Для семей, выбирающих автомобиль «покрупнее», на отечественном авторынке, вероятно, не обойтись без Volkswagen Teramont и Audi Q6, особенно когда Teramont только вышел — в то время за ту цену и с такими габаритами он был настоящим «властелином». Даже сейчас новый Teramont Pro по-прежнему впечатляет размерами, а особенно после прямого снижения цены на 40 тысяч и установления единой цены от 269 900 юаней — среди моделей той же ценовой категории мало кто может сравниться с ним по габаритам. Потребители, любящие «покрупнее», счастливы.
Длина Teramont Pro составляет 5158 мм, ширина — 1991 мм, высота — 1788 мм, колёсная база — 2980 мм. Помню, как в прямых эфирах, когда автолюбители непременно хотели трёхрядный SUV, я обычно рекомендовал Teramont или Talagon, потому что только при таких размерах ощущения от трёхрядной компоновки приближаются к MPV того же класса.
Собственно, поначалу я выступал против выбора автомобиля «покрупнее», главным образом из соображений манёвренности управления, потому что не раз видел, как владельцы при парковке крутят руль раз за разом, и думал: «Зачем такие мучения?»
Однако в последние годы с бурным развитием новых энергетических автомобилей электрические ускорители-монстры становятся всё свирепее, а навыки водителей, как говорится, «каждое поколение хуже предыдущего», и различные странные и ужасные ДТП просто шокируют. Тогда я внезапно понял автолюбителей, выбирающих большие машины, — это их потребность. Относительно крупные габариты обеспечивают лучшую защиту пассажиров при взаимных столкновениях, и уже за одно это они стоят того.
【Пятое поколение EA888】
По моему мнению, говоря о Teramont Pro, пятое поколение EA888 следует поставить на первое место, ведь в бензиновых автомобилях важны три ключевых агрегата, и двигатель — это сердце автомобиля.
На официальном сайте Teramont Pro отдельно указано «устройство очистки выхлопных газов с плотной связкой», утверждается, что оно «быстрее поглощает тепло высокотемпературных выхлопных газов и решает проблему регенерации сажевого фильтра». Видимо, пятое поколение EA888 в этом аспекте уже можно считать зрелым, и некоторые автолюбители, переживавшие по этому поводу, могут успокоиться.
Кроме того, на крышке топливного бака Teramont Pro указано: «Допускается использование этанолового бензина E10, заливайте неэтилированный бензин не ниже 95-го». Это говорит о том, что двигатель пятого поколения EA888 стал более универсальным, и потребители в регионах, где широко используется этаноловый бензин, могут смело выбирать Teramont Pro.
Что касается использования 95-го бензина, я всегда советовал автолюбителям по возможности выбирать более высокооктановое топливо, поскольку теоретически у него лучше антидетонационные свойства, что позволяет раньше устанавливать угол опережения зажигания, и двигатель работает лучше. Многие клиенты и автолюбители после перехода на более высокооктановый бензин отмечали более лёгкий разгон, меньший шум и относительно низкий расход топлива. Так что если можешь позволить себе коня, то и седло по средствам, не так ли?
О топливной системе сверхвысокого давления 500 бар много объяснять не буду — если вы ощущали разницу при разном напоре воды в душе, то примерно поймёте: чем выше давление впрыска, тем лучше распыление, а чем лучше распыление, тем лучше сгорание, то есть выше отдача и ниже выбросы.
О турбонаддуве с изменяемой геометрией VTG — это тоже не новая технология. В общем и целом, с точки зрения турбонаддува, главная цель — улучшить отдачу на низких оборотах, поскольку на средних и высоких оборотах турбированный двигатель и так неплохо себя показывает.
А также такие вещи, как «оптимальное топливно-воздушное соотношение на всех режимах, цикл Миллера на всех режимах» и прочее — всё это служит мощности, экономичности и выбросам. Поэтому для потребителя — будь то бензиновый двигатель или электрический — полезны только два показателя: динамика разгона и энергопотребление. Нам, обычным автопотребителям, достаточно следить только за этими двумя показателями.
