В апреле розничные продажи составили 665 автомобилей, однако модель вышла на рынок только 27 апреля, так что если считать по среднесуточным продажам, Dongfeng Nissan N7, можно сказать, сдал достойный экзамен. Впрочем, розничные продажи Xpeng MONA M03 в апреле достигли 14 210 единиц, к тому же за полгода динамика продаж довольно стабильна. Хотя по габаритам колёсной базы и классу автомобиля между ними есть небольшие различия, с точки зрения большинства семей, покупающих автомобиль и в первую очередь ориентирующихся на бюджет, эти две модели вполне можно считать прямыми конкурентами. Как вы думаете, сможет ли Dongfeng Nissan N7 в будущем обогнать Xpeng MONA M03 по продажам, вырасти в собственный «электрический Sylphy» и возглавить сегмент новых энергетических семейных седанов стоимостью около 100 тысяч юаней на рынке новых энергетических автомобилей?

В последние годы автолюбители, следящие за сегментом новых энергетических автомобилей на внутреннем рынке Китая, наверняка могут увидеть усилия многих совместных брендов по переходу на новые источники энергии, но, к сожалению, пока нет典型案例 выдающегося успеха совместных новых энергетических автомобилей. Тем не менее в последние годы силовые и ценовые характеристики новых энергетических моделей, выпускаемых совместными брендами, уже создали базу для успешных продаж, например Dongfeng Nissan N7 или GAC Toyota bZ3X. Во-первых, ценообразование таких продуктов стало разумным и больше не завышенным; во-вторых, если совместить опыт использования и базовые свойства как средства передвижения, динамические характеристики таких совместных новых энергетических автомобилей не только наследуют многолетний глубокий опыт собственного автомобилестроения, но и активно развивают сотрудничество с отечественными технологическими компаниями в области интеллектуальной кабины и интеллектуального вождения. Поэтому укрепление и рост совместных новых энергетических автомобилей со временем — это общая тенденция.

Однако сможет ли Dongfeng Nissan N7 достичь результатов, сопоставимых с успешными отечественными новыми энергетическими автомобилями близкого класса и ценового диапазона, — это ещё вопрос, потому что с точки зрения настройки комплектаций, например по сравнению с Xpeng MONA M03, всё ещё ощущается тень моделей с ДВС. Иными словами, совместные бренды ещё не полностью освоили правила игры в новых энергетических автомобилях, а настройка продукта и маркетинг всё ещё остаются в зоне комфорта «опоры на прежний опыт».

Если совместные бренды играют в новые энергетические автомобили, особенно если в настройке продукта и маркетинге они не откажутся полностью от прежнего опыта, для достижения прорыва может потребоваться ещё довольно много времени.

Как показано на рисунке выше, у Xpeng MONA M03 предусмотрено всего 3 комплектации. Судя по опыту, основные различия между версиями 515 и 620 очевидно заключаются в ёмкости тяговой батареи, то есть в запасе хода на электротяге, а это как раз ключевые факторы конкурентоспособности продукта в сегменте новых энергетических автомобилей. Главная привлекательность версии 580 — в системе интеллектуальной помощи водителю.

Одна из главных причин быстрого успеха модели прямых продаж автомобилей, вероятнее всего, состоит в том, что многие потребители не хотят тратить слишком много времени и сил на торг с продавцом-консультантом. Сколько потратить на покупку машины — не так важно, но нельзя купить дороже других и оказаться в дураках. А модель прямых продаж новых энергетических автомобилей, где торга нет или диапазон торга очень мал, принимается большинством потребителей.

Конечно, из-за жёсткой конкуренции на внутреннем автомобильном рынке инициативное снижение цен автопроизводителями сейчас также влияет на это ощущение счастья у потребителей новых энергетических автомобилей.

С точки зрения заимствования подхода Xpeng MONA M03 к настройке комплектаций, Dongfeng Nissan N7 вполне мог бы сократиться до 3 комплектаций — тогда у потребителя при выборе комплектации уже не рябило бы в глазах, да и продавцу-консультанту для заключения сделки не пришлось бы тратить столько красноречия. Но это и есть «опора на прежний опыт» совместных брендов в настройке «комплектаций». На самом деле некоторые люди уже привыкли к этому, и им трудно сразу всё переменить. В этом плане совместным брендам обязательно нужно учиться у новых автомобильных сил.

