Позавчера вечером во время прямого эфира автолюбитель упомянул, что хочет выбрать подключаемый гибрид, уже был в салоне и смотрел Lynk & Co 08 EM-P и Tang DM-i, а также лично их протестировал, и остался доволен внешностью, пространством и управляемостью обеих моделей, но не может определиться в основном по следующим причинам: во-первых, это тип гибридной системы у обеих моделей — непонятно, что надёжнее: 3-ступенчатая DHT у Lynk & Co 08 или E-CVT у Tang DM-i; во-вторых, у топовой версии Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения есть лидар, а Lynk & Co 08 EM-P требует покупки пакета NOA, однако у Lynk & Co 08 EM-P больше запас хода на чистом электричестве, поэтому он не знает, как выбрать.
Сейчас AI-сервисы очень популярны, автор предлагает попробовать воспользоваться одним из них, но автолюбитель сказал, что уже пробовал, потому что выводы кажутся довольно всесторонними, но не попадают напрямую в ключевые моменты его потребностей, поэтому он всё ещё не может определиться.
Раз внешность, пространство и динамические характеристики обеих моделей его устраивают, остаётся только «потребность в использовании автомобиля» как фактор, определяющий выбор. Автор кратко выяснил, что машина в основном нужна для поездок на работу и с работы, по выходным и в несколько длинных праздников возможны дальние поездки, но нечасто; транспортная среда, в которой он находится, довольно сложная — это что-то вроде зоны между городом и деревней: с одной стороны, транспортная инфраструктура не настолько развита, с другой — участники дорожного движения не так строго соблюдают правила.
С учётом вышеизложенного автор дал рекомендацию отдать приоритет Lynk & Co 08 EM-P, потому что повседневные поездки проходят в зоне между городом и деревней, где интеллектуальное вождение не является острой необходимостью, а для поездок на работу и с работы более длинный запас хода на чистом электричестве ценнее. Что касается 3-ступенчатой DHT и E-CVT, здесь не стоит особенно беспокоиться, потому что у Lynk & Co 08 EM-P, вероятно, предусмотрена пожизненная гарантия на трёхэлектрическую систему для первого владельца частного автомобиля. Автор рекомендовал этому автолюбителю уточнить это в местном салоне, и если всё верно, можно делать такой выбор. Автолюбитель сразу согласился с рекомендацией автора.
В 2025 году внутренняя конкуренция на китайском авторынке стала ещё более агрессивной, и BYD с началом года провозгласила «популяризацию интеллектуального вождения для всех». Все ценовые сегменты и ниши китайского авторынка подверглись сильному удару. Например, три младшие комплектации Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения оснащены DiPilot 100 / God’s Eye C — продвинутой версией с трёхкамерной системой; аппаратное обеспечение интеллектуального вождения включает 5 высокоточных миллиметровых радаров, 12 ультразвуковых радаров и 12 камер интеллектуального вождения; топовая версия оснащена DiPilot 300 / God’s Eye B — продвинутой версией с лидаром; по сравнению с версией C в аппаратном обеспечении добавлен 1 лидар, а по функциям — CNOA для городской навигации, напоминание о светофорах и мониторинг усталости водителя. Автор тестировал эту систему интеллектуального вождения DiPilot 300, опыт использования тоже весьма неплохой, поэтому неудивительно, что она вызывает расположение многих автомобильных потребителей и они выбирают её.
Что касается продукта как такового, у автора нет никаких претензий к Lynk & Co 08 EM-P или ко всей линейке Lynk & Co. Например, высокопрочный кузов с силовыми путями «клевер» обеспечивает лучшую защиту салона, доля высокопрочной стали и лёгкого алюминиевого сплава в кузове достигает 75%, предел прочности на растяжение противокаркасных балок дверей достигает 2000 МПа, во всех комплектациях стандартно 6 подушек безопасности. Полагаю, это тоже может соответствовать вашим предпочтениям при выборе автомобиля, верно?
