Когда речь заходит о «премиальном качестве управления», это часто считается эксклюзивным ярлыком, присущим только автомобилям высокого класса. Так можно ли найти в сегменте умных SUV стоимостью около 200 000 юаней автомобиль с по-настоящему образцовым шасси? AITO New M5 Ultra дал ответ, предложив «шасси уровня премиального автомобиля за миллион». Как «сухопутный маленький танк», он оснащён уникальным в своём классе полностью алюминиевым шасси, которое в сочетании с роскошной архитектурой из передней двухрычажной подвески с четырьмя шаровыми опорами и задней многорычажной независимой подвески демонстрирует предельную стабильность управления и комфорт поездки в таких разнообразных сценариях, как городские поездки и скоростное вождение по горным дорогам, заново определяя эталон производительности шасси в этом ценовом сегменте.
Уникальное в своём классе полностью алюминиевое шасси придаёт качеству шасси AITO New M5 Ultra уверенность, сопоставимую с автомобилями высокого класса.
По сравнению с традиционным стальным шасси, неподрессоренная масса полностью алюминиевого шасси снижена на 30%. Такая лёгкая конструкция точно попадает в отраслевой консенсус: «килограмм, снятый с неподрессоренных масс, равен десяти килограммам, снятым с подрессоренных масс»: за счёт значительного уменьшения массы таких неподрессоренных элементов, как рычаги и колёсные ступицы, скорость отклика и точность работы подвески совершают качественный скачок.
В реальном вождении это преимущество проявляется особенно заметно: при последовательных перестроениях на городской скоростной магистрали лёгкое шасси обеспечивает мгновенную реакцию, и команды рулевого управления реализуются без задержки; при прохождении поворотов на загородных горных дорогах более низкая неподрессоренная масса эффективно подавляет крены кузова, а градиент крена заметно уменьшается, что позволяет сохранять устойчивое положение даже при прохождении поворотов на высокой скорости. В то же время высокая жёсткость и прочность алюминиевого сплава обеспечивают отсутствие лишних деформаций шасси при проезде по неровной дороге, что не только гарантирует безопасность движения, но и значительно отфильтровывает ощущение тряски от дороги, обеспечивая двойной опыт — устойчивость и комфорт.
Если полностью алюминиевое шасси — это фундамент производительности, то сочетание передней двухрычажной подвески с четырьмя шаровыми опорами и задней многорычажной независимой подвески — это «изюминка» управляемости AITO New M5 Ultra. Эта конструкция подвески, имеющая общее происхождение со всей линейкой суперкаров Ferrari, благодаря солидным материалам и точной конструкции демонстрирует мощную адаптивность на любых дорожных условиях.
Передняя двухрычажная подвеска с четырьмя шаровыми опорами позволяет точно контролировать углы развала и схождения колёс. Будь то прямолинейное движение по шоссе или интенсивное вождение на последовательных горных серпантинах, она позволяет колёсам всегда сохранять максимальную площадь контакта с дорогой, повышая сцепление и точность рулевого управления.
А задняя многорычажная независимая подвеска сосредоточена на оптимизации комфорта: при встрече с городскими «лежачими полицейскими» или неровностями сельских дорог она эффективно гасит высокочастотные колебания и значительно снижает тряску пассажиров в салоне. Применение алюминиевого сплава делает подвеску ещё более отзывчивой и упругой в предельных режимах: при разгоне в гору кузов не «плавает» и не раскачивается, а при резком повороте руля для объезда препятствия траектория остаётся надёжно контролируемой.
Но даже самая выдающаяся аппаратная конфигурация не обходится без «души управления», которую придаёт профессиональная настройка. AITO New M5 Ultra прошёл несколько раундов точной настройки управляемости и комфорта в Китайской академии автомобильной инженерии, что позволило шасси найти идеальный баланс между спортивными характеристиками и повседневным комфортом.
Полноприводная версия AITO New M5 Ultra разгоняется до 100 км/ч всего за 4,3 с, а результат в тесте «лосиный манёвр» достигает 79 км/ч. Это означает, что автомобиль способен как выполнить экстренное уклонение на высокой скорости, так и сохранить устойчивость кузова, значительно снижая риск потери контроля. Стоит отметить, что обновлённая функция «комфортного торможения» AITO New M5 Ultra идеально сочетается с настройкой шасси. За счёт оптимизации ощущения от педали тормоза и кривой высвобождения тормозного усилия плавность торможения повышена на 81%, что эффективно alleviates проблему укачивания пассажиров.
Для пользователей, стремящихся к драйверскому азарту, режим Sport+ гонки AITO New M5 Ultra можно назвать «переключателем производительности». Этот режим за счёт перенастройки стратегии выдачи мощности полностью активирует потенциал полностью алюминиевого шасси и высокопроизводительной подвески: в момент старта с места автомобиль стремительно устремляется вперёд, а ощущение вдавливания в сиденье сопровождает весь процесс разгона; при вождении по горным дорогам более быстрый отклик мощности делает вход в поворот и выход из него плавными и связанными, а в сочетании со стабильной поддержкой шасси каждое рулевое действие становится точным и чётким.
От неторопливого перемещения в городской час пик до азартного вождения по горным дорогам в выходные — AITO New M5 Ultra с помощью преимущества лёгкости полностью алюминиевого шасси, точной поддержки роскошной подвески и искусства баланса профессиональной настройки интегрирует опыт управления уровня премиального автомобиля за миллион в сегмент стоимостью около 200 000. Для потребителей, которые ценят как качество вождения, так и комфорт поездки, эта модель, несомненно, предлагает оптимальный ответ при выборе автомобиля, сочетающий производительность и практичность