Автор считает, что хотя Dongfeng Nissan N7 по длине кузова, колёсной базе и классу действительно немного выше Xpeng MONA M03, цена всё же завышена. Как показано на рисунке выше, у версий с близким запасом хода Dongfeng Nissan N7 дороже на 10 тысяч юаней, а у версий с близкой ценой запас хода на электротяге меньше почти на сотню километров. Обычно потребители с таким бюджетом довольно чувствительны к цене, а также довольно чувствительны к величине запаса хода электромобиля. Как только они сравнят их на практике, если места в автомобиле достаточно, а разница в динамических характеристиках невелика, вероятно, большинство потребителей в первую очередь рассмотрят Xpeng MONA M03. А что выберете вы?

Ещё, по мнению автора, более важное преимущество Xpeng MONA M03 по сравнению с Dongfeng Nissan N7 — это трансформируемый багажник. В приведённой выше таблице также перечислена разница в объёме багажника между ними. Для большинства автомобильных потребителей гибкая компоновка пространства позади салона у лифтбеков может быть важным фактором, влияющим на решение о покупке.

Также радиус разворота у них отличается на 0,5 метра, иными словами, Xpeng MONA M03 управляется относительно более маневренно. В условиях загруженного городского движения это, пожалуй, тоже можно считать важным преимуществом.

【Если не сравнивать, N7 стоит своих денег】

В настоящее время стартовая политика, предложенная Dongfeng Nissan N7, тоже неплоха: 10 тысяч юаней субсидии на обмен собственной марки, 5 тысяч юаней субсидии на дополнительную покупку, 5 тысяч юаней субсидии на обмен автомобиля другой марки, для версий Pro и Max — ограниченное по времени бесплатное обновление сиденья переднего пассажира AI Zero Pressure Cloud Blanket с 12 электрорегулировками, а также в подарок умный холодильник с подогревом и охлаждением. Первый владелец некоммерческого автомобиля может получить пожизненную гарантию на систему трёх электромоторов. Учитывая основу Dongfeng Nissan в создании автомобильной продукции, в сочетании с ценой и потребительскими качествами Dongfeng Nissan N7 тоже можно считать стоящим своих денег. Но только не в сравнении с отечественными конкурентами близкой цены и близкого класса: при сравнении потребитель с таким бюджетом может почувствовать, что соотношение цены и качества у автомобиля невысокое.

Для потребителя, по мнению автора, главная привлекательность Dongfeng Nissan N7 прежде всего в высокожёстком кузове типа клетки, стойке A из стали 2000 МПа, прокатной поперечной балке 1700 МПа и способности выдерживать давление сверху в 8 тонн. Возможно, в этом ценовом диапазоне не так много моделей с такими материалами.

Также есть цельная боковая занавеска с сохранением давления: при опрокидывании конструкция с сохранением давления может обеспечить лучшую защиту находящихся в салоне людей и снизить тяжесть травм.

Среди перечисленных функций безопасности функция предотвращения ошибочного нажатия на педаль акселератора тоже очень практична, особенно для неопытных водителей: если она даст две-три секунды на реакцию, это может предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Но, к сожалению, фирменная система Nissan «IFCW предупреждение о столкновении на сверхдальнем расстоянии» не была перенесена в N7. В городских пробках при движении за впереди идущей машиной, если можно было бы отслеживать действия автомобиля перед ним, это действительно эффективно снизило бы вероятность наезда на впереди идущий автомобиль. Впрочем, эта опция и на автомобилях с ДВС доступна только в комплектациях среднего уровня и выше, так что иногда упадок совместных автомобилей, возможно, действительно является их собственной виной: некоторые очень ценные функции и комплектации просто не хотят передавать вниз.

Для большинства автолюбителей, стремящихся к комфорту вождения и поездки, после знакомства с Dongfeng Nissan N7 он вполне может завоевать их симпатию и выбор. Комфорт вождения и поездки изначально был одним из главных преимуществ моделей Dongfeng Nissan, поэтому если автомобиль нужен просто для поездок на работу и обратно и комфортных ежедневных перемещений, Dongfeng Nissan N7 тоже является неплохим выбором.

Что касается тяговой батареи, N7 использует две литий-железо-фосфатные батареи разной ёмкости — 58 кВт·ч и 73 кВт·ч. В таблице параметров одной автомобильной вертикальной площадки бренд указан как Sunwoda. Особенности батарейного блока — отсутствие теплового распространения по всему пакету NTP и трёхслойная композитная броневая структура в нижней части батареи. В плане защиты безопасности всё тоже продумано довольно основательно.

Впрочем, если вы слышали об электромобиле Nissan Leaf, то в этом отношении вполне можете доверять силе Nissan в технологии трёх электромоторов.