Благодаря отличному высокопрочному кузову, четырёхрычажной независимой подвеске и настройке подвески уровня международных крупных производителей, по мнению автора, управляемость всех моделей Lynk & Co в своём ценовом классе является превосходной, и для большинства опытных водителей это тоже важный фактор, способный повлиять на решение о покупке.
Или же из-за позиционирования бренда, стоимости аппаратного обеспечения и других причин, по мнению автора, цены на модели Lynk & Co завышены, а скидки невелики — это единственное замечание. Однако, возможно, под влиянием ценовых войн на китайском авторынке в последние годы ценовая политика Lynk & Co стала гораздо гибче. Возьмём для примера Lynk & Co 08 EM-P: сейчас тоже проводятся такие акции, как «ограниченная по времени цена от 171 800 юаней для всей линейки».
Автор изучил мартовские ограниченные по времени права на покупку Lynk & Co 08 EM-P, среди них — прямая скидка 9 000 на остаток платежа за автомобиль, субсидия 5 000 на страховку за первый год, а для отдельных моделей можно дополнительно получить субсидию 3 000 на запас хода без забот.
Что касается «интеллектуального вождения», при выборе в марте пакета «Technology Pride Smart Enjoy Pack» для Lynk & Co 08 EM-P предоставляется скидка 10 000, а также бесплатно предоставляется 5-летний сервис функции NOA стоимостью 7 500.
Для версий Pro и Halo также доступно бесплатное обновление до аудиопакета Harman Kardon 23 Premium стоимостью 10 000.
Что касается trade-in и финансовых субсидий по процентам, то доступны субсидия за обмен до 6 000 и 5 лет без процентов. Если вы ещё сможете получить государственную субсидию за утилизацию и обновление или местную субсидию за обмен старого на новое, то на самом деле уже сейчас по сравнению с моделями того же класса цена Lynk & Co 08 EM-P выглядит подходящей.
Автор изучил справочные цены продажи у дилеров, указанные на одном автомобильном вертикальном сайте: для Lynk & Co 08 EM-P 2025 года доступно 6 комплектаций, причём на 3 младшие версии снижение составляет 14 000, а на 3 старшие — 17 000. Возьмём для примера желаемую модель этого автолюбителя: Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения 115KM Laser Radar Flagship стоит 219 800 юаней, и в настоящее время на упомянутом автомобильном вертикальном сайте справочная цена продажи у дилеров указана без скидки.
Если исходить из 219 800 юаней и учесть мартовские ограниченные по времени права Lynk & Co 08 EM-P, либо выбрать 245 Ultra Long Range Halo и добавить пакет NOA, продаваемый «ограниченное время за 5 тысяч», то справочная цена продажи у дилеров составит всего 213 800 юаней. Автор проверил таблицы комплектаций на официальном сайте и на одном автомобильном вертикальном сайте: у Lynk & Co 08 EM-P, похоже, нет лидара, но разницу в 6 000 тоже вполне можно принять, как вы считаете?
Если в повседневной эксплуатации часто встречаются грязные и скользкие дороги, можно рассмотреть Lynk & Co 08 EM-P 220 Four-Wheel Drive Performance Halo. Сейчас справочная цена продажи у дилеров на одном автомобильном вертикальном сайте составляет 231 800 юаней, что на 12 000 дороже, чем Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения 115KM Laser Radar Flagship. Однако с точки зрения бюджета на покупку в 200 000 юаней у Lynk & Co 08 EM-P есть политика 5 лет без процентов, и эта разница в 12 000 за полный привод, более надёжный для грязных и скользких дорог, тоже кажется оправданной. Как вы думаете?
