Если я скажу, что Volkswagen — самый быстро адаптирующийся среди совместных предприятий, кто за, кто против? Когда другие совместные бренды в Китае всё ещё изучали переделку бензиновых авто в электрические, он первым разработал чисто электрическую платформу MEB, создав такие классические продукты, как ID.3 и ID.4, конкурентоспособность которых остаётся заметной даже сейчас.

А теперь Volkswagen начал вмешиваться в китайский рынок стоимостью около 100 тысяч юаней, выпустив Volkswagen ID. ERA 5S — среднеразмерный седан с рекомендованной ценой 119 900–149 900 юаней, после скидки — 89 900–119 900 юаней, что в пересчёте на доллары составляет всего от 13 400 долларов за базовую версию. Думаю, немецкие пользователи сети, увидев эту цену, тоже не сдержатся — это действительно слишком жёстко.

Цена: Volkswagen заново определяет своё место на китайском рынке новой энергии

Ещё год назад было трудно представить, что среднеразмерный новый энергетический седан Volkswagen будет стоить дешевле, чем компактный седан китайского бренда. Что ещё важнее, на этот раз Volkswagen не выставил на ценовую войну урезанную до костей базовую версию, а впихнул городской NOA, совокупный запас хода 2000 км, пространство автомобиля класса B и всё это — в ценовой диапазон 90–120 тысяч юаней. Это уже не простое «снижение цены ради объёма», а скорее переопределение Volkswagen своего места на китайском рынке новой энергии.

Три электрокомпонента: расход топлива 2,82 л в разряженном состоянии + запас хода более 2000 км

ID.ERA 5S оснащён подключаемой гибридной системой с 1,5-литровым атмосферным двигателем и архитектурой DHT с двумя электромоторами P1+P3, структура похожа на BYD и Geely, но Volkswagen всё же сделал своё в плане эффективности. Сначала параметры: мощность двигателя EA211 — 80 кВт, пиковая мощность мотора P3 — 130 кВт, батарея — литий-железо-фосфатная на 19,1 кВтч, запас хода на чистом электричестве по CLTC — 160 км, совокупный запас хода — более 2000 км, расход топлива в разряженном состоянии по CLTC — всего 2,82 л/100 км.

Для потребителей, разбирающихся в новой энергии, ценность этих параметров очевидна, а самое главное — они не завышены: объём топливного бака 55 л, в полностью заправленном и заряженном состоянии в реальных испытаниях Китайского центра автомобильных исследований было пройдено 2033,8 км, а фактический коэффициент достижения запаса хода на чистом электричестве даже превысил заявленный. Эта способность к «обратному завышению» доказывает, что Volkswagen в управлении энергопотреблением всё ещё не промах.

Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает всего 15 минут, в стандарте — домашний зарядный порт на 6,6 кВт, также поддерживается внешняя разрядка на 3,5 кВт (PS: у прежней чисто электрической серии ID во всей линейке не было внешней разрядки). Полнота этих конфигураций говорит о том, что при создании этой машины целью Volkswagen было не просто выпустить «Volkswagen, который можно повесить зелёный номер» для галочки, а сделать продукт, действительно готовый к прямому противостоянию с китайскими брендами.

Пространство: убрали родовой большой горб, ощущения на заднем ряду не уступают Passat

По пространству: длина ID.ERA 5S — 4836 мм, колёсная база — 2766 мм, ширина — 1880 мм, общие размеры — между Passat и Lamando L. Колёсная база 2766 мм хоть и невелика для среднеразмерного автомобиля, но короткий передний свес обеспечивает очень высокую долю салона, пространство для коленей на заднем ряду — 136 мм, что уже близко к уровню Passat, но благодаря отсутствию родового большого горба Volkswagen сзади троим сидеть удобнее, чем в Passat.

Базовый объём багажника 486 л в сочетании с раскладыванием, расширяющим пространство до 2 метров, покрывает потребности в загрузке как для повседневного семейного использования, так и для дальних поездок. Такой подход к оптимизации эффективности пространства показывает, что опыт компоновки батарей, накопленный Volkswagen в эпоху платформы MEB, теперь подпитывает разработку подключаемых гибридов.

Вспомогательное вождение: городской NOA приходит в класс 100 тысяч

Вспомогательное вождение — немаленький козырь ID.ERA 5S, заметно сильнее, чем комплект Zhuoyu у его старшего брата Passat Pro.

Это редкий для бренда Volkswagen в мире седан с городским NOA. Система «Xingyun Zhixing», устанавливаемая на версии Max и Pro Pilot, совместно разработана SAIC Volkswagen и Kuirucheng на заказ, глубоко кастомизирована на базе чипа Horizon Journey 6M и алгоритма HSD, построена как сквозная большая модель; на аппаратном уровне — бинокулярные камеры и несколько миллиметровых радаров, это высокоуровневая система помощи вождения с приоритетом зрения.

