Вы только представьте, до какой степени в 2025 году на внутреннем автомобильном рынке Китая дошла внутренняя конкуренция! Для проверки пассивной безопасности автомобиля даже задействовали стальной рулон весом 5 тонн, имитируя случай, когда с грузовика впереди падает стальной рулон и происходит столкновение. В итоге этот Dongfeng Honda S7 принял весь удар на себя за счёт зоны смятия передней части кузова, салон остался практически целым, подушки безопасности сработали как положено, и, судя по типичной картине дорожно-транспортного происшествия, если все находившиеся в салоне правильно использовали удерживающие системы, они с большой вероятностью смогли самостоятельно отстегнуть ремни безопасности, открыть двери и своевременно покинуть автомобиль.

Из приведённого выше изображения мы можем узнать, что передние двойные подушки безопасности сработали штатно, а двойные коленные подушки передних пассажиров также раскрылись нормально. Поэтому автор специально изучил официальную таблицу комплектаций Dongfeng Honda S7: функции и оснащение в разделе безопасности, входящие в стандартную комплектацию всей линейки, поражают своей полнотой, среди них несущая конструкция кузова ACE, алюминиевый капот, передний высокопрочный алюминиевый бампер (с алюминиевым энергопоглощающим боксом), задний высокопрочный стальной бампер (с энергопоглощающим боксом), напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности передних/задних рядов, передние подушки безопасности + передние боковые подушки + передние коленные подушки + передняя центральная подушка + задние боковые подушки + сквозные боковые шторки безопасности переднего и заднего рядов. Именно благодаря столь полному набору пассивного оборудования безопасности Dongfeng Honda S7 смог после столкновения со стальным рулоном сохранить жизнь и имущество находившихся в салоне.

На самом деле в плане «философии безопасности» опытные традиционные автопроизводители за многие годы реальной практики создали совершенную теоретическую систему и применяют её в исследованиях, проектировании, производстве и изготовлении. Поэтому в нынешних условиях, когда то и дело сообщается о трагических авариях с новыми энергетическими автомобилями, если вы планируете выбирать машину, вполне можно присмотреться к «совместным новоэнергетическим автомобилям»: с точки зрения комплексных показателей продукта они, во-первых, способны обеспечить вам неплохой опыт использования, во-вторых, предложить более продуманную активную и пассивную защиту, а кроме того, за счёт развитой сервисной сети обеспечить удобные услуги по выбору, покупке, эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

В этом краш-тесте всего было смоделировано 5 видов столкновений. Первый — описанный в начале статьи фронтальный удар, второй — имитация смещённого удара. Как показано на рисунке выше, под ударом 5-тонного стального рулона левая передняя часть кузова получила повреждения, но передние подушки безопасности в салоне сработали штатно, боковые шторки безопасности раскрылись нормально, и, что ещё важнее, передние и задние двери открывались нормально — это ключевой фактор того, что находившиеся в салоне смогли благополучно эвакуироваться.

Автор изучил соответствующую информацию о Dongfeng Honda S7 и никак не ожидал, что он получил награду «2024年中国十佳车身». Следует знать, что мероприятие по присуждению этой награды совместно организовано такими авторитетными структурами, как Китайский центр автомобильных технологий и исследований, поэтому «2024十佳安全车身» — это весьма весомая награда.

Как показано на рисунке выше (с официального сайта модели), Dongfeng Honda S7 также в совершенстве унаследовал превосходную конструкцию кузова Honda: передняя часть разделена на три пути передачи усилия — верхний, средний и нижний. Верхний путь передачи усилия представляет собой продольную балку внутри крыла, которая тянется вперёд и постепенно загибается вниз, а её головка соединяется с головкой передней продольной балки кузова. Таким образом, при фронтальном или смещённом столкновении часть энергии удара эффективно распределяется на верхний путь передачи усилия, что обеспечивает лучшую защиту салона.

Средний путь передачи усилия образован передним бампером + энергопоглощающим боксом + передними продольными балками кузова и т. д. Из рисунка выше также видно, что передний энергопоглощающий бокс был расширен, а головки передних продольных балок кузова слева и справа также были расширены наружу — такая конструкция обеспечивает лучшую защиту при смещённом ударе.

На нижнем рисунке из приведённого выше изображения хорошо заметна массивная поперечная балка в передней части кузова, что свидетельствует о том, что передний подрамник Dongfeng Honda S7 как минимум выполнен по составной рамной схеме, а возможно, и полностью рамным. Таким образом, при фронтальном столкновении поперечная балка в передней части подрамника принимает энергию удара и распределяет её на продольные балки слева и справа, а затем — вниз по элементам нижнего пути передачи усилия. Это и есть нижний путь передачи усилия в передней части автомобиля.

Когда энергия удара, приходящаяся на переднюю часть автомобиля, делится на три части, согласитесь, разве это не эффективно снижает нагрузку на салон, максимально сохраняет его целостность и оставляет больше жизненного пространства для находящихся внутри? По крайней мере, результаты этих двух тестов — фронтального удара стальным рулоном и смещённого удара — это подтвердили.

