В последнее время многие обращаются к нам с одним вопросом: «Что стоит покупать — новый BMW X3 или старый BMW X3?».

Сегодня мы, исходя из потребностей пользователей и различий между новыми и старыми моделями, поможем тем потребителям, которые всё ещё колеблются в выборе, принять относительно более правильное решение между новым X3 и старым X3!

Вы понимаете свои потребности?

Прежде всего, перед покупкой любой машины нужно чётко определить свои истинные потребности. Возьмём для примера BMW X3: если пользователь вообще испытывает колебания при выборе между новой и старой моделью, то с бюджетом у него, скорее всего,有一些紧张 — ведь потребитель с достаточным бюджетом наверняка без раздумий выбрал бы новую модель. Раз бюджет относительно ограничен, то какой смысл выбирать новый BMW X3? Следует знать, что сейчас разница в цене между новой и старой моделями составляет около 80 тысяч, а если добавить сюда субсидию за trade-in, субсидию за утилизацию и т. д., то разница достигнет примерно 100 тысяч!

Кроме того, заметили ли вы одну проблему: почему выход нового BMW X3 практически не вызвал волны? Причина в том, что большинство людей уже сосредоточили своё внимание на новых энергетических автомобилях, а традиционные бензиновые машины больше не обладают особой привлекательностью. Это означает, что в городах первого и второго уровня привлечь чьё-то внимание, просто владея BBA стоимостью до 500 тысяч, стало уже практически невозможным.

Однако с другой стороны, если вы живёте в городе, не являющемся административным центром провинции, или в уездном городе, и это первая машина в семье или машина для улучшения, и вы хотите насладиться ореолом традиционного премиального бренда и его техническим мастерством, то эффект от покупки нового BMW X3 и старого BMW X3 практически не будет отличаться — разница лишь в том, что вы потратите почти на 100 тысяч больше, чтобы другие подумали, будто вы купили новый BMW X3. Прочитав это, спросите себя честно: «Разве чьё-то мнение стоит 100 тысяч?».

Изменения нового и старого BMW X3

Теперь посмотрим на изменения между новым и старым BMW X3. О дизайне говорить много не будем — тут на вкус и цвет, а сразу перейдём к пространству, которое волнует всех больше всего.

Из сравнения габаритных размеров новой и старой моделей видно, что общие размеры нового BMW X3 уже приблизились к импортному BMW X5 стандартной колёсной базы, а по колёсной базе даже сравнялись с ним. Это означает, что комфорт новой машины уже может полностью превзойти старый BMW X3. Ведь все, кто ездил на старой модели, знают: больше всего её критиковали именно за задний ряд сидений — из-за проблем с пространством сзади и длиной подушки комфорт при поездке был даже хуже, чем у BMW X1, поэтому многие называли его «маленькой табуреткой».

Поэтому для потребителей с высокой частотой использования заднего ряда новый BMW X3 с более высоким комфортом, а также улучшениями в интеллектуальной кабине и системе интеллектуального вождения действительно привлекательнее старой модели. Но у всего есть две стороны: если задний ряд используется нечасто и большую часть времени машина нужна только для личных поездок, то более доступный по цене старый BMW X3, естественно, будет более выгодным выбором. В конце концов, на задних сиденьях старого BMW X3 сидеть не настолько неудобно — просто они относительно не оправдали всеобщих ожиданий.

Наконец, посмотрим на силовую установку. На самом деле по этому пункту для обычных потребителей я всегда рекомендую при покупке бензинового автомобиля, особенно при недостаточном бюджете, обязательно выбирать в первую очередь версию двигателя с низкой мощностью.

Причин две. Во-первых, хотя производительность высокомощного двигателя действительно лучше, для подавляющего большинства потребителей этот выжатый резерв мощности уже избыточен — ведь в повседневных условиях эксплуатации вероятность его реального использования близка к нулю, если только вы не собираетесь на трек. Скажите, есть ли гонщики, которые выезжают на трек на кроссовере для повседневных поездок?

Во-вторых, высокомощный двигатель создаёт более высокий расход энергии и температуру. О расходе говорить не будем, но более высокая рабочая температура неизбежно ускорит износ других быстроизнашивающихся деталей в моторном отсеке, а также предъявит повышенные требования к сроку службы двигателя, условиям эксплуатации и тщательности повседневного обслуживания. Это, кстати, одна из причин, почему немецкие автомобили чаще имеют проблемы по сравнению с японскими. К тому же, если действительно хочется высокомощный двигатель, достаточно за несколько тысяч юаней прошить программу в профессиональном тюнинг-ателье — разве это не выгоднее, чем доплачивать десятки тысяч за высокомощный двигатель?

Мнение Автомобильного эксперта: в целом, если ваш бюджет относительно ограничен, но вы хотите ощутить ореол бренда BBA, то в этом случае наиболее достойна покупки версия старого BMW X3 с двигателем 25i. И наоборот, для потребителей, стремящихся к комфорту, интеллектуальным технологиям и более высокой производительности, покупать топовую версию старого BMW X3 совершенно не имеет смысла — разумным выбором будет сразу новый BMW X3, ведь цена топовой версии старого BMW X3 не так уж сильно отличается от нового BMW X3.