Функционально охватывает городской NOA, магистральный NOA, автоматическую парковку, запоминаемую парковку между этажами, движение задним ходом по колее, а также AEB экстренное торможение до 140 км/ч. В реальных испытаниях система прошла проверку на сложных дорожных условиях, включая чунцинскую 8D-развязку и навесную дорогу Уси, а в сценариях разъезда на узкой дороге и ночных крутых поворотов показала себя очень устойчиво.

Логика выбора Volkswagen сделать городской NOA стандартом в этом ценовом сегменте на самом деле понятна: на рынке семейных седанов за 100 тысяч разрыв в запасе хода и пространстве быстро сокращается, и именно разница в опыте вспомогательного вождения в ближайшие годы будет сильнее всего различать восприятие продукта.

Мультимедиа: право определять софт передано китайской команде

По мультимедиа: ID.ERA 5S оснащён 15,6-дюймовым центральным экраном 2.5K и 8,8-дюймовой ЖК-панелью приборов, основной чип официально не раскрыт, предполагается чип «Фагэ», система — VW OS, открытость по-прежнему неплохая, одновременно поддерживаются три протокола подключения телефона: CarPlay, HiCar и Carlink.

Голосовой помощник разработан совместно с iFlytek, поддерживает распознавание нескольких намерений и мультимодальное взаимодействие, а также интегрирует большую модель GPT от ByteDance Volcano Engine, позволяет ИИ генерировать обои рабочего стола и предустановленные режимы сцен. В салоне также есть функция Carlog для записи дорожных впечатлений.

Эта мультимедийная система при горизонтальном сравнении среди совместных брендов уже заметно лучше подавляющего большинства продуктов в той же ценовой категории. Прошлые слабые места Volkswagen в мультимедиа во многом объяснялись тем, что зарубежная штаб-квартира не передавала права на программную систему и не могла адаптироваться к привычкам взаимодействия китайских пользователей, а облачный интеллектуальный кокпит ID.ERA 5S прошёл локализованную реконструкцию от базового до прикладного уровня: навигация использует объединённое представление на уровне полос от Kuirucheng, охватывает 360 городов по всей стране, поддерживает навигацию внутри помещений до уровня парковочного места и планирование зарядных станций. Именно такой подход — «передать право определять софт китайской команде» — и есть настоящий признак того, что Volkswagen начал догонять по темпу в программном опыте.

Безопасность и материалы: фирменное мастерство Volkswagen

Материалы кузова — то, на чём ID.ERA 5S меньше всего экономит ради безопасности. Доля высокопрочной стали в автомобиле — 86%, горячеформованной стали — 30%, этот уровень не уступает даже некоторым новоэнергетическим седанам за 200 тысяч юаней; передний бамперный брус — из горячеформованного материала, толщина заднего бамперного бруса — 3 мм, внутри дверей продольные противокурсовые трубы и крюки, спереди и сзади съёмные энергопоглощающие коробки.

Кроме того, антикоррозионная технология также продолжает привычный уровень Volkswagen: доля оцинкованного листового металла достигает 85,2%, передняя противопожарная перегородка, пол салона, вершины стоек моторного отсека и другие подверженные ржавчине места покрыты оцинкованной сталью. Заполнение полостей воском применяется в SAIC Volkswagen более двадцати лет, и в ID.ERA 5S влажные зоны вроде порогов покрыты полностью.

Плюс лазерная сварка крыши, цельноформованные дверные рамы и ПВХ-покрытие днища от ударов камней — антикоррозионное покрытие кузова выполнено в 6 слоёв. Эти технологии вместе с более чем 8000 стандартами проверки, испытанием на долговечность 100 000 км, 1008 часами солевого тумана для батареи и ударопрочностью днища 2000 Дж делают качество Volkswagen ID.ERA 5S далеко не сравнимым с «скороспелой машиной».

В заключение

В целом, ограниченная льготная цена от 89 900 до 119 900 юаней — это не пробная цена, а точно рассчитанная цена, напрямую нацеленная в самое сердце китайских брендов. Volkswagen выбрал опору на платформенные возможности, эффективность цепочки поставок и переговорную силу, накопленные в эпоху MEB, чтобы поддержать эту цену, а не сжимать затраты за счёт урезания комплектации.

Сможет ли такой подход помочь Volkswagen вернуть себе право голоса на рынке семейных седанов за 100 тысяч, как считают наши зарубежные друзья? Добро пожаловать в комментарии — обсудим вместе с Клавиатурным господином.