Большинство друзей, планирующих купить автомобиль, так или иначе сталкивались с «точечной маркетинговой стратегией» автопроизводителей: базовые версии, снижающие стартовую цену, не привлекают внимания, но стоит захотеть хотя бы минимальный набор современных интеллектуальных систем вождения и комфортных опций — и бюджет вынужденно растёт. Хотите, чтобы выбор был проще? Представленный 16 апреля в предпродаже Aion N60 — это смелый «боец против маркетинговых уловок»: уже в базовой комплектации он предлагает максимум оснащения. Предпродажная цена трёх версий составляет 115 800, 125 800 и 135 800 юаней, а соответствующий запас хода — 410 км, 510 км и 610 км. Пользователю достаточно подумать только о запасе хода — это прекрасное воплощение философии бренда «智悦生活, Easy Life» (Умная радость жизни, Easy Life).

Смотря презентацию предпродажи Aion N60, легко проникнуться его искренностью. Прежде всего, это серийно устанавливаемый во всех версиях лидар для системы помощи вождению — это, пожалуй, «первый маркетинговый приём» производителей электромобилей: огромная разница в восприятии использования заставляет пользователя без колебаний принять решение. Aion N60 вынимает высокоуровневые интеллектуальные системы вождения из дорогих опциональных пакетов, делая их доступными для всех. В глубоком сотрудничестве с WeRide была создана высокоуровневая система интеллектуальной помощи вождению ADiGO GSD3.0. Опираясь на огромные массивы реальных сценариев GAC и систему симуляционной верификации, чип Qualcomm Snapdragon SA8650 с производительностью 200 TOPS способен обеспечить работу интеллектуального вождения, превосходящую по вычислительной мощности 2000 TOPS. Это означает, что даже будучи автомобилем стоимостью до 150 000 юаней, Aion N60 по качеству интеллектуального вождения далеко превосходит уровень «просто может ехать» — он «осмеливается ехать, хорошо едет, едет как человек», обладая мастерством, глобальным предвидением и принятием решений, как у опытного водителя.

Кроме того, единственный в своём классе серийный набор «лидар + 4D миллиметровый радар» — будь то распознавание низких объектов в темноте или предугадывание динамических рисков — все эти аппаратные конфигурации придают начинающим водителям больше уверенности. Особенно при встрече с внезапно выбегающими пешеходами, едущими против движения электровелосипедами или припаркованными с нарушением автомобилями, действия становятся более уверенными. Вместе с парковкой в один приём во всех сценариях Aion N60 — это новый автомобиль, особенно дружелюбный к молодёжи.

Для молодой аудитории, «требовательной к внешности», у Aion N60 тоже есть свой ответ. Новинка создана под руководством бывшего дизайнера BMW i3/i8 Бенуа Жакоба: лаконичные линии и парящая крыша очерчивают динамичный силуэт, а передняя часть с «квантовым кольцом звёзд» особенно привлекает внимание — в сочетании со светящимся логотипом узнаваемость чрезвычайно высока. Официально доступны 7 цветов кузова, включая «Серебристое кольцо звёзд», «Лазурное небо», «Нежное золото», «Облачно-серый» и другие; пользователи также могут самостоятельно создать контрастную окраску, подстраиваясь под разные стили и открывая N вариантов жизни.

Салон Aion N60 также радует внешним видом и качеством: высота салона 1,2 метра и колёсная база 2,7 метра — для компактного SUV это показатели, превосходящие одноклассников. Передние сиденья серийно оснащены подогревом, вентиляцией, памятью, массажем и многонаправленной электрорегулировкой; сиденье переднего пассажира серийно имеет режим невесомости с углом 120°. Особого упоминания заслуживает задний ряд: не только сверхнизкий порог высотой 410 мм, но и угол открытия дверей почти 90°, что удобно для пожилых людей, детей и даже домашних животных. После складывания задних сидений объём багажника расширяется до 1947 л — велосипед можно поместить без складывания. Под полом даже есть скрытое пространство — всё снаряжение для любых сценариев можно туда убрать.

В салоне Aion N60 также немало продуманных деталей: например, бардачок, вмещающий 15-дюймовый ноутбук, отсек для зонта в двери с дренажными каналами и магнитная точка на потолке для футляра с очками. Стоит отметить, что Aion N60 во всех версиях оснащён пятирычажной независимой подвеской премиум-класса и гибкими гидравлическими втулками, а в сочетании с настройкой командой суперкаров и системой комфортного торможения CST торможение линейное, и в машине не укачивает.

В ключевой системе трёх электрокомпонентов Aion N60 по-настоящему жёстко использует мировую топовую аморфную сплавную электроприводную систему — это довольно распространено в авиационной и военной области, но впервые устанавливается на автомобиль стоимостью до 150 000 юаней. Практическая выгода для N60 — это большая экономия электроэнергии, более высокий КПД, меньшие потери: 1 кВт·ч позволяет проехать на 1 км больше, запас хода 610 км даёт больше свободы, а также меньше тепловыделение и большая долговечность, отсутствие деградации при непрерывной езде на высокой скорости и более длительный срок службы. Что касается батареи — это проверенная рынком «магазинная батарея 2.0»: установлена более чем на 1,3 млн автомобилей, прошла проверку более 110 млрд км без самовозгорания. Официально также даётся обещание «сгорел — платим втройне» и «три обязательства» — при самовозгорании трёх электрокомпонентов, аномальной деградации батареи и аварии из-за интеллектуальной парковки Aion несёт полную ответственность, без споров и отговорок.

Говорят, что компактные SUV до 150 000 юаней — это поле битвы, где каждый производитель выкладывает свои козыри, но «антимаркетинговый» подход Aion N60 на этот раз действительно впечатляет: от серийной высокоуровневой системы интеллектуального вождения ADiGO GSD3.0 до мировой топовой системы трёх электрокомпонентов, а также непреклонной безопасности — 18 активных систем безопасности и режим часового и т.д. — всё это вновь поднимает планку ценности. На рынке слишком много «первых автомобилей для молодёжи», но Aion N60 действительно позволяет молодёжи легко выбирать, а высокоуровневое интеллектуальное вождение становится по-настоящему доступным — и это заставляет нас с ещё большим нетерпением ждать дня его выхода на рынок.