Предпродажная цена от 128,8 тыс. юаней, электрический седан длиной 4960 мм, с 192-лучевым лидаром, ещё и заявляют, что алгоритм тот же, что у Robotaxi.

Хе-хе, GAC Aion в этот раз разыграл карты довольно дерзко.

Я не из тех, кто кормится с руки производителя, но грубо говоря, по сути верно: глядя на таблицу комплектаций этой машины, в прошлом году я бы не поверил, что это уровень 150 тысяч.

Но чем привлекательнее выглядит, тем больше нужно задать вопрос: в чём привлекательность? Где подвох?

Сначала о самой броской и цепляющей фишке — единая большая модель уровня L4 Robotaxi от WeRide.

Городские деревни, разворот на однополосной дороге, объезд с выездом на встречную полосу, от парковочного места до парковочного места — официально одним духом перечислили длинный список сценариев.

Я считаю так: «единая модель» не равно «тот же уровень».

Что такое сценарий Robotaxi? Ограниченная зона, избыточное резервирование, удалённая подстраховка оператором.

Ваша машина — частный автомобиль, носится по всем улицам, и никто не подстрахует.

Поэтому два слова «единая модель» — каждый понимает по-своему, лично я считаю, что стоит проявить осмотрительность.

Официально заявили довольно чётко: возможности — это «единый алгоритм», и в дальнейшем его будут «спускать» в ценовой диапазон 100–150 тысяч.

Обратите внимание на слово «спускать» — оно говорит о том, что эта система ещё прокладывает путь вниз, а на какой стадии зрелости она находится, официальных данных независимых испытаний пока нет.

Теперь о железе — без похвал и без придирок, тут я должен похвалить.

27 датчиков, 192-лучевой лидар, 3 4D-радара миллиметрового диапазона.

Такая степень напичкивания железом в классе 150 тысяч действительно редкость.

И это не просто нагромождение датчиков — в шасси и тормоза тоже вложились.

Полностью электрическая тормозная система Huawei DriveONE EMB, официально заявлено: тормозной путь со 100 км/ч — 33 метра.

Подвеска — алюминиевые смешанные передние двойные поперечные рычаги плюс задняя пятирычажная, ещё и с адаптивными амортизаторами FSD.

Говоря прямо, это вытягивание наверх того, что пользователь почувствует сразу, как сядет в машину.

Силовая установка — один электромотор на 180 кВт от Huawei, максимальный крутящий момент 235 Н·м. Батарея в двух версиях: 45,58 кВт·ч и 62,98 кВт·ч, запас хода по CLTC — 530 км и 702 км соответственно.

Посмотрите: эти цифры по мощности перед словом «седан-купе» на самом деле не такие уж свирепые. Производитель тоже умно поступил — нигде не расхваливает разгон до сотни, делая упор на настройку шасси и безопасность.

Официально заявлено, что унаследован опыт настройки шасси Alfa Romeo.

Правда это или нет — станет ясно только после тест-драйва, я пока за это не поручусь.

Система тормозов по проводам — в принципе, всё нормально, отклик быстрый.

Но EMB — полностью электрические тормоза, пользователя больше всего волнует резервирование в экстремальных ситуациях и ощущение педали; это новая технология, и то, что написано в презентации, ещё не значит, что так и есть на деле.

Что касается безопасности — Aion в этот раз хорошо разыграл карты.

Батарея «Магазин» установлена более чем на 1,5 млн автомобилей, безопасный пробег превысил 160 млрд км, ещё и предложили «три ответственности»: возгорание из-за проблем с тройкой электро components, превышение деградации батареи, авария при интеллектуальной парковке — производитель берёт на себя.

Этот ход, признаю, жёсткий!

Чего больше всего боится простой человек при покупке машины? Что случись что — никто не отвечает. Производитель, договариваясь до такого, обменивает сервис и репутацию на заказы.

Но «ответственность за аварию при интеллектуальной парковке» — как прописаны детали условий, в каких случаях вина производителя, — официально пока этот момент туманно обходят.

Обещания красивые, но реальность — только в договоре, верно?

Так с кем же его на самом деле сравнивать?

Я считаю, ориентир — Xiaomi SU7 и Shangjie Z7. Честно говоря, с брендовой популярностью этих двоих Ray7 действительно не сравнится.

Xiaomi силён в производительности и экосистеме «человек-машина-дом», Shangjie опирается на всю систему HarmonyOS Smart Mobility.

Официально и сами признают слабые места: брендовая популярность слабовата, салон и кросс-сценарная экосистема относительно недостаточны.

Но какие козыри у Ray7? Размер выше класса плюс более низкий порог входа.

Предпродажная цена 128,8–158,8 тыс. юаней, а сегмент рынка обозначен как 200–250 тысяч.

Эти формулировки не сходятся, я не буду за них оправдываться — где на самом деле позиционирование, скажет официальная цена.

Моё суждение: он пришёл не для массовки, а чтобы ценой разнести площадку.

Напоследок — немного холодного взгляда изнутри отрасли.

У Aion в этом году десятилетие: сменили логотип, сменили язык дизайна, сменили серию — всё разом поменяли.

Что это за сигнал? Бренд разворачивается. Раньше впечатление об Aion было скорее семейное, скорее коммерческое — в этот раз он хочет содрать этот ярлык.

Сдирание ярлыков — тут недостаточно просто напичкать железом, нужно терпеливо выстраивать репутацию.

К тому же между предпродажной и официальной ценой традиционно есть вода, которую можно выдавить, а можно и долить. Официально сами говорят: итоговая цена — решающая переменная.

Это чистая правда.

Таблица комплектаций первого класса, цена заманчивая, история рассказана складно.

Но эта система — в реальных дорожных условиях, в руках пользователя — сможет ли она быть такой же гладкой, как в презентации?

Подождём реальных отзывов владельцев после начала поставок — тогда и поговорим.

128,8 тысячи — братцы, рискнёте сделать этот предзаказ первыми?