23 мая официально поступил в продажу Volkswagen与众07 — этот полностью электрический среднеразмерный автомобиль предлагается в двух комплектациях. 与众07 стал первой моделью, использующей электронно-электрическую архитектуру Volkswagen CEA, и оснащён литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 59,9 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC составляет 558 км. В плане динамики установлен одномоторный привод с максимальной мощностью 170 кВт, максимальная скорость — 160 км/ч.
В плане экстерьера 与众07 получил закрытую переднюю часть, дополненную сквозной световой полосой и светящимся золотым логотипом. Задняя часть выполнена в виде лифтбэка и оснащена сквозным объёмным фонарём с эффектом струящегося света. Габариты кузова: длина 4853 мм, ширина 1852 мм, высота 1566 мм, колёсная база 2826 мм.
В плане интерьера 与众07 оснащён 10,25-дюймовой полностью жидкокристаллической панелью приборов, 15-дюймовым плавающим сенсорным экраном 2K, 12-дюймовым развлекательным экраном для переднего пассажира 2K, а также 27-дюймовым AR-HUD. Чип мультимедийной системы — MediaTek 8676, встроена большая языковая модель ИИ, поддерживается распознавание речи в четырёх звуковых зонах и обработка нечётких команд.
Передние сиденья 与众07 поддерживают 12-позиционную электрическую регулировку с функцией массажа. Во всех комплектациях стандартно предусмотрены UWB-цифровой ключ для смартфона и панорамная крыша площадью 1,6 кв. м. Обычный объём багажника — 711 л, при сложенных задних сиденьях он расширяется до 1580 л.
В плане интеллектуального вождения 与众07 оснащён функцией навигационной помощи NOA на скоростных дорогах, поддерживающей автоматическое перестроение, обгон и въезд/выезд с ответвлений на скоростных автомагистралях и городских скоростных дорогах. Кроме того, автомобиль во всех комплектациях стандартно оснащён функцией многоуровневой запоминаемой парковки, позволяющей автоматически припарковаться на фиксированное место от въезда в подземный гараж.
Мнение Сяо Тана: 与众07 впервые получил электронно-электрическую архитектуру CEA, разработанную Volkswagen специально для китайского рынка; эта архитектура основана на совместной разработке Volkswagen и Xpeng, поэтому плавность работы мультимедийной системы и уровень интеллектуальности действительно заметно выросли по сравнению с прежними электромобилями Volkswagen — связка из четырёх экранов, NOA на скоростных дорогах и многоуровневая запоминаемая парковка здесь присутствуют. Шасси выполнено на передней подвеске МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеске, а также реализовано распределение массы 50:50, что сохраняет определённый немецкий стиль управления. В целом этот автомобиль в своём ценовом сегменте представляет собой довольно серьёзное сочетание интеллектуальных технологий и немецкой основы.
