28 июля Hyper и AION вступили в десятый год. В этот день бренд представил два результата: с одной стороны, доверительная база из 2 миллионов пользователей, с другой — официальный дебют Ray 7, первой модели новой независимой серии Ray.

Те, кто знаком с Hyper и AION, знают, что в 2026 году их продажи постоянно росли каждый месяц, и июль не стал исключением: розничные продажи бизнес-подразделения Hyper и AION в июле достигли 34 987 единиц, увеличившись на 31,74% в годовом исчислении и на 3,87% по сравнению с предыдущим месяцем, обеспечив пятимесячный подряд двузначный рост в годовом выражении. В разгар лета, когда рынок в целом охладевает, эти цифры весят больше любого лозунга.

От «B-сегмента» к «C-сегменту»: характер роста изменился

В первой половине 2026 года доля частных пользователей C-сегмента у Hyper и AION достигла 81%, а основными моделями продаж стали i60, N60, UT и RT — эти автомобили получили высокую оценку индивидуальных покупателей.

Два года назад все ещё определяли AION через «райдхейлинг», но сейчас ситуация кардинально изменилась. Хотя AION давно сбросил имидж «райдхейлингового» бренда, необходимо признать — рынок райдхейлинга был самым суровым «испытательным полигоном для продукта», и именно годы «работы в полевых условиях» на рынке райдхейлинга позволили накопить репутацию в плане качества и комфорта пространства, что постоянно повышало «ценность» AION. Сегодня AION — уже мейнстрим C-сегмента, экспансия за рубеж продолжает набирать обороты, а ценность бренда растёт с каждым днём.

На дорогах часто можно увидеть AION i60 и AION N60 — эти две модели подходят разным группам людей. AION i60 — это A-классный новый энергетический SUV, который лучше всех понимает китайские семьи: пользователи 26–35 лет составляют 42%, месячные продажи стабильно превышают 10 000 единиц, а двойная силовая установка «удлинитель диапазона + чистый электромобиль» разом снимает тревоги многодетных семей по поводу пространства, энергопотребления и запаса хода. AION N60 вывел лидарный интеллектуальный автопилот на базе алгоритмов, родственных L4-роботакси WeRide, в ценовой диапазон 100–150 тысяч юаней: доля молодёжи 25–35 лет составляет 79,8%, модель заняла первое место по продажам среди автомобилей с лидарным автопилотом в этом сегменте. AION по-настоящему реализовал «технологическое равенство», и молодые потребители готовы за это платить.

Обновление двух брендов: две траектории, одна первооснова

На Пекинском автосалоне 2026 года Hyper и AION завершили совместное обновление, чётко разграничив ценностные предложения. Hyper придерживается «智享生活 | Living Empowered», AION следует «智悦生活 | Easy Life» — две траектории, одна первооснова.

Один укореняется в повседневности, другой растёт вверх в стиле и статусе: каналы взаимосвязаны, сервис из одного источника, но они никогда не конкурируют друг с другом. Они разделяют одну глубинную логику: полностью быть на стороне пользователя, превращая реальные потребности автовладельцев в основу каждой модели и каждой услуги.

Дебют Ray 7: позиционирование — «первый суперэлектромобиль молодёжи»

Ray 7 — определённо автомобиль, достойный ожидания: он позиционируется как средне-крупный электромобиль-седан и имеет четыре «супер»: супервнешность, супершасси, супертрёхэлектрокомпонентную систему и суперинтеллект. С точки зрения дизайна — низкая широкофюзеляжная кузовная форма длиной около 5 метров, стремительный купе-профиль с покатой крышей, светящийся обновлённый логотип — этот язык дизайна заметно отличается от прежних продуктов.

Впечатляет то, что Ray 7 первым в мире получил чиповую архитектуру интеграции привода и торможения — две системы, привод и торможение, объединены на уровне чипа и больше не полагаются на обмен сигналами через центральный контроллер автомобиля. В переводе на ощущения от вождения это означает: разгон плавнее, при торможении нет «клевка», крены в поворотах меньше, а характерные для электромобилей рывки и толчки устранены разом. В части автопилота установлена лидарная система помощи водителю на базе алгоритмов, родственных L4; в дальнейшем эта система будет распространяться и на ценовой диапазон 100–150 тысяч юаней. Трёхэлектрокомпонентная система продолжает репутацию безопасности батареи «магазин», оснащена батареей CATL в сочетании с собственной разработкой — аморфным сплавным электроприводом.

Как стало известно, Ray 7 ожидается на рынке в четвёртом квартале и нацелен на сердцевину молодёжного купе-сегмента стоимостью 200–300 тысяч юаней. От семейной рациональности i60 к технологической доступности N60 и до эмоционального самовыражения Ray 7 — AION сложил десятилетний производственный опыт в луч, направленный на молодёжь.

За 2 миллионами пользователей стоит самая простая гарантия качества

Среди 2 миллионов пользователей Hyper и AION немало автовладельцев, проехавших сотни тысяч и даже миллионы километров без капитального ремонта, при этом здоровье батареи по-прежнему остаётся выше 80%. Репутация, выкованная реальными километрами на приборной панели, вызывает ещё больше доверия.

Индивидуальные пользователи получают редко встречающийся в отрасли «комбинированный удар гарантий»: обещание «трёх ответственностей»: самовозгорание трёхэлектрокомпонентной системы, чрезмерная деградация батареи, происшествия при интеллектуальной парковке — за всё несёт ответственность производитель; пожизненная гарантия на трёхэлектрокомпонентную систему; для i60 дополнительное гарантийное обязательство «сгорел — вернут три»: правила открыты и прозрачны, без игр со словами. Пока другие наращивают параметры в спецификациях, AION вписывает «можно покупать, можно ездить, можно рекомендовать» в условия гарантии.

В заключение

Девять лет назад бренд стартовал с эксклюзивной платформы для электромобилей, превратив новую энергию из «пробного увлечения» в «повседневность»; девять лет спустя Hyper и AION стоят на новой отправной точке в 2 миллиона пользователей и с долей C-сегмента 81%, пятью месяцами подряд двузначного роста, двумя хитами i60+N60 и дебютом Ray 7 доказывают, что движутся от создания хороших народных автомобилей к созданию автомобилей, которые полюбит и молодёжь.