В столетней истории развития автомобильной промышленности слово «люкс» всегда наделялось определённым символическим значением. От отделанных вручную кожаных интерьеров Bentley до рёва двигателя V12 Ferrari, от звёздного потолка Rolls-Royce до системы постоянного полного привода Audi quattro — традиционные люксовые бренды за более чем сто лет выстроили закостенелую систему оценки ценности.


Однако, когда Tengs N9 с ценовым диапазоном 389,8–449,8 тыс. юаней внезапно появился на сцене, этот полноразмерный SUV, оснащённый архитектурой «Исаньфан», 2,0-литровой супергибридной силовой установкой, двухкамерной пневматической подвеской Yunian-A и высокоинтеллектуальной системой вождения Tian Shen Zhi Yan B, начал технологическим путём заново деконструировать сущностное содержание понятия «люкс».

Технологическое восхождение: холодильник, телевизор, большой диван VS «Исаньфан»

На рынке новых энергетических автомобилей гонка вооружений по параметрам оснащения давно перестала быть чем-то новым. Когда-то Ideal Automobile благодаря созданному ею «холодильнику, телевизору и большому дивану» с завышенным уровнем комфорта успешно завоевала армию поклонников среди семейных пользователей, но сегодня Leapmotor уже опустил эти «люксовые опции» до уровня 150 тыс. юаней — холодильник и телевизор больше не способны поднять ценность бренда.


Но прорыв Tengs N9 заключается в том, что он через инновацию базовой архитектуры осуществил системную реконструкцию технологической ценности. Технологическая платформа «Исаньфан» как центральная нервная система интеллектуализации всего автомобиля глубоко интегрирует три ключевых модуля — силовую систему, управление подвеской и интеллектуальное вождение, — формируя синергетический эффект, превосходящий традиционную распределённую архитектуру. Этот дизайн «того, чего нет у других» для Tengs N9 является ударом по гомогенизированным новым силам с понижением размерности.


Ключевым аппаратным обеспечением системы «Исаньфан» является её гибридная система последовательно-параллельного типа 2,0T + три электромотора. Двигатель 2,0T использует технологию турбины с изменяемой геометрией, которая ранее применялась в Porsche и главная задача которой — решить проблему медленного отклика турбины на низких оборотах. Благодаря конструкции с изменяемыми лопатками турбины двигатель сочетает отклик на низких оборотах с мощным продолжением на высоких. С этой технологией двигатель Tengs N9 достигает пиковой мощности 152 кВт и повышает термический КПД до 44,13%, а расход топлива в режиме разряженной батареи по циклу NEDC составляет всего 6,3 л/100 км. При этом одноклассники Ideal L9 и AITO M9 используют 1,5-литровую增程式 систему, и по энергопотреблению на трассе и способности сохранять заряд они несколько уступают Tengs N9.

Высокоэффективный двигатель в сочетании с конструкцией из трёх приводных электромоторов: суммарная мощность электромоторов достигает 680 кВт, суммарный крутящий момент — 1035 Н·м, официальный разгон до 100 км/ч занимает всего 3,9 с, а максимальная скорость достигает 230 км/ч. Способность разогнать громадину массой более трёх тонн до таких показателей служит достаточным доказательством высокой эффективности этой гибридной системы. Для справки: у одноклассника Ideal L9 разгон до 100 км/ч составляет 5,3 с, у AITO M9 — 4,9 с.

Конечно, подлинная революционность этой гибридной системы не только в улучшении производительности. Благодаря конструкции с независимыми сдвоенными электромоторами на задней оси два её задних колеса поворачиваются независимо; за счёт противоположного поворота передних и задних колёс радиус разворота составляет всего 4,65 метра — маневреннее, чем у компактного хэтчбека Fit. При этом доступны такие особенности, как разворот «циркулем», парковка «Исаньфан», повышение устойчивости на покрытии с низким сцеплением, контроль устойчивости при взрыве шины на высокой скорости, интеллектуальное «крабовое» движение и другие. Наряду с повышением маневренности обеспечивается и безопасность.