Если у этого автолюбителя местные дорожные условия относительно хорошие и полный привод не является острой необходимостью, автор ещё больше рекомендует выбрать Lynk & Co 08 EM-P 245 Ultra Long Range Halo. Справочная цена продажи у дилеров на одном автомобильном вертикальном сайте составляет 208 800 юаней; не рекомендуется дополнительно тратить 5 тысяч на пакет NOA, потому что для сложной транспортной среды «зоны между городом и деревней» интеллектуальное вождение не имеет большого смысла. Эта версия также оснащена ACC адаптивным круиз-контролем + ACCQA адаптивным круиз-контролем с функцией очереди, и этой функции вполне достаточно для поездок по выходным и в несколько длинных праздников по скоростным трассам на дальние расстояния. Таким образом, разница в цене с топовой версией Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения увеличится до 11 000 юаней. Если перевести это в поездки на чистом электричестве, вы знаете, сколько километров можно проехать на 11 000 юаней?
Что касается системы интеллектуального вождения, автор считает, что ею можно разумно пользоваться, но нельзя на неё полагаться, ведь нынешние системы интеллектуального вождения имеют свои ограничения. Кроме того, уровень цивилизованности окружающей нас транспортной среды ещё не достиг определённой высоты, и слепое полагание на интеллектуальное вождение может заложить скрытые угрозы для будущих поездок.
Также, исходя из потребностей этого автолюбителя, автор считает, что для Lynk & Co 08 EM-P достаточно выбрать версию 245 Ultra Long Range Pro. Справочная цена продажи у дилеров на одном автомобильном вертикальном сайте составляет 198 800 юаней. По сравнению с версией Halo в комплектации отсутствуют предупреждение об усталости водителя, AR-HUD, подогрев, вентиляция и массаж сидений второго ряда, распознавание лиц и другие функции. Конечно, если второй ряд используется очень часто и вы регулярно возите пожилых родителей и детей, тогда приоритет стоит отдать версии Halo, ведь вентиляция, подогрев и массаж сидений второго ряда эффективно помогают снять усталость в поездке.
Если выбрать Lynk & Co 08 EM-P 245 Ultra Long Range Pro, то разница в цене с топовой версией Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения достигнет 21 000 юаней, а запас хода на чистом электричестве будет больше на 100 км, что как минимум позволит сократить количество зарядок и относительно сэкономит время. При этом также будет установлен полноскоростной ACC адаптивный круиз-контроль. Если перевести 21 000 юаней в поездки на чистом электричестве, сколько километров можно будет проехать?
В последние два года жёсткая конкуренция на китайском авторынке стала нормой. И технологический прогресс, и обновление функций и комплектаций могут давать скачкообразные разрывы, поэтому чем ниже цена покупки сейчас, тем ниже в будущем будут затраты на обновление, когда захочется чего-то нового. Вы согласны с такой логикой?
Теперь поговорим о Tang DM-i с пакетом интеллектуального вождения. С учётом потребностей этого автолюбителя автор на самом деле считает, что нет необходимости выбирать топовую версию. Версия 115KM Honour за 189 800 юаней и версия 115KM Flagship за 199 800 юаней также вполне удовлетворят его потребности, а набор функций и комплектации у них тоже довольно богатый.
В заключение поговорим об «интеллектуальном вождении» — возможно, это и есть основная причина, по которой этот автолюбитель рассматривает Tang DM-i 115KM Laser Radar Flagship. При выборе автомобиля прежде всего нужно исходить из «потребности в использовании автомобиля», необходимо сочетать продукт и условия эксплуатации, а не выбирать исходя из «тренда автомобильных технологий» или «тренда автомобильного потребления», потому что простаивающие функции и комплектации — это тоже растрата ресурсов.
С учётом текущего технического уровня большинства систем интеллектуального вождения и уровня транспортной цивилизованности в большинстве китайских городов / зон между городом и деревней / на скоростных трассах, чем удобнее система интеллектуального вождения, тем легче она вызывает зависимость, а ограничения систем интеллектуального вождения обычно усиливаются с ростом скорости. Автор считает, что такая ситуация не способствует будущей безопасности движения, поэтому всегда придерживается принципа «интеллектуальным вождением можно разумно пользоваться, но нельзя на него полагаться» и передаёт это каждому автолюбителю, который следит за ним, с целью сделать окружающую нас транспортную среду более цивилизованной, более гармоничной и более безопасной!
Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав удаляются! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; если есть ошибки или упущения, прошу понять!
