В 2026 году модель Voyah Zhuiguang S вышла на рынок 15 августа в качестве среднеразмерного полностью электрического SUV с официальной рекомендованной ценой от 22,99 до 27,99 млн юаней. Новинка во всех комплектациях оснащается независимой подвеской: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажной. Предлагаются версии с задним приводом и с двумя электромоторами и полным приводом, при этом Ultra+ с полным приводом развивает максимальную мощность 646 л.с., а официальное ускорение 0-100 км/ч составляет всего 4,5 секунды. Какую практическую ценность представляет собой такое сочетание для потребителей, которым нужно как семейное пространство, так и внимание к динамике и конфигурации шасси?

Передняя часть Voyah Zhuiguang S выполнена в закрытом дизайне: сквозная световая линия в форме звездного кольца соединяет фары по обеим сторонам, а в центре расположен светящийся фирменный логотип. В переднем бампере предусмотрена активная решетка радиатора, которая вместе с направляющими элементами образует несколько функциональных воздуховодов. Автомобиль оснащен светодиодными фарами ближнего и дальнего света, автоматическим управлением светом, адаптивным дальним светом и регулировкой высоты фар; индикаторы системы помощи водителю также встроены в передний световой блок.

Боковой профиль кузова имеет низкую посадку и широкий кузов, крыша постепенно понижается к задней части, дополняясь скрытыми дверными ручками и 21-дюймовыми легкосплавными дисками. Габариты кузова составляют 5050/1998/1656 мм, высота полноприводной версии Ultra+ — 1636 мм, колесная база у всех версий — 3000 мм. Размер шин спереди и сзади — 255/50 R21; более широкий кузов и 3-метровая колесная база создают основу для компоновки пятиместного салона.

Интерьер выполнен по схеме с охватывающей компоновкой; в центральной зоне установлены два 15,6-дюймовых экрана 2.5K, которые отвечают соответственно за управление функциями автомобиля и развлечения для переднего пассажира. Мультимедийная система построена на HarmonySpace 5.2, поддерживает HUAWEI HiCar, голосовое взаимодействие и OTA-обновления. Версии Ultra и Ultra+ дополнительно оснащены проекционным дисплеем AR-HUD, который отображает навигацию и информацию о движении перед водителем.

В части помощи водителю все версии оснащены системой помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5, использующей схему с четырьмя лидарами, включая основной двухоптический лидар с 896 линиями, а также камеры, миллиметровые радары и другие датчики восприятия. Система обеспечивает функции навигационной помощи на скоростных трассах и в городских условиях, автоматическую парковку и другие функции; она предназначена главным образом для помощи при движении по дороге и при парковке, при этом водитель по-прежнему должен постоянно контролировать процесс.

Салон выполнен по пятиместной схеме 2+3; передние сиденья поддерживают электрическую регулировку, подогрев и вентиляцию, часть комфортных функций связана с ограниченными по времени предложениями. Задние сиденья имеют 12-слойную структуру с нулевым давлением и поддерживают регулировку угла наклона спинки. Объем обычного багажника составляет 584 л, после складывания задних сидений он увеличивается до 1744 л; кроме того, имеется передний отсек объемом 80 л, что удобно для раздельного размещения вещей при семейных поездках.

Шасси — один из важных акцентов Voyah Zhuiguang S. Новинка оснащена независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и независимой задней многорычажной подвеской, обе выполнены из алюминиевого сплава. Двойные поперечные рычаги ограничивают движение передних колес через верхний и нижний рычаги, обеспечивая пространство для настройки геометрии подвески, включая угол развала колес; задняя многорычажная конструкция с помощью нескольких рычагов отдельно управляет траекторией движения колес. Такая конструкция сочетает требования к управляемости автомобиля и компоновке пространства для пассажиров.

Автомобиль также оснащен адаптивной подвеской EDC с изменяемым демпфированием, способной регулировать демпфирование амортизаторов в зависимости от режима движения. Версия Ultra+ дополнительно получает пневматическую подвеску, позволяющую регулировать высоту кузова и вместе с системой демпфирования обеспечивать больше вариантов настройки шасси. По сравнению с простым акцентом на тип подвески, необходимость функции регулировки высоты, которую обеспечивает пневматическая подвеска, также является различием в конфигурации между версиями, которое стоит учитывать.

По силовой установке заднеприводные Max и Ultra оснащены задним одиночным электромотором максимальной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и максимальным крутящим моментом 390 Н·м в паре с одноступенчатой трансмиссией для электромобилей. Официальное время ускорения 0-100 км/ч у Max составляет 6,7 секунды, у Ultra — 6,9 секунды. Динамические характеристики у обеих версий одинаковы, основные различия сосредоточены в емкости батареи, запасе хода и части комфортных опций.

Полноприводная Ultra+ использует компоновку с двумя электромоторами спереди и сзади: максимальная мощность переднего мотора 175 кВт, заднего — 300 кВт, суммарная мощность системы 475 кВт (646 л.с.), суммарный крутящий момент 765 Н·м, официальное время ускорения 0-100 км/ч — 4,5 секунды. Два электромотора способны отдельно приводить передние и задние колеса и через электронную систему управления согласовывать распределение мощности. Для потребителей, которых интересуют динамика разгона и полноприводная компоновка, между Ultra+ и заднеприводными версиями есть четкая разница по мощности.

По аккумулятору: Max использует литий-железо-фосфатную батарею емкостью 81 кВт·ч с запасом хода 630 км по CLTC; заднеприводная Ultra оснащена тройной литиевой батареей емкостью 98 кВт·ч с запасом хода 740 км; полноприводная Ultra+ также комплектуется батареей на 98 кВт·ч с запасом хода 700 км. Все версии используют высоковольтную платформу 800 В и технологию сверхбыстрой зарядки 5C, официальное время быстрой зарядки с 20% до 80% составляет 10 минут. Дальнобойный задний привод и высокопроизводительный полный привод соответствуют разным сценариям использования.

Особенность продукта Voyah Zhuiguang S заключается в сочетании независимой подвески на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной сзади с высокомощной электроприводной системой. Заднеприводная версия предлагает мощность 408 л.с. и подходит пользователям, ориентированным главным образом на поездки на работу и семейные выезды; полноприводная Ultra+ дополнительно получает пневматическую подвеску и двухмоторную силовую установку мощностью 646 л.с. Для среднеразмерного полностью электрического SUV что для вас важнее: большой запас хода 740 км или готовность выбрать полноприводную версию с ускорением 4,5 секунды?