16 апреля 2026 года Leapmotor сбросила ядерную бомбу в Цзиньхуа, провинция Чжэцзян.

Первая модель флагманской платформы D — Leapmotor D19 — официально вышла на рынок по льготной цене 219 800–269 800 юаней. Всего 7 комплектаций, двойная силовая установка — увеличенный запас хода и полностью электрическая, на выбор шесть или семь мест.

Подождите, длина кузова 5252 мм, колёсная база 3110 мм, полноразмерный внедорожник, стартовая цена 219 800 юаней? Что это за концепция?

Полноразмерный внедорожник, который на полкласса выше BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, стартует менее чем за треть цены аналогичных люксовых моделей.

На этот раз Leapmotor подняла «мясницкий нож» над рынком больших внедорожников.

Длиннее, чем Li L9, колёсная база наравне с AITO M9

Сначала посмотрим на сухие цифры.

Leapmotor D19 имеет габариты 5252/1995/1780 мм, колёсная база 3110 мм. Li L9 — длина кузова 5218 мм, колёсная база 3105 мм; AITO M9 — длина кузова 5230 мм, колёсная база 3110 мм. D19 — самый длинный из этих трёх, а колёсная база полностью совпадает с AITO M9.

Сравним ещё нагляднее: D19 длиннее Li L8 и AITO M7 ровно на 172 мм. Эта дополнительная длина — не пустая прибавка: коэффициент полезной площади салона 88%, на третьем ряду взрослый ростом 1,75 м сидит с запасом для коленей, не нужно «заползать» внутрь. Независимые авиационные сиденья второго ряда поддерживают регулировку по направляющим на 260 мм, третий ряд имеет бесступенчатую электрическую регулировку на 131° и подогрев сидений — это вырывает с корнем боль традиционных трёхрядных внедорожников под названием «третий ряд — табуретка».

Обычный объём багажника — 337 л, при сложенном третьем ряде можно запихнуть детскую коляску и кемпинговое снаряжение, а передний отсек на 176 л вмещает ещё два чемодана размером 20 дюймов. Проще говоря, «большой» у D19 — это тот честный товар, у которого «параметры красивые, а в использовании ещё лучше».

В ключевой теме «дома» Li L8 справляется неплохо, но D19 даёт более просторную физическую основу.

500 км чисто электрического пробега в версии с увеличенным запасом хода — вот это настоящий козырь

Главный козырь D19 не в размерах, а в силовой установке.

Версия с увеличенным запасом хода оснащена сверхгибридным элементом питания CATL ёмкостью 80,3 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге по CLTC — 500 км. Обратите внимание: это модель с увеличенным запасом хода, а не полностью электрическая.

Сравним: у Li L8 запас хода на чистой электротяге около 280 км, у AITO M7 в версии с увеличенным запасом — 327 км. D19 даёт сразу почти на 200 км больше.

Что это значит? Для ежедневных поездок достаточно заряжать раз в неделю, в обычной жизни можно ездить полностью как на электромобиле, а на выходных в дальнюю дорогу — просто заправляться. Это в истинном смысле решение «в городе — электричество, в дальней дороге — топливо». С 40-литровым баком совокупный запас хода превышает 1300 км. За 219 800 юаней вы получаете полноразмерный внедорожник, который «может ездить только на топливе или только на электричестве», без тревоги о запасе хода и без тревоги о зарядке.

Что касается полностью электрической версии, она оснащена батареей CATL ёмкостью 115 кВт·ч, максимальный запас хода по CLTC — 720 км, а также полностековой 1000-вольтовой системой трёх электрокомпонентов, которая за 15 минут восполняет более 350 км запаса хода. Стоит отметить, что эта 1000-вольтовая система при температуре -7°C теряет в разряде всего 10% и сохраняет пиковую мощность даже при низком заряде — у северных пользователей будет гораздо меньше зимней тревоги о запасе хода.

Топовая трёхмоторнаяPerformance-версия имеет пиковую мощность 540 кВт и разгон до сотни за 3,94 секунды. Полноразмерный внедорожник, входящий в клуб «трёх секунд», — три года назад об этом нельзя было даже мечтать.

На уровне шасси D19 во всех версиях стандартно оснащён передней двухрычажной и задней многорычажной независимой подвеской и адаптивными амортизаторами CDC с непрерывно изменяемой жёсткостью; кроме базовой версии, все комплектации имеют двухкамерную закрытую пневмоподвеску с регулировкой хода до +40 мм и -55 мм, а в сочетании с функцией активного «ковра-предпросмотра» она в реальном времени адаптируется к дорожным условиям и меняет состояние подвески. Крутильная жёсткость кузова достигает 50500 Н·м/град — этот показатель уже вплотную подошёл к порогу шасси люксовых автомобилей за миллион.

