Очередной, 410-й пакет объявлений Министерства промышленности и информатизации Китая был опубликован, как и ожидалось, и информация о новых автомобилях хлынула плотным потоком. Среди них самой заметной точкой притяжения стала модель Xingtan 5X — первый автомобиль совершенно нового бренда Xingtan компании Beijing Off-Road.
Уже по одним только заявочным изображениям этот автомобиль заставил многих «загореться». Кузов с квадратными и жёсткими очертаниями, дополненный сквозной световой полосой, боковой распашной задней дверью и внешним «маленьким рюкзаком», создаёт мощную ауру электрического большого «квадратного ящика», и отрасль быстро присвоила ему титул «Пекинский Defender». С обнародованием параметров скрывать его по-настоящему жёсткую силу тоже больше не получается. Xingtan 5X не только внешне похож на Defender — по ключевым измерениям, таким как размеры, запас хода и интеллектуальные возможности, он почти всесторонне подавляет популярных соперников своего класса и становится грозным противником, которого не могут обойти ни Great Wall H10, ни Titan 7.
Размеры выше класса, самый большой запас хода, максимум интеллектуального вождения — Xingtan 5X лидирует в своём сегменте
В плане внешнего дизайна Xingtan 5X отдаёт дань уважения классическому жёсткому стилю Beijing Off-Road, одновременно впрыскивая технологический язык эпохи новых источников энергии. Закрытая передняя часть в сочетании со сквозной световой полосой и прямые, жёсткие линии кузова не только сохраняют дикий ген «квадратного ящика», но и усиливают узнаваемость электрифицированной идентичности. Что касается габаритов, Xingtan 5X поистине высок и могуч: с учётом внешнего запасного колеса длина кузова достигает 5005 мм, высота — 1910 мм, колёсная база — 2875 мм, а соотношение ширины и высоты, близкое к 1:1, создаёт чрезвычайно сильную ауру. Такой рост весьма внушителен в лагере средне-крупных «квадратных ящиков» сегмента B и визуально делает его ещё более грозным, чем Titan 7. Более крупный кузов также трансформируется в более просторное внутреннее пространство, и можно предположить, что опыт вождения и посадки будет одним из самых просторных и комфортных в своём классе. В то же время заявочная информация показывает, что новый автомобиль будет предлагаться с колёсами R21 — это тоже самый большой размер в сегменте, что дополнительно усиливает визуальный удар в профиль.
Согласно公告, Xingtan 5X будет предлагаться в двух формах новых энергетических силовых установок: полностью электрической и гибридной. Гибридная версия оснащена литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 50,4 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве по циклу WLTC достигает 232 км, а по стандарту CLTC, как ожидается, превысит 300 км, что намного превосходит такие популярные модели, как Titan 7, и позволяет претендовать на звание самого дальнобойного игрока на рынке гибридных «квадратных ящиков». Полностью электрическая версия с запасом хода 625 км по CLTC также находится в первой лиге: при повседневных поездках достаточно одной зарядки в неделю, а для лёгкого бездорожья в пригороде нет никаких проблем.
В плане интеллектуальных возможностей тем более есть на что посмотреть. На заявочных изображениях отчётливо видно, что в салоне установлен двойной соединённый большой экран — предположительно, та же 15,6-дюймовая сдвоенная панель, что и у бестселлера Beijing Off-Road BJ40. В передней части крыши предусмотрено место для установки лидара и трёхкамерного модуля, а учитывая, что Beijing Off-Road ранее создала совместный центр внедорожных технологий с Huawei Yinwang и оснастила флагманские модели вроде Taitan 700 системой интеллектуального вождения Huawei Qiankun, Xingtan 5X вполне может получить высокоуровневую систему помощи водителю Huawei ADS Pro. Система Huawei Qiankun хорошо зарекомендовала себя в сценариях городского и скоростного NOA, а совместно разработанная с Beijing Off-Road система внедорожного NOA ещё больше снижает технический порог для вождения по бездорожью. Если это действительно появится на Xingtan 5X, то этот «Пекинский Defender» в интеллектуальном измерении сразу создаст межпоколенческий разрыв с конкурентами и окажется даже умнее самого Land Rover Defender.
От Taitan к Xingtan: двойной бренд Beijing Off-Road замыкает кольцо — рынок «квадратных ящиков» ждут перемены
С точки зрения стратегической компоновки Xingtan 5X — это не только мощное обновление продуктовой матрицы Beijing Off-Road, но и точный внезапный удар по рынку новых энергетических «квадратных ящиков». Всего лишь в прошлом месяце Beijing Off-Road представила бренд Taitan, и его первая модель Taitan 700 взяла на себя миссию создать новый эталон роскошных внедорожников. Из самого названия Xingtan видно, что иероглиф «тан» продолжает ген жёсткого внедорожника, а иероглиф «син» несёт оттенок технологического поиска и романтики жизни, предвещая, что Xingtan 5X сделает ставку на электрифицированный семейный автомобиль, пригодный и для города, и для бездорожья, и поможет Beijing Off-Road совершить всесторонний скачок к электрификации и интеллектуализации в массовом сегменте жёстких внедорожников.
Xingtan 5X нацелен на самый горячий и самый конкурентный рынок лёгкого бездорожья: пользователям нужна и жёсткая романтика «квадратного ящика», и низкая стоимость эксплуатации нового энергетического автомобиля, и лёгкость и комфорт от систем помощи водителю, и семейная практичность большого пространства. Благодаря 68-летнему глубокому технологическому опыту Beijing Off-Road, пространству большого «квадратного ящика», самому большому в классе запасу хода и интеллектуальной системе помощи водителю Xingtan 5X точно попадает в эту болевую точку. А вместе с ярлыком «Пекинский Defender», который сам по себе несёт трафик и тему для обсуждения, Xingtan 5X вполне способен стать тем, кто перепишет правила рынка новых энергетических «квадратных ящиков».
После раскрытия информации Министерством промышленности и информатизации отрасль наперебой принялась гадать о финальной цене Xingtan. Многие аналитики считают, что если цена окажется на уровне 200 тысяч юаней, то Xingtan 5X практически придёт переворачивать стол. И тогда накал этой битвы «квадратных ящиков» представить нетрудно — что ж, будем ждать!