Прохождение «рыболовного крюка» на 160 км/ч: удар «Исаньфан» по традиционному люксу с понижением размерности

В чём SUV уступает седану? Думаю, устойчивость движения — одна из этих составляющих. Поскольку SUV в целом тяжелее и имеет более высокий центр тяжести, при резком повороте руля на высокой скорости легко возникает опрокидывание. Традиционные люксовые SUV обычно решают эту проблему механическими средствами — снижением центра тяжести, усилением жёсткости кузова, — поэтому можно заметить, что современные люксовые SUV становятся всё ниже, теряя внушительность, как, например, Audi Q7. Так как же оценить способность SUV противостоять опрокидыванию? Самый авторитетный тест — это «рыболовный крюк», который всегда называли « ultimate экзаменом» для способности автомобиля противостоять опрокидыванию; SUV, успешно его проходящие, обладают очень сильной устойчивостью к опрокидыванию.


Согласно данным, опубликованным в интернете, максимальная скорость Porsche Cayenne в тесте «рыболовный крюк» составляет 82,4 км/ч, и этот рекорд среди серийных SUV держится целых пять лет. А Tengs N9 — это крупный полноразмерный SUV длиной более 5,2 метра и высотой 1,83 метра, с относительно высоким центром тяжести и массой более 3 тонн, обладающий большой инерцией, поэтому пройти тест «рыболовный крюк» ему сложнее, чем Porsche Cayenne.


Но Tengs N9 в реальном тесте прошёл «рыболовный крюк» на поразительной скорости 160 км/ч, установив новый мировой рекорд — более чем вдвое превышающий международный стандарт (80 км/ч). В ходе теста Tengs N9 также добился того, что все четыре колеса полностью не отрывались от земли, тогда как критерий прохождения теста «рыболовный крюк» допускает зазор отрыва колеса не более 5,08 см. Можно сказать, что 160 км/ч — ещё не предел для Tengs N9: в новейшем тесте «рыболовный крюк» от CATARC результат Tengs N9 достиг 180 км/ч, что кардинально решает проблему склонности SUV к опрокидыванию.


На уровне механической конструкции Tengs N9 построен на каркасной структуре кузова на основе технологии интеграции батареи и кузова CTB, крутильная жёсткость всего автомобиля достигает 42 000 Н·м/град, что превышает показатель Audi Q7 в 38 000 Н·м/град. Но подлинным фундаментом безопасности стала инновация электроэлектрической архитектуры. Система Tian Shen Zhi Yan B объединяет сенсорную сеть из одного высокоточного радара, пяти миллиметровых радаров, двенадцати ультразвуковых радаров и тринадцати камер, а в сочетании с собственной сетевой алгоритмикой BEV+Occupancy способна за 350 метров заранее предсказывать траекторию риска. В предельных условиях теста «рыболовный крюк» эта система способна за 50 миллисекунд выполнить 17 видов связанных управляющих действий — предварительную подкачку тормозной системы, регулировку жёсткости подвески, распределение крутящего момента — и нейтрализовать риск потери контроля до наступления физического предела.


Такая эволюция концепции активной безопасности знаменует парадигмальный сдвиг автомобильной безопасности от «выживания при столкновении» к «предотвращению риска». Установленная на Tengs N9 система предупреждения столкновений способна распознавать не только обычные автомобили и пешеходов, но и точность распознавания двухколёсных транспортных средств и мелких животных достигает 98,7%, а на скорости 80 км/ч позволяет полностью остановить автомобиль.

Годится и для бизнеса, и для семьи: это SUV, но также и MPV


Благодаря высокому кузову и длинной колёсной базе Tengs N9 по пространству приближается к стандартам MPV. Длина подушки сиденья второго ряда достигает 515 мм, высота посадки — 375 мм, что обеспечивает отличную поддержку тела. Кроме того, расстояние от подушки до потолка превышает 1000 мм, что делает посадку совершенно не стеснённой.



В плане комфорта сиденья переднего и заднего рядов Tengs N9 оснащены функциями памяти, подогрева, вентиляции и массажа, а уникальная конструкция сидений с нулевой гравитацией словно переносит комфорт авиационных кресел в SUV.


Обычно третий ряд SUV рассматривается как аварийный, но третий ряд Tengs N9 всё же обеспечивает относительно просторное пространство: ширина достигает 1 метра, два взрослых человека размещаются совершенно без тесноты. Длина подушки сиденья — 480 мм, предусмотрен подогрев; высота от подушки до потолка — 900 мм, высота посадки — 311 мм, угол наклона спинки регулируется бесступенчато в диапазоне от 105 до 120 градусов. Хотя комфорт несколько уступает второму ряду, этого пространства достаточно для длительных поездок взрослых.