Что касается тягового электродвигателя, N7 оснащён моторами максимальной мощностью 160 кВт и 200 кВт, максимальный крутящий момент обоих моторов составляет 305 Н·м. Для большинства сценариев повседневного использования такой отдачи мощности вполне достаточно. Автор всегда считал, что сейчас у большинства электромобилей отдача мощности даже избыточна, а многие новые водители вообще не способны совладать с мощной отдачей электропривода. Возможно, именно поэтому в последние годы становится всё больше трагических случаев дорожно-транспортных происшествий. В этом плане автор одобряет настройку отдачи мощности N7 — это и есть «консерватизм совместного бренда», приносящий потребителю относительную «безопасность движения». Опытные водители, вероятно, понимают, почему автор так говорит.

Что касается функциональных комплектаций, Dongfeng Nissan N7 в основном догнал отечественные модели новых сил в том же ценовом диапазоне. Однако автор считает, что сейчас многие функции и комплектации автомобиля тоже избыточны, особенно развлекательные, которые сами по себе отвлекают водителя от сосредоточенного управления автомобилем. Но такова мода, и автопроизводителям приходится насильно за ней следовать. А многие водители при этом считают, что их самоконтроль и уровень водительского мастерства вполне достаточны. Поэтому каждая компания подчёркивает безопасность движения, но делает, похоже, всё то, что мешает водителю сосредоточиться на управлении, то есть оказывает негативное влияние на безопасность движения. Возможно, вы тоже так считаете, но ничего не можете с этим поделать.

【Поговорим о помощи водителю / использовании помощи водителю с отрывом рук】

Что касается интеллектуального вождения, автор считает, что чем менее удобна система интеллектуального вождения, тем она полезнее для безопасности движения, потому что слишком удобная система неизбежно снижает концентрацию водителя во время движения, а при длительном использовании обязательно возникнет зависимость. При этом все автопроизводители не несут никакой ответственности за аварии при использовании водителем помощи водителю уровня L2. Но ведь всё это куплено за деньги — как подумаешь, становится обидно, что деньги потрачены зря.

Почему люди используют помощь водителю, всем ясно, просто пока ничего не случилось, все упираются, а если случилось, то те, у кого есть возможность устроить слёзы, скандал и демонстративную истерику, ещё считаются счастливчиками. Многие водители и пассажиры вообще не имеют шанса сказать что-либо в своё оправдание. А тем, кто работает в автомобильной отрасли, остаётся лишь беспомощно смотреть на подобные трагедии и вздыхать, не имея возможности что-либо сделать.

Поэтому относительно Dongfeng Nissan N7 автор больше рекомендует версию 625Pro по рекомендованной цене 139 900 юаней. Она в приоритетном порядке обеспечивает более длинный запас хода, не оснащена高速 NOA и городской NOA, но при этом имеет адаптивный круиз-контроль и круиз-контроль по полосе, а также интеллектуальный панорамный обзор 540 градусов. Для большинства водителей в большинстве сценариев использования этого достаточно.

На самом деле «использование помощи водителю с отрывом рук» — это негласная договорённость между автопроизводителями и потребителями, автор всегда так считал. Будь то утяжеление руля или различные способы обмана системы для достижения использования помощи водителю с отрывом рук, автопроизводители не то чтобы не способны решить эти проблемы, но технологии должны развиваться, поэтому в этом процессе неизбежны жертвы. К счастью, сейчас соответствующие ведомства уже начали нормативное регулирование; по крайней мере, многие автопроизводители уже избегают слов «интеллектуальное вождение», хотя, по мнению автора, это тоже лечит симптомы, а не причину.

У автора была одна идея: если любыми обманными способами удаётся добиться использования помощи водителю «с отрывом рук» на определённой дистанции, например 1 километр, то уровень помощи водителю этой модели немедленно повышается до такого, при котором автопроизводитель должен нести ответственность за аварию. Возможно, за одну ночь все модели перестали бы позволять использовать помощь водителю с отрывом рук — только так можно было бы решить риск аварий, связанных с нарушением правил использования интеллектуального вождения.

Конечно, если у компании действительно есть технические возможности, она вполне может самостоятельно подать заявку на более высокий уровень помощи водителю и добровольно принять на себя ответственность за аварии при использовании интеллектуального вождения. Как вы думаете, захотят ли сейчас автопроизводители, чьи автомобили позволяют использовать помощь водителю с отрывом рук, добровольно повысить уровень помощи водителю и нести ответственность за аварии при её использовании?

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из сети; при нарушении прав они будут удалены! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; если есть ошибки или упущения, прошу понять!