Для начала разложим три таблицы комплектаций.
Li L6 во всей линейке имеет только версию Ultra, 249,8 тыс., батарея 51 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге по CLTC 300 км, полностью алюминиевая подвеска — двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади — с двухклапанными CDC, 1 лидар плюс собственный чип Mahe M100, вычислительная мощность 1280 TOPS, электрические доводчики всех четырёх дверей, холодильник с нагревом и охлаждением, 29-дюймовый единый 6K-экран — всё в стандарте. Логика Li предельно ясна: одна комплектация, никаких мук выбора, но и большего вы не получите.
Pengcheng N90 делится на две версии: Max за 269,9 тыс. и Explorers Edition за 299,9 тыс., батарея 76 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге 464 км, совокупный запас хода 1705 км, во всей линейке стандартом идут двухмоторный полный привод, пневмопружины плюс CDC, чип NVIDIA Thor на 700 TOPS, плюс лидар на крыше и задний твердотельный лидар. Длина автомобиля 5285 мм, колёсная база 3080 мм, семиместная компоновка 2+2+3, сиденья первого и второго ряда с нулевой гравитацией, массажем, вентиляцией и подогревом, третий ряд тоже с подогревом. Стратегия Pengcheng — «напихать всего под завязку, но и цена выросла».
Qijing GX7 — три версии, ограниченные льготные цены 229,9 тыс., 249,9 тыс. и 291,9 тыс. Длина 5099 мм, ширина 2006 мм, колёсная база 3070 мм, пятиместная компоновка. Но по-настоящему выводит таблицу комплектаций из равновесия то, что именно она записала в «стандарт для всей линейки».
Прежде всего нельзя не упомянуть: у Qijing GX7, помимо базовой версии Ultra (229,9 тыс.) без пневмоподвески, все остальные комплектации оснащены закрытой двухкамерной пневмоподвеской плюс непрерывно регулируемыми амортизаторами, сзади полностью алюминиевая многорычажка с H-образным рычагом — обратите внимание на слова «закрытая двухкамерная».
Однокамерная пневмоподвеска умеет менять только высоту кузова, а двухкамерная способна одновременно выстроить два по-настоящему разных характера шасси — между комфортом и спортом. У Li L6 за 249,9 тыс. пневмоподвески нет, у Pengcheng N90 за 269,9 тыс. пневмоподвеска есть, но однокамерная она или двухкамерная — в официальных формулировках написано лишь «пневмопружины», тогда как Qijing прямо указывает «закрытая двухкамерная». У автомобиля со стартовой ценой 229,9 тыс. аппаратная спецификация шасси выше, чем у обоих соперников, которые дороже на два-четыре десятка тысяч.
Посмотрим на интеллектуальное вождение — разрыв ещё беспощаднее.
Li L6 в стандарте: 1 лидар плюс 1 чип Mahe M100, 1280 TOPS, работают и магистральный, и городской NOA, за 30 тыс. можно докупить «комплект дуального Mahe воплощённого интеллекта» и апгрейдиться до 2 чипов плюс 4 лидаров. Pengcheng N90: во всей линейке лидар на крыше плюс задний твердотельный лидар, чип Thor на 700 TOPS, городская и магистральная навигационная помощь Xiaomi HAD.
Подход Qijing GX7 таков: во всей линейке стандартом 4 лидара, включая 1 лидар с двумя оптическими путями и разрешением 896 линий图像ного уровня и 3 высокоточных твердотельных лидара, всего 38 датчиков по всему автомобилю, на борту интеллектуальное вождение Huawei Qiankun ADS 5. «От парковочного места до парковочного места 3.0» поддерживает переход в один клик по 1,2 млн парковок по всей стране, автоматическое уклонение при разъезде в узком проезде, выезд жестом — всё оптимизировано адресно. Что ещё важнее, вся линейка GX7 разработана на архитектуре, ориентированной на автоматическое вождение уровня L3: восемь систем — питание, рулевое управление, торможение, связь, позиционирование, вычисления, восприятие, взаимодействие — полностью зарезервированы.
У Li L6 4 лидара стоят 30 тыс. доплаты, у Pengcheng N90 — 2 лидара, у Qijing GX7 — 4 лидара стандартно во всей линейке, а стартовая цена ещё на двадцать тысяч ниже, чем у Li L6. Этот счёт не нужно пересчитывать дважды.
По пространству у каждого свои компромиссы, но выбор Qijing практичнее.
Pengcheng N90 — семиместный, длина 5285 мм, третий ряд пригоден для людей, подходит для многодетных сценариев «три поколения под одной крышей». Li L6 — пятиместный, длина 4935 мм, колёсная база 2920 мм, самый компактный, но самый зрелый — проверка 400 тысячами владельцев налицо. Qijing GX7 тоже пятиместный, но длина 5099 мм — на 164 мм больше, чем у Li L6, колёсная база на 150 мм больше, и заднее пространство сразу выходит на другой уровень. Есть ещё 20-секундное превращение в полностью ровную большую кровать одним нажатием, 32-точечный массаж всего тела по точкам акупрессуры,联动-складывание подколенной опоры, подушки, спинки и подголовника заднего ряда — утилизация пространства «пятиместки» доведена до другого измерения.
Вернёмся напоследок к самому простому вопросу: стоят ли переплаченные деньги того.
За 249,8 тыс. Li L6 покупаешь доверие к бренду и зрелый опыт, за 269,9 тыс. Pengcheng N90 покупаешь большой семиместный салон и сверхдлинный запас хода — оба этих вложения имеют смысл. Но логика Qijing GX7 такова: по цене на двадцать тысяч ниже, чем у Li L6, дать вам двухкамерную пневмоподвеску, 4 лидара, архитектуру L3, ADS 5, салон HarmonyOS 6, батарею CATL и кузов на размер больше, чем у соперников. Он побеждает не в одном отдельном пункте, а одновременно поднимает потолок 250-тысячного сегмента по четырём измерениям: спецификация шасси, аппаратное обеспечение интеллектуального вождения, габариты кузова, экосистема салона.
Разумеется, Qijing как новый бренд — охват каналов и способность к поставкам требуют проверки временем, а реальный опыт Huawei ADS 5 тоже нужно дождаться, пока настоящие пользователи накатают статистику. Но таблица комплектаций лежит перед нами, и цена лежит перед нами. Ограниченная льготная цена от 229,9 тыс., причём уже за 249,9 тыс. в стандарте идут двухкамерная пневмоподвеска, 4 лидара, архитектура L3 — уже сам этот факт делает ценообразование в сегменте 250-тысячных внедорожников несостоятельным.
