Только что вздремнул, сейчас состояние отличное, как раз поговорю с автолюбителями об интересных машинах.
В последние два дня в автосообществе только и обсуждают новую машину AIVA ME7, которую только что представил Seres.
У многих первая реакция была почти одинаковой — подумали, что это очередное пополнение в семействе AITO или очередной «какой-то Цзе» от Huawei Harmony Intelligent Mobility.
Но когда проверили данные, у многих бывалых ребят в тусовке глаза чуть не вылезли из орбит!
В салоне эта машина опирается на ByteDance, использует Volcano Engine и большую модель Doubao.
А если взглянуть на крышу — хоть там и стоит лидар, но, говорят, в системе помощи водителю вовсе не используется Huawei Qiankun, а привлекли Rongxing Qixing!
Честно говоря, это очень интригует.
Вы правда не сомневайтесь, за последние два года какой самый прочный ярлык был на Seres?
Да что тут спрашивать? Сплошная «насыщенность Huawei»!
Посмотрите, как бешено продаётся AITO — все прекрасно понимают.
Но вот теперь они самостоятельно создали бренд AIVA, и при дебюте первой машины две самые важные козырьные карты в интеллектуальных технологиях — кокпит и автопилот — оказывается, обошли Huawei стороной.
Именно поэтому в сети наверняка найдутся те, кто начнёт возмущаться: мол, Seres окреп и захотел улететь из гнезда, хочет пойти по пути дехуавэизации, и даже приплетут пресловутую «теорию души» SAIC.
Но я считаю, что тут рано делать выводы — бизнесмены, ну какие тут могут быть чёрно-белые лагерные противостояния.
AITO зарабатывает себе на AITO, но Seres в конечном счёте — это автопроизводитель, и нельзя класть все яйца в одну корзину. Попробовать большую модель от Volcano Engine ByteDance, привлечь Rongxing Qixing для отладки сквозного автопилота — попросту говоря, это подготовка на два фронта.
Но вопрос в том, признают ли потребители машину без «золотой обёртки» Huawei?
Не буду пока пересказывать сетевые сплетни, лучше посмотрим на саму машину.
Кстати, технические данные ME7 выглядят довольно внушительно.
Длина кузова 4999 мм, ширина 1999 мм, колёсная база аж 3050 мм.
Друзья, это же стандартные почти 5 метров длины и 2 метра ширины!
Экстерьер выполнен в стиле купе-кроссовера: большой покатый зад, восходящая подоконная линия, широкий задок, плюс немаленький крупный спойлер с задиристым «утиным хвостиком», и даже на капоте сделали воздуховоды и мускулистые рёбра в спортивном духе, передние фары умеют «разговаривать» светом, а колёса сразу 20 и 21 дюймов.
Только по внешности — спортивность и агрессивность действительно выкручены на максимум, харизма не уступает Porsche Macan.
С динамикой тоже всё серьёзно: полностью электрическая линейка, данные из заявки MIIT чёткие — версия с одним мотором выдаёт максимум 270 кВт, версия с двумя моторами: передний 150 кВт, задний 270 кВт, суммарная мощность 420 кВт, и честная тройная литиевая батарея.
Судя по паспортным 270 кВт на одном моторе, разгон до сотни как минимум в районе 5 секунд или даже быстрее — нажмёшь на светофоре, ощущение вдавливания в кресло точно обеспечено.
Но с другой стороны, если эта машина реально полезет на рынок дороже 200 тысяч, я за неё немного переживаю.
Почему?
Потому что чистый электромобиль + купе-кроссовер — это всегда признанная в автопроме зона рискованного бизнеса: хвалят, но не покупают.
Снаружи выглядит круто, но внутреннее пространство часто страдает из-за покатой крыши, и большинство тех, кто реально платит за семейный автомобиль, в итоге компромиссно выбирают квадратные пяти- или шестиместные кроссоверы.
А теперь посмотрим, какие «небожители» сидят вокруг него?
Снизу караулят Xpeng G6 и Ledao L60.
На одном уровне — Tesla Model Y, годами удерживающая титул лидера продаж, Zeekr 7X, Avatr 07.
А выше — даже собственный «старший брат по цеху» Luxeed R7 вовсю уплетает свой кусок пирога!
На чём Luxeed R7 взлетел?
Да на кокпите HarmonyOS, автопилоте Huawei Qiankun ADS и, конечно, на хайпе от «большеротого Юя».
А AIVA ME7, хоть и длиннее, с колёсной базой 3050 мм, но в руках у неё «большая модель Doubao + Rongxing Qixing».
Говоря прямо, большая модель Doubao на телефонах и компьютерах действительно умна — генерация текста, понимание намерений на высоте, но сможет ли она на машине отладить управление климатом, сиденьями, навигацией гладко и без глупостей?
Тут я поставлю большой знак вопроса.
Rongxing Qixing за последние два года действительно быстро выбился в сквозном автопилоте, но признают ли обычные люди, покупающие машину за 200+ тысяч, Rongxing?
Сможет ли продавец в салоне тремя фразами расписать эту нехавэевскую систему автопилота так, чтобы клиент с удовольствием приложил карту?
Вот это и есть самый сложный барьер, который предстоит преодолеть Seres.
По-моему, если Seres действительно хочет раскрутить бренд AIVA, самый практичный совет один — не зазнаваться, а просто перевернуть стол по цене.
Если стартовая цена действительно будет чуть выше 200 тысяч, с большим пространством благодаря 3050-мм базе, лидаром высокой вычислительной мощности и 270-кВт мотором в базе — по пути «на размер больше, всё набито, максимум соотношения цена-качество» — тогда ещё есть шанс.
А если возомнят о себе и полезут в диапазон 250 или даже 300 тысяч, то без ореола Huawei потребители церемониться не станут.
Машина действительно показана, карты раскрыты.
Это вторая кривая роста Seres или пробный шар после отрыва от Huawei?
Думаю, пока воздержусь от оценок — дождёмся дня, когда объявят цену, и ответ появится сам собой.
