор полагает, что Xiaomi YU7 сверхдальнего запаса хода с полным приводом Pro, возможно, будет стоить столько же — 299 900 юаней, либо 309 900 юаней;

Если цена этой версии превысит 310 тысяч юаней, то по соотношению цены и качества она фактически уступит Xiaomi SU7. Но цена Xiaomi YU7 должна будет разойтись с ценой Xiaomi SU7, иначе это может повлиять на продажи Xiaomi SU7.

И наконец, версия сверхдальнего запаса хода с высокопроизводительным полным приводом Max. По сравнению с версией сверхдальнего запаса хода с полным приводом Pro она имеет более мощную отдачу, большую ёмкость тяговой батареи, режим Launch Control, светочувствительную панорамную крышу, электрорегулировку руля с памятью, электропривод доводчиков дверей, беспроводную зарядку телефона 80 Вт, сиденья из натуральной кожи Nappa, сиденья с нулевой гравитацией, электрорегулировку сидений второго ряда, выдвижную поддержку под бёдра передних сидений, массаж передних сидений, электрическое складывание задних сидений, аудиосистему на 25 динамиков, наружные зеркала с автоматическим затемнением и т. д. Ориентируясь на разницу в 54 тысячи юаней между версией Xiaomi SU7 с задним приводом и сверхдальним запасом хода Pro и версией с полным приводом и сверхдальним запасом хода Max, цена этой версии может превысить 350 тысяч. Автор полагает, что могут попасть в цель такие группы цен, как 349 900 (355 900) юаней, 359 900 (365 900) юаней, 369 900 (375 900) юаней.

Однако, опираясь на популярность Xiaomi SU7 и поддержку многочисленных преданных поклонников, на самом деле в ценообразовании Xiaomi YU7 можно быть ещё смелее: заднеприводная версия — 295 900 юаней, полноприводная Pro — 339 900 (349 900) юаней, высокопроизводительная полноприводная Max — 389 900 (399 900) юаней. Всё это допустимо, потому что потребители с таким бюджетом вовсе не смотрят на эти двадцать-тридцать тысяч. Но повышение рентабельности новой модели ради снижения цены Xiaomi SU7, дальнейшего расширения доли рынка и создания более прочной базы денежного потока, либо расширения производственной линии и увеличения объёмов поставок — всё это полезно. В будущем, когда объёмы вырастут, можно либо обновлять модельный ряд, добавляя оснащение при сохранении прежней цены, либо напрямую снижать цену — любые основания будут уместны.

На самом деле, что касается свойства автомобиля как средства передвижения, то с точки зрения эпохи новых энергетических автомобилей об этом действительно нечего особо говорить. Один только вид роскошных электронных конфигураций, сиденья с вентиляцией, подогревом, массажем и нулевой гравитацией, вероятно, покорит большинство потребителей с таким бюджетом. Электромобили уже полностью превзошли топливные автомобили по разгону. Что же касается настройки динамики, то благодаря опыту Xiaomi SU7, полагаю, комплексные показатели Xiaomi YU7 должны превзойти предшественника — здесь вам просто нечего оспаривать.

С учётом внешности Xiaomi YU7 и функционального оснащения автомобиля, цена в районе 250–350 тысяч юаней должна обеспечить хорошие продажи. Если установить цену в диапазоне 280–380 тысяч, да ещё с личным обаянием председателя Лэя, рыночные показатели тоже должны быть весьма неплохими. А как вы считаете, какая цена для Xiaomi YU7 была бы подходящей?

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав удаляются! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; если есть ошибки или упущения, прошу понять!