Рынок люксовых среднеразмерных внедорожников в 2026 году, можно сказать, полон скрытых течений, а флагманский BMW X5 выбросил на ринг тяжеловеса — версию Year of the Horse. Рекомендованная цена 688 тысяч юаней, акцент на китайскую эксклюзивность, сочетание элементов дуньхуанских небесных коней и специальной матовой краски Sapphire Black.

Автомобиль сохранил основу в виде 3.0T рядной шестёрки и полного привода M xDrive, а в плане ощущения исключительности постарался на славу — действительно, что-то в этом есть.

Как говорится, человека встречают по одежде, а машину — по её козырям!

Рекомендованная цена 688 тысяч! Думаете, ценник высоковат? На самом деле столько платить вовсе не придётся — насколько сейчас конкурентный авторынок, объяснять не нужно, вы всё понимаете.

Я обзвонил всех, и на примере Чанша, где я нахожусь, дилерские скидки в основном начинаются от 30–40 тысяч, а в районе Цзянсу-Чжэцзян-Шанхая ещё жёстче — скидки в основном от 60 тысяч, и с большой вероятностью можно взять этот лимитированный 3.0T по цене голого автомобиля около 620 тысяч.

Честно говоря, BMW в этот раз подошёл к делу очень обстоятельно: и эмоциональную ценность Года лошади обеспечил сполна, и реальную цену «под ключ» загнал в убийственно привлекательный диапазон — без пустых понтов, молодцы.

Без лишних слов, смотрим машину. Сначала обойдём вокруг — экстерьер действительно шикарен!

Эксклюзивная матовая краска Sapphire Black впервые спущена на отечественную модель. Матовая фактура и блестящий чёрный, которого полным-полно на улицах, — это два разных вида: не отражает свет, а за счёт игры света и тени подчёркивает мускулистость.

В сочетании с решёткой с подсветкой Illuminated Kidney Grille и 22-дюймовыми чёрными дисками даже на подземной парковке от неё веет жёстким характером «гангстера в костюме».

Но должен предупредить: матовая краска в уходе крайне капризна, стоимость подкраски высока — такова цена за красоту.

Скрытая подштамповка на дверях в сочетании с бесключевым доступом добавляет элегантности, а задняя дверь с сенсорным электроприводом крайне удобна для крупного багажа — вот это и есть внимание к человеческим деталям.

Открываем дверь — интерьер отлично угадал запросы старших товарищей. Колёсная база 3105 мм даёт о себе знать: пространство сзади поистине роскошное.

Сиденья удлинены и утолщены, с послойной мягкостью: верхний слой даёт сильное ощущение погружения, нижний поддерживает бёдра — в дальней поездке поясница не устаёт; центральный тоннель сзади лишь слегка выступает и не мешает среднему пассажиру.

На подголовниках вышивка в красно-золотых тонах с мотивом скачущего коня — сдержанность в духе «старых денег».

Сдвоенный экран 12,3 + 14,9 дюйма на чипе 8155P, интерфейс iDrive 8.5 с нулевым уровнем вложенности работает предельно плавно.

Отрадно, что BMW сохранил физические кнопки для частых функций — опытному водителю управлять вслепую не составляет никакого труда, что тоже говорит о продуманности.

Если говорить подробнее, то главное — это, конечно, динамика, ведь это душа BMW.

Хотя заявленные параметры — 250 кВт, 340 л.с. и 450 Н·м, тандем 3.0T и ZF 8AT по-прежнему эталонный по слаженности. 48-вольтовый мягкий гибрид полностью убирает дрожь при старте-остановке.

Судя по реальным замерам первых владельцев из чата, расход в городском толкании — чуть больше 11 литров, на трассе при круизе укладывается в 8.

Передняя подвеска на двойных шаровых опорах, сзади многорычажка, обилие алюминия заметно снижает неподрессоренную массу.

Этот громила за рулём совсем не ощущается неуклюжим: нос реагирует предельно точно, подвеска собранная. После компромисса в пользу комфорта обратная связь на дороге уже не такая жёсткая, как у прежней версии, зато вся семья может сладко подремать сзади — сделка вполне выгодная.

Итак, дочитав до конца, вы бы рассмотрели покупку этой машины?