Двигатель 450TSI, установленный на Teramont Pro, имеет номинальную мощность 200 кВт при 5000–6500 об/мин и максимальный крутящий момент 400 Н·м при 1700–4500 об/мин, агрегатируется с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой DSG. Все три комплектации оснащены интеллектуальным полным приводом 4Motion, разгон до сотни — 7,6 секунды. Что касается расхода, официально заявлен расход 6,6 л/100 км при постоянной скорости 90 км/ч и 8,35 л/100 км по циклу WLTC. Если ездить не слишком агрессивно, дорожная обстановка не слишком пробочная и поездки не слишком короткие, расход должен укладываться в 10 л на 100 км.
По сравнению с чисто электрическими автомобилями у бензиновых всё ещё есть преимущество в массе. Такой огромный Teramont Pro имеет снаряжённую массу всего 2155 кг, а с топливным баком на 70 л при постоянной скорости 90 км/ч запас хода на полном баке должен превышать 700 км. А как вы думаете, сколько бы весил чисто электрический Teramont Pro таких размеров с запасом хода 700 км?
【Пассивная безопасность】
Не кажется ли вам, что такой мощный двигатель пятого поколения EA888 в моторном отсеке Teramont Pro выглядит особенно компактно?
Из этого видно, что зона деформации передней части кузова Teramont Pro довольно просторная, и при попадании в аварию с большинством легковых автомобилей можно не беспокоиться об эффективности защиты салона Teramont Pro.
Однако пассажирам необходимо правильно использовать системы пассивной безопасности, то есть пристёгиваться сразу при посадке в автомобиль, чтобы при столкновении в сочетании с другими средствами пассивной защиты обеспечить лучшую защиту. Подробно объяснять не буду, поскольку множество кровавых примеров уже не раз нам об этом говорили.
Взгляните также на прозрачный вид безопасного кузова Teramont Pro, днище кузова, подушки безопасности и другие компоненты. Не знаю, удастся ли мне завоевать ваше согласие таким утверждением: «Если не хулиганить, то при типичных городских ДТП Teramont Pro обеспечит пассажирам надёжную защиту». Согласны?
【Динамика】
Управляемость автомобилей Volkswagen на отечественном рынке пользуется заслуженной репутацией — по крайней мере, «устойчивость на трассе» является общим мнением многих опытных водителей. Неважно, использует ли он подрамник вместо полнорамной подвески, но управляемость большинства автомобилей Volkswagen превосходит большинство японских моделей того же класса. Это не значит, что у большинства японских автомобилей плохая настройка шасси — это просто два разных стиля настройки, как два человека с разными характерами, тут нет вопроса «кто лучше», для потребителя это лишь вопрос «нравится или нет».
Teramont Pro использует независимую переднюю подвеску типа МакФерсон и независимую заднюю многорычажную подвеску. В официальных материалах Teramont Pro появился новый термин — «независимая подвеска с многорычажной конструкцией».
Однако, основываясь на моём опыте ремонта Volkswagen, а затем разборки и анализа шасси Volkswagen, с точки зрения конструкции подвеска и связанные компоненты Volkswagen до 100 тысяч юаней могут мало отличаться от таковых у Volkswagen за 300 тысяч. Когда в прошлый раз коллеги разбирали шасси Tiguan L Pro и Tayron Pro, мне тоже было нечего сказать, потому что, хотя и нельзя сказать, что они абсолютно идентичны, но можно определить как «почти одинаковые». И если уж нужно непременно определить, кто лучше, то остаётся только смотреть, кто больше заплатил.
В народе ходят легенды о том, кто лучше — «северный» или «южный» Volkswagen. То же самое касается и других совместных предприятий-двойников. Не знаю, почему некоторые автолюбители непременно считают, что XX лучше. По моему мнению, в принципе стандарты, применяемые одним совместным предприятием при инвестициях в строительство заводов в Китае, должны быть едиными. Если выпускаемая продукция немного различается, то за это, вероятно, должны отвечать разные поставщики комплектующих или разные сборочные бригады, а не вопрос «кто лучше».