1280 TOPS вычислительной мощности — OTA не упрётся в потолок в ближайшие годы

В сфере интеллекта Leapmotor D19 тоже не поскупилась.

Мировая премьера двух чипов Qualcomm Snapdragon 8797, суммарная вычислительная мощность 1280 TOPS. Результат в AnTuTu — 2 036 050 баллов, это одна из немногих серийных моделей в отрасли, преодолевших 2 миллиона баллов. Двухчиповый центральный домен управления «кабина-вождение», в связке с 28 высокоточными датчиками восприятия (включая лидар), система assistance-вождения VLA поддерживает полноценное навигационное сопровождение от парковочного места до парковочного места во всех сценариях.

В салоне реализовано взаимодействие пяти экранов: 10,25-дюймовая приборная панель + 17,3-дюймовый центральный экран + 60-дюймовый AR-HUD + 21,4-дюймовый потолочный экран для задних пассажиров + 6-дюймовый экран управления для заднего ряда — интерактивный опыт во всём салоне выведен на максимум. Кроме того, новинка оснащена DLP-проекционными фарами с миллионным разрешением, интеллектуальной световой панелью ISD шириной 1958 мм, а также мировой премьерой автомобильной кислородной кабины Senye уровня automotive, поддерживающей поток кислорода 8 л/мин, с двумя режимами — рассеянным и назальным, настоящий спаситель для поездок в высокогорье.

Кто-то может спросить: не слишком ли 1280 TOPS — это «перебор»? Но если посмотреть с другой стороны — за 219 800 юаней вы покупаете аппаратный запас, благодаря которому OTA не упрётся в потолок в ближайшие годы. Для автопроизводителей конкуренция в интеллекте давно уже не «сейчас хватит», а «заложить избыточность и постоянно развиваться». Подход Leapmotor D19 таков: одним шагом до конца, без сожалений.

На 100 тысяч дешевле Li L8, а оснащение ещё богаче

Это самый острый меч Leapmotor D19.

Начальные версии Li L8 и AITO M7 уже перешагнули порог в 300 тысяч юаней, а стартовая цена D19 опустилась прямо ниже 220 тысяч. Что ещё важнее, когда вы считаете, что низкая цена обязательно сопровождается урезанной комплектацией, она во всех версиях предлагает двухкамерную пневмоподвеску + CDC, лидар и топовый вычислительный чип на 1280 TOPS. У конкурентов же всё это зачастую доступно только в дорогих или даже топовых комплектациях.

Возьмём шасси: качество гашения вибраций и контроль положения кузова, которые даёт двухкамерная пневмоподвеска, трудно сравнить с однокамерной пневмоподвеской или обычной подвеской. Стратегия D19 ясна и агрессивна: оборудованием из средне-высоких комплектаций конкурентов бить по их начальным ценам.

D19 прекрасно понимает болевые точки китайских семейных пользователей: нужно и большое, и экономичное, и чтобы быстро ехало. Она не превосходит конкурентов абсолютно во всех измерениях, а наносит точный и мощный удар по трём самым чувствительным для пользователя болевым точкам: цена, размер, базовая комплектация. Через «смещённую конкуренцию» она заново определяет эталон ценности внедорожников за 300 тысяч.

На уровне безопасности D19 использует высокопрочный каркасный кузов, в 16 ключевых местах применена горячештампованная сталь 2000 МПа, доля высокопрочной стали и алюминиевого сплава достигает 83%, крутильная жёсткость — 50500 Н·м/град. Во всех версиях стандартно установлены 9 подушек безопасности, включая 2,8-метровую сквозную шторку от стойки A до стойки D, которая может снизить риск черепно-мозговых травм примерно на 70%.

Итог: это не автомобиль «с хорошим соотношением цены и качества», это автомобиль «реконструкции рынка»

Появление Leapmotor D19 — это не «гонка за комплектацией» на рынке внедорожников за 300 тысяч, а новое определение того, что такое «стандарт флагмана».

Пятью картами — полноразмерным кузовом 5,25 м, 500-километровым чисто электрическим запасом хода в версии с увеличенным запасом, вычислительной мощностью 1280 TOPS, двухкамерной пневмоподвеской и лидаром — она пробила ценовой ров традиционных люксовых брендов и не оставила шанса «убийцам допов» у новых сил.

Основатель, председатель совета директоров и CEO Leapmotor Чжу Цзянмин на групповом интервью с прессой сказал: Leapmotor надеется вернуть клиентам сэкономленные затраты. В применении к D19 это означает старт от 219 800 юаней, полноразмерный флагманский внедорожник, максимальная комплектация, без уловок.

«Не сравниваем и не принижаем, просто смотрим: D19 всего за 219 800 юаней — и говорить больше не о чем; цена Leapmotor и есть справедливость.»⟦83⟧