Третий тест со стальным рулоном — боковой удар. Стальной рулон, как показано на рисунке выше, скатывается и ударяет в стойку B автомобиля, проверяя защитную конструкцию салона при боковом ударе и безопасность тяговой батареи. После столкновения заметного изгиба стойки B не наблюдалось, двери по-прежнему открывались нормально — это говорит о том, что стойка B + пороговая балка + встроенные поперечные усилительные элементы салона выдержали этот тяжёлый удар. Обычно тяговая батарея располагается внутри пороговых балок с левой и правой сторон, поэтому на этот раз боковой удар, похоже, не затронул тяговую батарею.

Согласно официальным данным, доля высокопрочной стали в кузове Dongfeng Honda S7 достигает 68%, из которых около 25% приходится на авиационную термоформованную сталь с прочностью 1500 МПа. Благодаря композитному усилению тяговой батареи жёсткость кузова Dongfeng Honda S7 на кручение достигла 40 000 Н·м/град. Следует знать, что более высокая жёсткость кузова на кручение также способствует улучшению управляемости автомобиля.

Четвёртый и пятый тесты分别 проверяли левую и правую стойку A. Из рисунка выше видно, что степень деформации стойки A невелика — лишь лёгкая вмятина. С одной стороны, это подтверждает реальность применения в кузове термоформованной стали с прочностью 1500 МПа, а с другой — соответствующая информация показывает, что стойка A Dongfeng Honda S7 имеет целых 5 слоёв, из которых три слоя выполнены из термоформованной стали 1500 МПа, один слой — из высокопрочной стали 980 МПа, а технология сварки использует оригинальную резистивную сварку Honda. Это не только повышает прочность сварки, но и максимально уменьшает ширину стойки A, сокращает слепую зону и расширяет обзор для водителя, что, конечно, ещё больше гарантирует безопасность движения.

Если считать по методике одного из сотрудников некой компании из лагеря новых сил, 1500 МПа × 3 + 980 МПа — ого, тогда прочность стойки A у Dongfeng Honda S7 просто зашкаливает, ха-ха, шучу, пожалуйста, не воспринимайте это всерьёз.

На официальном сайте Dongfeng Honda S7 есть видео о тяговой батарее, и автор сделал несколько скриншотов, по которым как раз можно увидеть внутренний каркас тяговой батареи. Поскольку безопасность тяговой батареи — один из важнейших аспектов безопасности новых энергетических автомобилей и ключевой вопрос, волнующий всех потребителей таких машин, автор также изучил соответствующую информацию.

Батарейный блок Dongfeng Honda S7 использует цельноформованный литой алюминиевый корпус и имеет целых 15 слоёв физической защиты. Электрическая цепь батареи выполнена по схеме двойной страховки, а раздельная изолированная система охлаждения делает безопасность тяговой батареи ещё выше. Что ещё важнее, тяговая батарея Dongfeng Honda S7 использует многомодульную структуру: если в процессе эксплуатации произойдёт повреждение отдельного элемента, при ремонте можно будет заменить отдельный батарейный модуль, что дополнительно снижает стоимость ремонта. С таким новоэнергетическим автомобилем чувствуешь себя увереннее — похоже, опытные традиционные автопроизводители всё-таки лучше заботятся об интересах потребителей!

После того как Dongfeng Honda S7 пережил пять жестоких испытаний 5-тонным стальным рулоном, профессор Чжан также дал разъяснения на месте, используя видеоматериалы и фактические повреждения автомобиля, всесторонне и подробно показав, как научно обоснованный безопасный кузов обеспечивает лучшую защиту находящихся в салоне.

В последние годы по мере всестороннего перехода китайского авторынка к новой энергетике доля продаж новых энергетических автомобилей неуклонно растёт, но эти мощные электромонстры также принесли в нашу транспортную среду немало трагических случаев ДТП. О какой роскоши может идти речь, если нет безопасности?

Dongfeng Honda S7 посредством краш-теста со сверхтяжёлым стальным рулоном подтвердил безопасность защитной конструкции кузова. Это, во-первых, демонстрирует более высокие стандарты безопасности опытного автопроизводителя, а во-вторых, всесторонне показывает, что научно обоснованный безопасный кузов способен обеспечить находящимся в салоне лучшую защиту. При выборе автомобиля, даже если речь идёт о новоэнергетическом автомобиле, автор также советует больше сравнивать и тестировать за рулём: только после множества сравнений и тест-драйвов вы, возможно, обнаружите, что у новоэнергетических автомобилей, созданных опытными традиционными автопроизводителями, есть немало преимуществ, и они проявляются не только в динамических характеристиках, но и в уровне сервиса. Выбор автомобиля — это не просто выбор автомобильного продукта, но и будущий опыт обслуживания и эксплуатации.

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав удаляются! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; если есть ошибки или упущения, прошу понять!