Как только наступает лето, так и тянет куда-нибудь уехать — ради того самого ощущения, когда держишь руль в руках, окно опущено до упора, ветер бьёт в лицо, заставляя щуриться, и даже если после работы намеренно сделать крюк, на душе всё равно становится легче. Вот и недавно друг попросил меня помочь выбрать машину — говорит, хочет такую, за рулём которой получаешь удовольствие, но при этом безопасность и экологичность не должны уступать, да и бюджет ограничен. Я подумал-подумал: а может, попробовать Volvo S60?

Честно говоря, раньше я тоже считал, что Volvo — это такой довольно консервативный семейный автомобиль. Потом полистал информацию и обнаружил, что в своё время марка была весьма хороша на гоночных трассах. В 1996 году Volvo 850 Super Touring выиграла чемпионат Швеции по кузовным гонкам, а на следующий год успешно защитила титул. Позже на трассу вышла S60, и с 2009 по 2015 год она весьма уверенно выступала в STCC, с небольшим по объёму двигателем одолев Porsche, Mercedes и множество других топовых гоночных машин, завоевав чемпионский титул.

Так что управляемость S60 — это не то, что написано в рекламе, а то, что наработано круг за кругом. Спереди у неё алюминиевые двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная подвеска с композитной листовой рессорой, плюс адаптированная специально для китайских дорог технология гидравлической амортизации HRS. В повседневной езде она гасит неровности дороги, сохраняя комфорт. А когда хочется активного вождения, шасси плотно прижимается к дороге, крены в поворотах контролируются как надо, руль отзывается чётко и собранно — едешь уверенно, и на душе спокойно и размеренно.

Теперь о динамике. Для повседневного использования лучший выбор — B4 с мягким гибридом: 197 лошадиных сил, 300 Н·м пикового крутящего момента. Не нужно заучивать характеристики — на практике всё ощущается напрямую. Мощность приходит по первому требованию: нажал на газ на перекрёстке — и поехал, не нужно заранее оставлять длинную дистанцию для разгона.

Если бюджет позволяет, B5 ещё приятнее: 250 лошадиных сил, 360 Н·м, запаса мощности больше, на трассе при разгоне есть солидный резерв, и с полной загрузкой, на подъёмах и в дальних поездках никакого напряжения.

Вся линейка оснащена 48-вольтовой мягкогибридной системой; самое ощутимое улучшение у бензоэлектрических версий — это то, что при остановке на светофоре с системой старт-стоп вибрация и шум минимальны. Летом с включённым кондиционером в режиме постоянных остановок и троганий динамика по-прежнему лёгкая и плавная.

Есть ещё один момент, очень актуальный для летней эксплуатации. Летом машина стоит на солнце целый день, и у многих при открытии двери сразу бьёт запах. S60 этой проблемы избегает: система чистого воздуха CLEANZONE от Volvo эффективно фильтрует вредные частицы и позволяет в реальном времени следить за качеством воздуха в салоне. Даже если на улице почти 40 градусов, садясь в машину, вы не почувствуете неприятного запаха. Когда едешь с семьёй или друзьями, это ощущение спокойствия действительно дорогого стоит.

Наконец, о цене. Многие смотрят только на официальную рекомендованную цену, но реальную выгоду покупки всегда определяет конечная цена сделки, и у Volvo S60 скидки в终端е практически не имеют конкурентов во всём лагере премиальных седанов.

В настоящее время на национальном终端ном рынке базовая основная модель B4 Zhiyi Luxury: официальная рекомендованная цена 306 900 юаней,终端ная цена голого автомобиля опускается сразу до 159 900 юаней, а в некоторых городах первого уровня с учётом субсидии за трейд-ин и региональных льгот минимально можно выйти на чуть более 150 000 юаней — совокупная скидка достигает более 150 000 юаней, что почти 50%. Даже топовая B5 Zhiya Sport с официальной рекомендованной ценой 384 900 юаней реально продаётся примерно за 228 900 юаней — топовая комплектация пробивает отметку в 230 000 юаней. Такая щедрость среди премиальных моделей того же класса действительно выделяется; друзьям, заинтересованным в покупке, подробности можно уточнить у местного дилера.

Главное — во всей линейке не урезана ключевая безопасность: даже базовая B4 стандартно оснащена городской системой безопасности City Safety, а в дополнение — высокопрочный борсодержащий стальной кузов, полный набор из 6 подушек, мониторинг слепых зон, торможение при движении задним ходом, защита от выезда из полосы и другие активные системы безопасности, всесторонне защищающие поездку.

В целом S60 не выглядит спортивным с первого взгляда, но за рулём понимаешь, что его динамика — это особая школа: в повседневной езде он склонен к спокойствию и комфорту, а когда хочется агрессивного управления, шасси и двигатель уверенно принимают вызов. Давайте же — выберите выходные, выведите его на дорогу и заодно поймайте летний ветер.