Обычный объём багажника составляет 351 литр, глубина превышает полметра, обеспечена хорошая вертикальная высота. Даже при полной загрузке он вмещает четыре стандартных чемодана размером 20 дюймов. Если сложить сиденья третьего ряда, объём багажника расширяется до 1140 литров.

Двухкамерная пневмоподвеска + интеллектуальные алгоритмы: SUV тоже может «лететь над землёй»

В настоящее время среди моделей ценового сегмента 300–400 тыс. юаней пневматическая подвеска уже давно стала распространённой у новых сил, но пневматическая подвеска Yunian-A у Tengs N9 всё же использует уникальную «двухкамерную конструкцию», решая на уровне механической структуры «функциональную ограниченность» традиционных подвесок. В отличие от обычной однокамерной пневматической пружины, которая может регулировать высоту кузова лишь путём накачивания и стравливания воздуха, Yunian-A творчески добавляет рядом с основной камерой независимую дополнительную камеру, образуя структуру «параллельного двухкамерного соединения».

Распределение давления между двумя камерами осуществляется динамически через электромагнитный клапанный блок. Когда автомобиль проходит поворот на высокой скорости, система может мгновенно перекрыть соединительный канал между камерами, чтобы основная камера поддерживала высокое давление и повышала жёсткость опоры подвески, удерживая угол крена в пределах 3 градусов; а при движении по неровной дороге дополнительная камера активно открывается и взаимодействует с основной, увеличивая общий объём и повышая ход подвески на 20%, давая колёсам больше пространства для поглощения ударов. Такая способность регулирования «сочетание жёсткости и мягкости» позволяет и «лететь над землёй» на трассе, и превращаться в «волшебный ковёр» на неасфальтированной дороге, повышая устойчивость движения.

Yunian-A превосходит конкурентов не только на аппаратном уровне, но и благодаря своему «нервному центру» — интеллектуальному многомодовому алгоритму управления. Эта система через 53 датчика автомобиля в реальном времени собирает информацию о дорожном покрытии, положении кузова и данных о намерениях водителя и принимает динамические решения с частотой 500 раз в секунду. Когда радар предвидит появление через 500 метров впереди череды «лежачих полицейских», алгоритм за 0,5 секунды заранее переходит в «комфортный режим», автоматически снижая жёсткость подвески и поднимая кузов на 15 мм; если датчик угла поворота руля обнаружит намерение экстренной смены полосы, система в момент поворота руля водителем запускает «спортивный режим», повышая опорную силу подвески на 40%.

Ещё более примечательна её способность взаимодействовать с системой интеллектуального вождения Tian Shen Zhi Yan B. В сценарии прохождения поворота на высокой скорости система интеллектуального вождения передаёт в реальном времени в Yunian-A такие параметры, как кривизна поворота и коэффициент сцепления с дорогой, а система подвески на основании этого заранее adjusts соотношение жёсткости подвески четырёх колёс. Такая «упреждающая регулировка» уменьшает перенос центра тяжести при входе в поворот на 60% по сравнению с традиционной подвеской. Такое глубокое сопряжение механики и интеллекта позволяет Yunian-A выйти за рамки пассивного реагирования традиционных подвесок и эволюционировать в «умное шасси», способное предвидеть риск и активно адаптироваться, заново определяя границы управляемости люксовых SUV.

Вместо послесловия


На Мюнхенском автосалоне немецкий журнал Auto Bild так оценил китайские новые энергетические автомобили: «Они заново изобретают колесо с помощью программного обеспечения». Появление Tengs N9 доказывает, что это «заново изобретение» уже распространилось на каждое звено автомобильной промышленности. От предельной безопасности, продемонстрированной в тесте «рыболовный крюк», до революции управляемости, реализованной подвеской Yunian-A, и до интеллектуальной линии обороны, выстроенной Tian Shen Zhi Yan B, — этот автомобиль не только представляет технологическую высоту китайских брендов, но и предвещает реконструкцию глобальной системы оценки ценности автомобильной индустрии. Когда технологические прорывы начинают определять новые стандарты люкса, у нас есть основания полагать, что Tengs N9 открывает не только эпоху одного продукта, но и превращение китайского автопрома от количества к качеству.