На пресс-конференции сдержанный Лэй Цзюнь и экстравагантное поведение Xiaomi YU7 образовали разительный контраст. За 18 часов с момента начала продаж количество заблокированных заказов превысило 240 тысяч, Xiaomi YU7 потряс всю отрасль.

На самом деле, до официального выхода на рынок отношение общественности к Xiaomi YU7 было не совсем однозначным.

Для Xiaomi, пришедшей из другой сферы, первая модель SU7, несомненно, оказалась успешной. После того как генеральный директор с состоянием в сотни миллиардов лично открывал двери автомобилей и приглашал на ужин, а счастливчики, заполучившие машину и сдавшие её в аренду, хорошо заработали, сегодня месячные продажи Xiaomi SU7 по-прежнему держатся на уровне более 20 тысяч единиц.

Помимо заслуг маркетинга и поддержки фанатов Xiaomi, нельзя отрицать, что Xiaomi SU7 действительно не лишена достоинств. Достаточно красивая внешность, мощные характеристики, достойные похвалы шасси и управляемость, а также определённое ценовое преимущество.

Продолжая импульс Xiaomi SU7, Xiaomi YU7 как вторая модель, с накопленным опытом, естественно, создавалась более уверенно. Ошибки, допущенные при разработке Xiaomi SU7, Xiaomi YU7 сможет лучше исправить и восполнить. Кроме того, Xiaomi YU7 как модель SUV имеет врождённое преимущество в виде рыночного спроса на внедорожники.

Исходя из всего вышеперечисленного, многие относятся к Xiaomi YU7 довольно оптимистично, полагая, что она превзойдёт свою предшественницу.

Однако нельзя игнорировать, что возгорание Xiaomi SU7 на скоростной трассе, инцидент с просверленным капотом, а также часто появляющиеся сообщения об авариях действительно оказали немалое влияние на Xiaomi. Xiaomi Auto была вознесена потоком хайпа на невероятную высоту, и при обратном ударе ущерб оказался соответственно больше — даже Лэй Цзюнь на некоторое время отошёл в тень.

С другой стороны, Xiaomi YU7 с самого момента появления оказалась в водовороте обвинений в плагиате у Ferrari — можно сказать, начало выдалось неудачным.

Учитывая все эти обстоятельства, будущее Xiaomi YU7 казалось довольно туманным.

Однако с появлением после пресс-конференции всё новых и новых плакатов с постоянно обновляющимися экстравагантными цифрами все сомнения, похоже, рассеялись без следа.

Неудивительно, что многие не могут поверить: за 18 часов с начала продаж заблокировано более 240 тысяч заказов. Ведь речь идёт об автомобиле за 200–300 тысяч юаней, а не о телефоне за несколько тысяч. В масштабах всей автомобильной индустрии это можно назвать беспрецедентным и не имеющим аналогов взрывом. Более того, даже если итоговая реальная конверсия Xiaomi YU7 составит лишь 60% или даже половину от цифр на плакатах, этого всё равно достаточно для похвальбы.

Что касается такого «чуда» Xiaomi YU7, казалось бы, нам уже трудно объяснить секрет его успеха с помощью обычной логики. Но с точки зрения профессионального участника автомобильной отрасли, всё же осмелюсь предположить.

Первое — внешность на высоте.

Это было заметно уже на примере Xiaomi SU7. Хотя и SU7, и YU7 вызывают споры из-за «отсылок к классике», с более практичной точки зрения — пользователю достаточно, что машина выглядит красиво и стильно, остальное неважно. Особенно в условиях серьёзной однотипности дизайна новых энергетических автомобилей, Xiaomi SU7 и YU7 можно назвать свежей струёй, легко привлекающей взгляд.

Второе — преимущества SUV и компенсация недостатков.

От бензиновых до новых энергетических автомобилей рыночный спрос на SUV не угасает, и, как уже упоминалось выше, это врождённое преимущество Xiaomi YU7 как модели SUV.

Для новых энергетических автомобилей из-за наличия батареи в днище, хотя автопроизводители всячески стараются сделать батарею тоньше, применяют технологию интеграции батареи с кузовом CTB, используют панорамную крышу для экономии пространства, но в той или иной степени это всё же отнимает продольное пространство салона.

Xiaomi SU7 также подвергалась критике по этому поводу. А Xiaomi YU7 как модель SUV с более высокой посадкой в определённой степени компенсирует эту проблему. Стоя на плечах SU7, естественно, прыгаешь выше.

Третье — соотношение цены и качества по-прежнему на высоте.

Учитывая общую внушительную продуктивность Xiaomi YU7, воплощённую в её мощных характеристиках, цена в 253 500–329 900 юаней по-прежнему очень выгодна. Особенно учитывая, что Xiaomi отлично умеет трогать за душу в деталях.

Например, зарезервированные интерфейсы, получившие высокую оценку у Xiaomi SU7, можно увидеть и в Xiaomi YU7, кроме того, Xiaomi YU7 обзавелась множеством магнитных элементов. Иногда не стоит недооценивать эти мелочи — стратегия Xiaomi по учёту деталей всегда безотказно работала, от телефонов до автомобилей.

Четвёртое — личное обаяние Лэй Цзюня и притягательность бренда Xiaomi.

В определённом смысле Xiaomi немного похожа на Huawei: её фанаты и пользователи проявляют своего рода «слепую» преданность, которую многим, возможно, трудно понять. Но, с другой стороны, достичь такого уровня — это тоже своего рода успех. Фактически, это то, о чём многие бренды могут только мечтать.

Хотя в отношении маркетинговых методов Лэй Цзюня в обществе есть споры, нельзя не признать, что у него действительно есть своего рода «магия», заставляющая пользователей раскошеливаться.

Однако после взрывного успеха Xiaomi YU7 Лэй Цзюнь, похоже, вновь погрузится в «сладкие заботы» о поставках.