Большая мудрость Dongfeng Motor
Конкуренция в сфере новых энергетических автомобилей зашла так далеко, что многие уже, честно говоря, перестали понимать: машины становятся всё лучше от поколения к поколению, но у тех, кто хочет купить, на душе всё равно тревожно.
Посмотришь на характеристики — вроде бы всё есть: запас хода давно никого не удивляет — 800 км, 1000 км одна за другой; вычислительная мощность всё выше; экраны всё больше. Но как только дело доходит до того, чтобы реально выложить деньги, у потребителя вопросов меньше не становится: запас хода не фиктивный? Сколько стоять в очереди на зарядку? Батарея безопасна? Сколько эта машина будет стоить через три года? Характеристики удвоились — почему тревога не уменьшилась вдвое? Ответ на этот вопрос Dongfeng Motor решила дать через мероприятие Недели технологических инноваций.
14 сентября в Уханьском спортивном центре открылась десятая Неделя технологических инноваций Dongfeng Motor и первый Фестиваль жизни пользователей. Тема этого мероприятия — «Восточный ветер поднимается, разум рисует новую жизнь». Десять лет оттачивали один меч: квантовая архитектура 2.0, киловольтный электропривод, многотопливная гибридная платформа, киловольтная система сверхбыстрой зарядки, сверхбыстрая зарядная станция T1 мегаваттного класса, воплощённые роботы и другие прорывные технологии, а также целый ряд новых моделей вышли на одну сцену — по части реальной силы это, конечно, пир демонстрации мускулов — но могут ли технические характеристики полностью развеять сомнения потребителей? Вряд ли. Настоящая большая мудрость Dongfeng Motor проявляется скорее в трёх ключевых словах: энергия, безопасность, глобализация.
В первом тайме борются за «машину», во втором — за «то, что вне машины»
В первом тайме все соревнуются продуктом — у кого запас хода больше, у кого комплектация богаче, у кого цена жёстче. На этом пути, дошедшем до сегодняшнего дня, характеристики уже выкручены до предела, и нагромождение всего подряд тоже не создаёт рва. Ты выпускаешь два мотора — я три; ты ставишь лидар — я четыре. То, что можно скопировать, никогда не станет барьером.
Dongfeng Motor видит это предельно ясно: во втором тайме борьба идёт не только продуктами, но в большей степени тем, что «вне машины».
Можно ли удобно зарядить машину? Куда девать отработанную батарею? Кто установит стандарты безопасности автомобиля? Китайские машины выходят за рубеж — это продажа товара или установление правил? Эти вещи не решить одной лишь хорошей машиной — они проверяют способности предприятия «за пределами производства автомобилей».
Поэтому пока другие всё ещё думают, как продать машину подешевле, Dongfeng Motor уже думает о том, как связать машину с электросетью, с энергией, с пользователем.
Выйти за рамки «производства автомобилей» и взглянуть на мобильность
Первая мудрость спрятана в программе «Тяньцзин линтан» («Небо чистое, нулевой углерод»).
(Генеральный директор и заместитель секретаря парткома Dongfeng Motor Фэн Чанцзюнь представляет программу «Тяньцзин линтан»)
Dongfeng Motor поставила очень простую цель: пополнение энергии должно быть таким же удобным, как заправка. За этим стоит целостная рамка «1331» — одно видение, тройная ценность, три опоры, один мозг.
Сначала о видении: сделать поездки пользователей более спокойными, социальную среду более зелёной, а промышленную экосистему более гармоничной.
Обратите внимание на порядок этих трёх слов — от «поездки одного тебя» к «среде, в которой мы все живём», а затем к «экосистеме всей отрасли» — слой за слоем, всё выше. Dongfeng Motor не ограничивает себя вопросом «сколько машин продано», а думает о том, могут ли после выхода этой машины на дорогу стать лучше три уровня: пользователь, общество и отрасль.
Тройная ценность реализуется на трёх уровнях:
Для пользователя — эта машина не просто заставляет вас тратить деньги на зарядку: технология V2G может, наоборот, помочь вам заработать: ночью электроэнергия дешёвая — заряжаете машину до полного; днём электроэнергия дорогая — продаёте её обратно в сеть и зарабатываете на разнице;
Для общества — совместное сокращение выбросов углерода более чем на 1 миллион тонн в год, что эквивалентно посадке 50 миллионов деревьев;
Для отрасли — объединив партнёров, собрать вместе более 10 миллионов комплектов инфраструктуры пополнения энергии, чтобы «одно приложение — по всей стране» перестало быть лозунгом.
Поддерживают эту тройную ценность три опоры — умные электромобили нового поколения, новые сервисы мобильности и новая энергетическая экосистема, — объединяя машину, сервис и энергию в одно целое.
Но самое главное — это тот самый «мозг». На базе большой модели Taiyi он способен за секунды определить, какая зарядная станция занята, где электроэнергия дешевле, сколько заряда осталось в вашей машине, и помочь проложить оптимальный маршрут пополнения энергии. Пополнение энергии превратилось из «человек ищет станцию» в «мозг помогает человеку найти станцию».