【Умная кабина】
Собственно, исходя из моих повседневных привычек использования автомобиля, умная кабина имеет небольшое значение. Например, в дальней поездке домой, если я один, я всегда с каменным лицом смотрю вперёд, а если уж совсем скучно, включаю аудиосистему и кричу вместе со знакомыми старыми песнями, чтобы взбодриться — и всё.
Но куда денешься от придирчивости автолюбителей, а точнее — от шумихи автомобильных СМИ: роль умной кабины кажется очень важной, и никому нет дела до того, что обилие развлечений серьёзно отвлекает водителя от управления.
Teramont Pro и в этом направлении старается: чип Qualcomm 8155, комбинация 12 ГБ оперативной памяти + 128 ГБ встроенной, 10,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель + 15-дюймовый интеллектуальный 2K плавающий экран + 11,6-дюймовый развлекательный экран для переднего пассажира, AR-навигация с дополненной реальностью, проекционный дисплей, видеорегистратор, беспроводная зарядка для телефона 40 Вт, порты Type-C, интеллектуальная голосовая система, удалённое управление автомобилем, магазин приложений, атмосферная подсветка салона и многое другое — всё это тоже есть. Скажите, разве у мультимедийной системы так уж много функций для развлечения!
Что касается аудиосистемы, то в двух младших комплектациях Teramont Pro установлена 9-динамиковая система высокой точности воспроизведения, а в топовой — 14-динамиковая премиальная система Harman Kardon. С хорошим источником звука впечатления будут вполне достойными.
【Системы интеллектуального вождения】
Что касается интеллектуального вождения, я больше согласен с консервативным подходом традиционных автопроизводителей. Например, в официальных материалах Teramont Pro по-прежнему используются термины «система адаптивного круиз-контроля ACC», «система удержания в полосе», «интеллектуальная система помощи при вождении на всём маршруте», «система помощи при смене полосы» и т.д.
В топовой комплектации также используются формулировки «адаптивный круиз-контроль Pro, система удержания в полосе Pro, интеллектуальное перестроение поворотником, интеллектуальное реагирование на подрезание, интеллектуальное объезд препятствий, интеллектуальное избегание крупногабаритного транспорта» и т.п. От этих функций трудно добиться эмоциональной зависимости владельца, и, возможно, именно поэтому некоторые потребители чувствуют, что «недостаточно продвинуто». Однако, судя по опыту использования адаптивного круиз-контроля, у многих совместных автомобилей впечатления вовсе неплохие.
За столько лет работы в автомобильной отрасли я тоже считаю, что многие функции — это «штаны через голову надевать». Например, перестроение поворотником: мы же уже поворотник включили, неужели так трудно ещё и руль повернуть? Подумайте хорошенько, разве не так?
Все три комплектации Teramont Pro поддерживают интеллектуальную помощь при парковке, помощь при парковке по памяти и дистанционную помощь при парковке, причём во всех трёх официальных названиях присутствует слово «помощь». Верю, что впечатления от помощи при парковке неплохие, ведь ещё более десяти лет назад премиальные модели Audi и Volkswagen оснащались помощью при парковке, когда японские автомобили за 300–400 тысяч юаней, возможно, ещё не имели подобных функций.
Поэтому, если у вас бюджет более 200 тысяч юаней на покупку автомобиля и вы хотите трёхрядный SUV или просто «выбираете покрупнее», то при реальной единой цене Teramont Pro действительно стоит попробовать. Будь то пространство или динамика, или же ощущение лёгкой радости, когда сидишь высоко и смотришь свысока на другие легковушки на дороге, — уже за это оно того стоит. Это и есть уважение к личным предпочтениям при выборе автомобиля, и такой подход к выбору правильный — не нужно обращать внимания на пересуды публики.
Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав — удалим! Текст написан экспромтом и не вычитан; при наличии ошибок и упущений прошу прощения!
