45,8%. Что означает эта цифра? По сравнению с 1,5-литровым Range Extender у Li Auto L9 (термический КПД 39,6%) она выше на 6,2 процентного пункта; по сравнению с 2,0-литровым двигателем BYD Tang DM-p (термический КПД 43,5%) — выше на 2,3 процентного пункта; и даже по сравнению с 2,0-литровым двигателем Volkswagen Teramont PHEV (термический КПД 41,2%) — выше на 4,6 процентного пункта.
Преимущество в термическом КПД напрямую отражается на расходе топлива: в реальных испытаниях на шоссе в режиме разряженной батареи расход топлива у 腾势 N9 составляет 7,2 л/100 км, тогда как у Teramont PHEV — 9,0 л/100 км, а у Li Auto L9 расход в разряженном состоянии — 8,5 л/100 км. Если исходить из годового пробега 20 000 км, 腾势 N9 экономит 360 л топлива по сравнению с Teramont PHEV; при текущей цене 8 юаней за литр это позволяет сэкономить 2880 юаней в год, а за пять лет — 14 400 юаней, что для семейного автомобиля совсем не мелочь.
Теперь поговорим о «технологии易三方»: эта система включает три ключевые функции — разворот циркулем, интеллектуальное движение крабом и независимое управление четырьмя колёсами. Я изучил патентные документы: в технологии разворота циркулем у 腾势 используется комбинация подруливающих задних колёс и электронного самоблокирующегося дифференциала, минимальный радиус разворота составляет 4,8 метра, тогда как у BMW X5 радиус разворота — 5,8 метра, а у Li Auto L9 — 5,6 метра. В реальном тесте в старом переулке шириной 3,5 метра 腾势 N9 разворачивается с одного раза, а BMW X5 требует двух манёвров задним ходом. Функция интеллектуального движения крабом также отличается от Hummer EV: у Hummer EV все четыре колеса поворачиваются в одну сторону, что подходит для бездорожья; у 腾势 N9 задние колёса поворачиваются под углом 45 градусов к передним, что больше подходит для парковки на узких городских улицах. В реальном тесте при параллельной парковке автомобиль занимает на 1,2 метра меньше пространства, чем обычные модели, а в местах с дефицитом парковочных мест в торговых районах это преимущество особенно очевидно.
Технология Cloud辇-A+ с предварительным сканированием — ещё одна яркая особенность: 腾势 использует комбинированное решение из бинокулярной камеры и лидара, дистанция предварительного сканирования достигает 50 метров, что на 20 метров больше, чем у системы с монокулярной камерой у Li Auto L9 (30 метров), и на 10 метров больше, чем у системы с миллиметровым радаром у BMW X5 (40 метров). Я нашёл участок пригородной дороги с непрерывными выбоинами: на скорости 60 км/ч система способна заранее распознать неровности дорожного покрытия и отрегулировать жёсткость подвески. При измерении с помощью приложения-виброметра амплитуда тряски на заднем ряду оказалась на 40% меньше, чем у BMW X5, и на 25% меньше, чем у Li Auto L9.
Есть также система «Глаз бога B»: по аппаратной части она оснащена двумя чипами Orin-X (вычислительная мощность 508 TOPS) + 12 ультразвуковыми радарами + 6 миллиметровыми радарами. По сравнению с Tesla Model X, у которой два чипа Orin-X (508 TOPS) + 8 ультразвуковых радаров + 5 миллиметровых радаров, у 腾势 на 4 ультразвуковых радара и 1 миллиметровый радар больше, а в условиях слабого освещения, например на подземной парковке, точность распознавания препятствий выше на 15%. В реальном тесте рядом с парковочным местом поставили детскую игрушечную машинку: 腾势 N9 подала сигнал предупреждения за 2 метра, а Model X — только за 1,5 метра. Эта разница в 0,5 секунды в экстренной ситуации может означать разницу между безопасностью и аварией.
В целом, технологическое преимущество 腾势 N9 2026 модельного года — это не точечный прорыв, а лидерство по всем направлениям, и именно такая «жёсткая сила» является основой его позиционирования на рынке люксовых SUV.
