Даже к концу 2026 года, когда такие передовые конфигурации шасси, как пневматическая подвеска и магнитореологическая подвеска MRC, уже постепенно становятся доступными, полностью управляемое активное шасси по-прежнему редко встречается в mainstream ценовом сегменте. Минимальный радиус поворота 4,49 м — это какой уровень? У многих A0-класса городских электромобилей за 50–60 тыс. юаней радиус поворота тоже составляет 4,6–4,9 м.

2027 модель Zhiji LS6 вышла на рынок в сентябре 2026 года, позиционируется как средне-крупный полностью электрический SUV, официальная стартовая цена с льготами — 197,9–259,9 тыс. юаней. Новинка во всех комплектациях оснащена полностью управляемым цифровым шасси Lingxi и системой подруливания задних колёс, при этом у Ultra полноприводной версии минимальный радиус поворота составляет 4,49 м. Для семейного SUV длиной почти 5 метров помимо пространства для пассажиров важна и возможность легко развернуться, припарковаться и совершить поворот — это также влияет на повседневный опыт использования автомобиля. Какую же реальную пользу приносит эта технология шасси с активным скоординированным управлением?

Передняя часть Zhiji LS6 выполнена с закрытой решёткой, по бокам — T-образные фары «Falcon», верхний край которых соединён с поверхностью капота, а снизу расположен трапециевидный воздухозаборник большой площади. В нижней части переднего бампера добавлены горизонтальные декоративные полосы, передняя часть формирует визуальное различие за счёт разных уровней поверхностей. Светотехника включает светодиодные фары ближнего и дальнего света, автоматическое включение фар, адаптивный дальний свет и функцию отложенного выключения фар, что удовлетворяет потребности в освещении при ночной езде и после парковки.

Боковой профиль кузова выполнен в очертаниях купе-кроссовера, крыша постепенно понижается к задней части, в сочетании с безрамочными дверями, скрытыми дверными ручками и двухцветными легкосплавными дисками. Габариты кузова составляют 4937/1988/1671 мм, колёсная база — 2960 мм, размер шин передних и задних колёс — 235/50 R20. Ширина кузова почти 2 метра способствует поперечной компоновке пространства, но также предъявляет определённые требования к ширине парковочного места. Все комплектации оснащены системой подруливания всех четырёх колёс — именно для потребностей поворота крупногабаритного кузова на узких дорогах.

Салон выполнен в охватывающем дизайне, перед водителем установлен 27,1-дюймовый 5K MiniLED сдвоенный экран, мультимедийная система работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8295P с системой IM AIOS. Автомобиль поддерживает голосовое управление, OTA-обновления и подключение смартфонов через CarPlay, HUAWEI HiCar и другие, а также внедрён интеллектуальный агент IM Claw, способный распознавать последовательные запросы на управление в салоне на естественном языке. Для переднего пассажира опционально доступен 15,6-дюймовый 3K развлекательный экран, обеспечивающий отдельную зону аудиовизуального отображения для пассажира переднего ряда.

В число систем помощи водителю входят 520-линейный лидар, панорамная камера 360°, передние и задние парктроники и система помощи вождению IM AD Zeta, обеспечивающая функции навигационной помощи на скоростных трассах, навигационной помощи в городских условиях и автоматической парковки. Для средне-крупного SUV с широким кузовом панорамная камера помогает водителю наблюдать за препятствиями вокруг автомобиля, а автоматическая парковка в основном снижает нагрузку при манёврах на сложных парковочных местах — водитель по-прежнему должен контролировать движение автомобиля.

Zhiji LS6 имеет пятиместную компоновку, водительское сиденье оснащено 4D механическим массажем, передние сиденья поддерживают электрическую регулировку, подогрев, вентиляцию и другие функции, спинка заднего ряда поддерживает электрическую бесступенчатую регулировку наклона до 131°. Автомобиль оснащён датской аудиосистемой B&O, полностью электрическая версия также имеет передний багажник объёмом 105 л, стандартный объём заднего багажника — 636 л. Для пользователей, часто совершающих семейные поездки, пятиместное пространство и раздельное хранение в передней и задней зонах помогают сочетать перевозку пассажиров и багажа.

