К 2026 году индустрия новых энергоносителей давно перестала быть эпохой, когда можно было привлечь инвестиции, просто рассказав красивую историю.

В первой половине года розничные продажи легковых автомобилей в стране упали почти на 20%, а в июле на традиционно слабый сезон наложился эффект исчерпания ажиотажного спроса предыдущих месяцев — отрасль в целом продолжает движение вниз. Ещё больнее бьёт вопрос рентабельности: она уже сжалась до чуть более 3 процентных пунктов — с машины за 200 тысяч юаней производитель может получить на руки около трёх тысяч. Ценовая война идёт больше года: ты скидываешь двадцать тысяч, я — тридцать, и в итоге никто не остался в выигрыше. Потребители, наоборот, всё меньше решаются на покупку — боятся переплатить и ещё больше боятся, что после покупки бренд исчезнет.
Такие опасения небеспочвенны. За последние годы один за другим падали производители электромобилей, и многие из них когда-то были на подъёме. Сервис прекращается, запчасти не найти, цена на вторичном рынке просто обваливается. Поэтому сейчас при покупке машины кроме запаса хода и интеллектуального вождения обязательно спрашивают: этот бренд вообще надёжный?


Именно на таком фоне Aion под маркой Hyptec представил июльские результаты. 34 987 автомобилей, рост на 31,74% год к году, причём это уже пятый месяц подряд двузначного роста год к году. Весь рынок движется вниз, а он продолжает идти вверх — насколько это ценно, понимают все. Но ещё важнее другая цифра: в первой половине этого года доля частных покупателей среди конечных потребителей уже достигла 81%. За этой цифрой стоит реальная трансформация бренда.
Как же бренду удалось вернуть частных покупателей? Две модели здесь очень показательны.

Одна из них — Aion i60, которую они называют «народным хитом, который растёт вместе с пользователями». Название очень точное: смысл в том, чтобы слушать отзывы пользователей, постоянно дорабатывать продукт и менять всё, что просят покупатели. Среди покупателей этой машины молодые семьи в возрасте от 26 до 35 лет составляют более 40%, а месячные продажи стабильно превышают десять тысяч. Проще говоря, репутация этой модели накапливалась шаг за шагом за счёт постоянной подстройки под реальные потребности семей.

Другая — N60, которая вывела интеллектуальное вождение с лидаром того же класса, что и у L4, в ценовой диапазон 100–150 тысяч юаней; доля молодых пользователей приближается к 80%, и она буквально взяла первое место по продажам в самом конкурентном сегменте. Вывести продвинутое интеллектуальное вождение в ценовой диапазон, доступный молодым, — на словах это просто, но тех, кто осмелился это сделать, смог и ещё сделал хорошо, на рынке можно пересчитать по пальцам.
Пути этих двух моделей разные, но логика одна — не полагаться на нагромождение опций и гонку за низкой ценой, а выводить действительно передовые технологии туда, где больше людей могут до них дотянуться. Удержать сердца частных покупателей силой продукта действует лучше любого маркетинга.

Но держаться только за свой небольшой участок, конечно, недостаточно.
28 июля Aion официально вступил в десятый год существования бренда. Вместо грандиозного празднования они представили совершенно новую линейку автомобилей — Ray. Первая модель называется Ray 7 и позиционируется как «первый суперэлектромобиль молодого человека».

Ray — значит «свет». Они хотят передать более молодое, более живое жизнеощущение, от которого уголки губ поднимаются вверх. Это не простое расширение модельного ряда, а шаг в сторону главной силы потребления в сфере новых энергоносителей — молодёжи. Сейчас покупатели младше 30 лет уже составляют почти 40% рынка, многие бренды всё ещё делают продукты по старым лекалам, уровень однородности высокий, и потребителям это давно приелось. Aion в этот момент сам вышел из зоны комфорта и новой линейкой — новым дизайном, новыми технологиями, новым отношением — открывает вторую кривую роста; направление выбрано верно.

С точки зрения продукта они действительно вложились. Купе-седан класса 5 метров с низкой посадкой и широким кузовом, первая в мире суперплатформа с чиповой архитектурой интеграции привода и управления, батарея CATL плюс технология «магазинной» батареи, интеллектуальное вождение с лидаром на алгоритмах того же класса, что и L4, и чёткое намерение вывести продвинутое интеллектуальное вождение на рынок стоимостью от 150 тысяч юаней. С таким комбинированным ударом они выходят не для того, чтобы просто поучаствовать.
Краткосрочный взрыв — это легко, но пройти через циклы — очень трудно. В китайской индустрии новых энергоносителей с более чем 480 автопроизводителей на пике в 2018 году до примерно 40 компаний, способных нормально работать сейчас. То, что Aion в этом процессе отсеивания всегда остаётся на ногах и продолжает выдавать результат, никогда не было вопросом удачи.
Опираясь на систему GAC, с 2017 года они начали вкладывать 45 миллиардов юаней в строительство парка новых энергоносителей и шаг за шагом сосредоточили в своих руках такие ключевые технологии, как собственные разработки в области трёх электрокомпонентов, «магазинная» батарея и электропривод Quark. Это не закупка готового и сборка, а реальная способность контролировать цепочку поставок и технологические итерации. Такая база в период спада в отрасли и есть самая большая уверенность.

Менее чем за десять лет они продали в общей сложности 2 миллиона автомобилей, и немало владельцев проехали сотни тысяч километров без капитального ремонта, а здоровье батареи всё ещё держится выше 80%. Такую репутацию не выбили маркетинговыми бюджетами — её проехали километр за километром. Пожизненная гарантия на три электрокомпонента, покрытие при самовозгорании, полная компенсация при чрезмерной деградации, а у i60 ещё и «сгорела — платим тройную цену» — если они решаются давать такие обещания, значит, действительно верят в свой продукт.

Для тех, кто сейчас хочет купить автомобиль на новых энергоносителях, главные опасения сводятся к двум пунктам: сможет ли бренд существовать долго и есть ли гарантия сервиса. Aion пять месяцев подряд ростом против рынка, 81% доли частных пользователей и десять лет стабильной работы почти полностью ответили на эти сомнения.
Быстро бежать на попутном ветре — не редкость; редкость — продолжать идти вперёд, когда ветер стих.
От «народного хорошего автомобиля» до «суперэлектромобиля для молодёжи» — этот шаг Aion нельзя назвать маленьким. Получится ли у линейки Ray, ещё покажет рынок. К 2026 году, когда конкуренция накалилась добела, бренд, который способен выжить, расти и ещё осмеливается идти all in в новую колею, уже сам по себе заслуживает серьёзного отношения.
В конце концов, почти десять лет — и оставаться за столом, играя всё увереннее, среди производителей электромобилей удаётся немногим.