Dongfeng Motor расширила границы автопроизводителя от «производства автомобилей» до «энергетических сервисов». Пока другие всё ещё считают, сколько можно заработать на одной машине, Dongfeng Motor считает, сколько ценности может создать одна экосистема. Вот в чём разница в масштабе мышления.
Это бизнес не одной компании, это задача государственного масштаба
Программа «Тяньцзин линтан» на самом деле попадает в главное русло государственного курса: автомобили могут продавать электроэнергию обратно, а десятки миллионов машин, соединённых вместе, — это «мобильная накопительная электростанция», помогающая электросети сглаживать пики и заполнять провалы — это именно то, что больше всего нужно национальной «энергосистеме нового типа»; каждый киловатт-час электроэнергии прослеживается, батарея замкнута в полный цикл — это то, что требуется для «двойного углеродного» курса. Dongfeng Motor решает задачу государственного уровня.
И это никогда не было сольным выступлением одной лишь Dongfeng Motor. Она привлекла таких качественных партнёров, как China Southern Power Grid, Sinopec, State Grid, CATL, Star Charge и других, для совместного строительства. Направление определено, график тоже обозначен предельно ясно: в этом году выйдет в сеть умный мозг, в массовое производство и на рынок поступят модели с V2G и твёрдо-жидкостными гибридными батареями; в 2027 году дебютируют умные электромобили нового поколения, число водородных тяжёлых грузовиков превысит 10 000, одно приложение для пополнения энергии позволит свободно передвигаться по всей стране; к 2030 году будет построена крупнейшая в стране агрегационная платформа пополнения энергии и национальный пул гибких регулировочных ресурсов взаимодействия автомобиля и сети.
От этого года к 2027-му, а затем к 2030-му — на каждом этапе есть чётко определённые результаты, которые нужно сдать. Это не пустые обещания, а государственный проект с уже утверждённым графиком работ.
Энергетическая держава, автомобильная держава, производственная держава — Dongfeng Motor находится прямо на месте решения этих задач.
Для автомобилей эпохи ИИ заранее устанавливают правила безопасности
Вторая мудрость спрятана в программе всесторонней защиты воплощённых интеллектуальных автомобилей.
(Заместитель генерального директора и член постоянного комитета парткома Dongfeng Motor Ю Чжэн представляет программу всесторонней защиты воплощённых интеллектуальных автомобилей)
Современные машины всё больше похожи на едущий компьютер. Они сами управляют, сами паркуются, запоминают ваши привычки. Но задумывались ли вы — чем умнее машина, тем сложнее вопрос безопасности. Раньше при аварии вопрос был в том, «достаточно ли прочное железо»; теперь добавились такие проблемы безопасности, как «не украдут ли данные» и «не взломают ли систему».
Dongfeng Motor на этот раз расширила рамки безопасности от физической защиты вплоть до приватности данных и цифрового имущества, а также совместно с отраслью выпустила «Белую книгу о всесторонней безопасности автомобилей в эпоху воплощённого интеллекта».
Технологическое отставание можно постепенно догонять, но как только стандарт установлен, кто первым его займёт, тот и держит право голоса. Dongfeng Motor делает это потому, что раньше всех осознала: кто-то должен первым выйти вперёд и определить, что такое безопасность автомобиля в эпоху ИИ.
Глобализация — это «выход за рубеж вместе со стандартами»
Третья мудрость спрятана в программе «Тяньцзи янфань» («Небесный горизонт, поднятые паруса»).
(Заместитель генерального директора и член постоянного комитета парткома Dongfeng Motor Чжоу Фэн представляет программу «Тяньцзи янфань»)
Раньше китайские автопроизводители выходили за рубеж с очень прямой логикой: перевезти машины туда и продать. Но у этой модели потолок уже виден — предприятие, которое только продаёт машины, навсегда остаётся лишь «торговцем».
Подход Dongfeng Motor изменился: исходить из высочайших мировых стандартов, вести прямое проектирование, совместно строить экосистему. Иными словами, она идёт не отбирать чужой рынок, а устанавливать другим стандарты и строить экосистемы. Технологии можно скопировать, но стандарты и экосистемы, однажды построенные, становятся долгосрочным активом, который другие не смогут просто списать.
Эта логика полностью созвучна её подходу в энергетике и безопасности — не делать разовых сделок, а заниматься «сложным, но правильным» долгосрочным делом.
В заключение:
Во втором тайме конкуренции борьба идёт не за то, кто быстрее бежит, а за то, кто дальше уйдёт.
Так много людей хотят ловить тренды и становиться интернет-знаменитостями. Но по-настоящему сложно — прокладывать путь для энергетики, устанавливать стандарты безопасности, строить глобальную экосистему — эти дела дают результат медленно, и в краткосрочной перспективе прибыли в них не видно. И именно эти «медленные переменные» и есть то, что действительно нужно китайскому автомобилестроению.
Ответственность центрального предприятия как раз в этом: когда все бросаются вперёд одной толпой, всегда должен найтись кто-то, кто успокоится и станет тем самым «балластом».
Вот это и есть большая мудрость.