В части шасси Zhiji LS6 использует переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, заднюю многорычажную независимую подвеску и во всех комплектациях оснащён цифровым шасси Lingxi нового поколения с полным управлением по проводам. В отличие от традиционной конструкции, где часть управляющих воздействий водителя передаётся через механические связи, система управления по проводам участвует в процессах управления рулевым управлением, торможением и другими через электронные сигналы. Автомобиль также оснащён технологией скоординированного управления вектором крутящего момента SynVector с полным управлением по проводам, заявленное производителем время отклика управления составляет 20 миллисекунд, что позволяет координированно управлять системами рулевого управления, торможения и привода.

Подруливание задних колёс — наиболее очевидная практичная конфигурация этого шасси. При повороте на малой скорости задние колёса могут согласованно поворачиваться иначе, чем передние, уменьшая пространство, необходимое автомобилю для поворота. У двух заднеприводных версий 2027 Zhiji LS6 Max и Pro Max минимальный радиус поворота составляет 4,79 м, а у полноприводной Ultra он уменьшен до 4,49 м. Для SUV длиной 4937 мм этот параметр напрямую влияет на разворот на узком перекрёстке, повороты на подземной парковке и траекторию движения автомобиля на серии поворотов.

Управление шасси также предлагает трёхступенчатую регулировку передаточного отношения рулевого управления, позволяющую в зависимости от привычек водителя изменять соответствие между углом поворота руля и поворотом колёс. Версия Ultra дополнительно предлагает пневматическую подвеску и регулировку переменного демпфирования, позволяющие изменять высоту кузова и демпфирование амортизаторов. Следует различать: шасси с управлением по проводам и подруливание задних колёс входят в оснащение всех комплектаций, тогда как радиус поворота 4,49 м и пневматическая подвеска соответствуют более высоким комплектациям — покупательская ценность этих двух вещей неодинакова.

По силовой части полностью электрическая Max использует задний single-мотор, максимальная мощность 245 кВт (333 л.с.), максимальный крутящий момент 430 Н·м, официальное время разгона 0–100 км/ч — 6,4 секунды. Pro Max также имеет заднеприводную компоновку, максимальная мощность увеличена до 300 кВт (408 л.с.), максимальный крутящий момент 500 Н·м, официальное время разгона 0–100 км/ч — 5,4 секунды. Обе заднеприводные версии оснащены одноступенчатой трансмиссией для электромобилей, основное различие — в уровне отдачи мощности.

Версия Ultra использует передний и задний сдвоенные электромоторы с полным приводом, суммарная мощность системы 500 кВт (680 л.с.), суммарный крутящий момент 800 Н·м, официальное время разгона 0–100 км/ч — 3,48 секунды. По батарее: Max оснащён литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 76 кВт·ч, запас хода по CLTC — 650 км; Pro Max — литий-железо-фосфатной батареей 93 кВт·ч, запас хода по CLTC — 782 км; Ultra — тройной литиевой батареей 103 кВт·ч, запас хода по CLTC — 750 км. Три версии ориентированы соответственно на порог покупки, большой запас хода и высокую производительность — потребители могут выбрать в зависимости от дальности поездок и потребностей в мощности.

Конфигурация шасси Zhiji LS6 отражает довольно чёткую продуктовую направленность: все комплектации предлагают шасси с управлением по проводам и подруливание задних колёс, а Ultra дополнительно уменьшает радиус поворота до 4,49 м и добавляет пневматическую подвеску и другие опции. Для семей, часто пользующихся подземными парковками и нуждающихся в развороте на узких городских улицах, подруливание задних колёс имеет конкретную практическую ценность. Если вы в основном ездите по городским дорогам, как вы считаете — заднеприводной версии с радиусом 4,79 м уже достаточно, или полноприводная Ultra с 4,49 м заслуживает увеличения бюджета?