27 мая официально поступил в продажу NIO ES9. Габариты этого крупноразмерного полностью электрического внедорожника составляют 5365 мм в длину, 2029 мм в ширину и 1870 мм в высоту, колёсная база — 3250 мм. Автомобиль построен на высоковольтной архитектуре 900 В, поддерживает сверхбыструю зарядку и замену батареи, оснащён тремя лидарами.

Передняя часть NIO ES9 выполнена в дизайне Shark Nose с двухслойными хрустально-алмазными дневными ходовыми огнями Double-Dash и интеллектуальными фарами HDPL со световой шкалой. Корма получила трёхсекционный сквозной фонарь с эффектом струящегося света, содержащий 662 светодиода Super Red LED. Автомобиль также оснащён сенсорными электронными дверями с доводчиком, электрическими выдвижными подножками, сенсорной электронной крышкой багажника и сенсорным электрическим передним отсеком объёмом 216 литров. Крыша — секционная панорамная, наружные зеркала имеют функцию автоматического затемнения.

В интерьере NIO ES9 центральная зона оснащена 48-дюймовым цифровым дисплеем Skyline сверхчёткого разрешения 5K, протянувшимся через всю переднюю панель; в центре — 15,6-дюймовый плавающий экран с операционной системой SkyOS·天枢 и чипом Qualcomm Snapdragon 8295. Кроме того, предусмотрены AR-HUD, зеркало заднего вида с потоковым видео и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт. Рулевое колесо обтянуто натуральной кожей и имеет подогрев.

На втором ряду установлены два 16-дюймовых экрана разрешением 3K, поддерживающих синхронную регулировку угла наклона вместе с сиденьями, а также интегрированы бортовая система видеоконференций, умный термохолодильник объёмом 8,8 литра, сейф объёмом 9,4 литра и умные стекла с электрохромным затемнением для приватности. Кроме того, на втором ряду есть многофункциональные складные столики, атмосферная подсветка, система ароматизации воздуха и очиститель воздуха. Сиденья расположены по схеме 2+2+2 (шесть мест), передний и второй ряды имеют подогрев, вентиляцию, массаж и динамики в подголовниках, сиденья третьего ряда также оснащены подогревом.

Аппаратная база системы интеллектуального вождения NIO ES9 построена на сверхчувствительной системе AQUILA «Орёл» и собственной микросхеме Shenji NX9031, использует сквозную большую модель для прямого управления рулевым управлением и педалями. Система не зависит от высокоточной карты, полагаясь на fused-восприятие камер и лидаров в сочетании с собственной большой моделью для принятия решений.

В плане динамики NIO ES9 оснащён двумя электромоторами спереди и сзади: максимальная мощность переднего двигателя — 180 кВт, заднего — 340 кВт, суммарная мощность системы — 520 кВт, пиковый крутящий момент — 700 Н·м, разгон 0–100 км/ч занимает 4,3 секунды. Автомобиль построен на высоковольтной архитектуре 900 В, поддерживает сверхбыструю зарядку мощностью 600 кВт, оснащён батареей ёмкостью 102 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC составляет 600 км и 620 км в двух версиях. При этом сохранена функция замены батареи, которая выполняется автоматически примерно за 3 минуты. В шасси предусмотрены рулевое управление по проводам и система подруливания задних колёс, поддерживаются интеллектуальный полный привод и различные интеллектуальные режимы для разных типов местности, максимальная глубина преодолеваемого брода — 810 мм.

Мнение Сяо Тана: в NIO ES9 прослеживается подход бренда к «большому» и «технологичному». По пространству автомобиль действительно превосходит обычные внедорожники, и демонстрация с Яо Мином внутри салона весьма убедительна. Шасси — наиболее интересная часть: рулевое управление по проводам, подруливание задних колёс и полностью активная подвеска присутствуют все три, а радиус разворота составляет 5,4 метра. Для крупного внедорожника длиной 5,36 метра такая манёвренность действительно намного лучше ожидаемой при разворотах в повседневной езде или проезде по узким дорогам. ES9 использует архитектуру 900 В с батареей на 102 кВт·ч, поддерживает сверхбыструю зарядку 600 кВт и при этом допускает замену батареи — это действительно гораздо спокойнее, чем у автомобилей, полагающихся только на зарядку.