Серийные автомобили в заводской комплектации, 2.0T гибрид, самая сложная трасса в истории — G700/F700 на деле доказывают миру: «Внедорожные качества давно определяются не объёмом двигателя»!

Ралли-марафон «Тахэ» 2026 года финишировал в Аксу. 17 дней, почти 7500 километров, жара, пустыня Гоби, пески, крутые подъёмы — всё это обрушивалось волнами, и опытные гонщики назвали этот выпуск «самым сложным в истории». Но именно на такой адской трассе команда с двумя «серийными автомобилями в заводской комплектации» G700 и F700 сумела завоевать второе место среди заводских команд в зачётной группе T2.E.

Сначала небольшое пояснение для тех, кто не в курсе: «Тахэ» — это не обычное ралли, это топовое событие Азии и один из немногих в мире экстремальных марафонов, сопоставимых с «Дакаром». В этом году трасса сочетала температуру поверхности до 70°C, непрерывные дюны, стиральную доску по галечным равнинам, щебень в ущельях… Не то что серийные машины — даже профессионально подготовленные внедорожники массово сходили с дистанции.

«Выход на старт до начала продаж» — за этим стоит настоящая уверенность в продукте

Сейчас многие автопроизводители любят заниматься «маркетингом на трассе»: поменяют подвеску, поставят другие шины, перепрошьют программу — и уже заявляют, что у них есть гоночная ДНК. Подход не такой. G700 и F700 выступали полностью в заводской комплектации, даже шины были серийных规格.

Что это значит? Это значит, что машина, которую вы купите в дилерском центре, — та же самая, что бежала по «Тахэ». Шасси, силовая установка, полный привод, термоменеджмент — всё без «специально настроенных версий».

Особенно F700: как полноценный роскошный внедорожный пикап для всех сфер применения, ещё до серийного производства он вышел в самой сложной зачётной категории гонки и вступил в прямую борьбу с лучшими профессиональными тюнингованными командами отрасли. Это уже нельзя объяснить одним словом «смелость» — это абсолютное доверие к собственной инженерной команде и к системе Kunpeng сверхмощного гибрида CDM-O.

2.0T с разъединённым полным приводом ломает «миф о литраже»

В традиционном внедорожном сообществе есть один навязчивый принцип: большой объём = железный аргумент. Но гибридная система 2.0T, установленная на G700/F700, имеет совокупную мощность 904 л.с. и совокупный крутящий момент 1135 Н·м. Вы не ослышались: машина массой более двух тонн за счёт 2.0T гибрида выдаёт почти тысячу лошадиных сил.

Ключевое в том, что в условиях экстремальной жары, непрерывных подъёмов в гору и длительной высокой нагрузки мощность не падает. Это стало возможным благодаря 800V высоковольтной платформе, всеобъемлющему термоменеджменту и миллисекундному отклику электропривода. Раньше считалось, что электрические и гибридные машины в пустыне «сдуются», но на трассе «Тахэ» дал пощёчину всем сомневающимся.

Теперь о полном приводе. Система разъединённого полного привода имеет переднюю и заднюю кулачковые механические блокировки плюс энергетическую центральную блокировку, время срабатывания блокировки — 1/50 секунды, а задний электромотор P4 может обеспечивать двухступенчатое умножение крутящего момента, мгновенный крутящий момент превышает 10 000 Н·м. В сочетании с интеллектуальной системой управления GAIA для всех сфер применения, ИИ-бинокулярным зрением и мультисенсорным слиянием она за миллисекунды распознаёт подъёмы в пустыне, стиральную доску, непрерывные дюны и распределяет крутящий момент в реальном времени.

Работу этой системы на «Тахэ» можно описать одним словом: безупречно.

Участие серийных машин — не ради победы, а ради «защиты»

Логика участия довольно интересна: они не гонятся за самым быстрым временем на спецучастке, а стремятся к «проверке через соревнование». Каждый участок жары, каждый прыжок, каждое резкое торможение — это выборка предельных режимов серийного автомобиля. После гонки данные возвращаются в разработку, а итерации настройки шасси и стратегии термоменеджмента в итоге попадут в следующую машину, которую вы купите.

Такой подход — «соревнования и пользователь из одного источника» — сразу показывает разницу с теми брендами, которые гоняются за быстрыми кругами на тюнингованных машинах, а серийные версии у них совершенно другие.

Ещё более ценным является «человеческое тепло» на трассе. Гоночный автомобиль №280 попал в аварию, и команда всю ночь ремонтировала его, чтобы продолжить гонку; когда товарищ по команде застрял в песке, гонщики остановились, чтобы помочь, вытаскивали друг друга, не бросали и не сдавались — разве это не самое искреннее проявление духа внедорожного движения?

Итог: от трассы до жизни — создаёт внедорожное культурное сообщество

Значение «Тахэ» для бренда far beyond одной медали. Представители бренда чётко заявили, что в будущем трасса «Тахэ» станет регулярно открываться как маршрут внедорожного опыта для владельцев, чтобы обычные люди тоже могли выйти на профессиональный спецучасток и почувствовать очарование предельного преодоления.

Это очень умный ход. Внедорожное движение не должно принадлежать только профессиональным гонщикам и заядлым любителям тюнинга — оно должно стать образом жизни для людей, любящих природу и стремящихся к качественной жизни. От高性能 продукта до культурного сообщества — создаёт тёплую и стильную внедорожную экосистему.