Братья, появилась новая информация из деклараций Denza Z9 и Z9GT. Посмотрев таблицу характеристик, я понял, что BYD становится всё более дерзким и твёрдо намерен заняться «эстетикой насилия над запасом хода».

Представляете? Батарея на 122,496 кВт·ч впихнута в седан — это же попытка задушить заправки окончательно. Запас хода по CLTC сразу достиг 1068 км, у Z9GT — 1036 км.Неважно, является ли CLTC «весёлой таблицей», даже если скинуть процентов тридцать, эта машина всё равно проедет более 700 км. Для тех автовладельцев с тревожностью по запасу хода, которые готовы носить зарядную станцию на себе, теперь нечего сказать, верно?Однако побочные эффекты большой батареи тоже очевидны — масса автомобиля наверняка вырастет. Законы физики никуда не денешь: если расход электроэнергии контролируется плохо, то сколько батарей ни ставь — всё впустую. Хорошо, что в декларации есть ещё версия с батареей на 102 кВт·ч с запасом хода 800–900 км — вот это и будет массовый продукт.Самое заметное изменение в этом рестайлинге — лидар переехал на крышу. Раньше он был в бампере: одна царапина — и ремонт в десятки тысяч юаней, у владельцев сердце кровью обливалось.Теперь он на макушке — хоть и похож на «таксишный фонарь» или обзавёлся рогом, некрасиво, но обзор хороший и разбить сложнее. Это также намекает на возможные изменения в продвинутом интеллектуальном вождении Denza — скорее всего, ради поддержки более высокоуровневого городского NOA. Хочешь хороший автопилот — терпи шишку на голове, таковы реалии.В плане динамики наконец перестали упираться в трёхмоторную версию для всей линейки. Задекларирована одномоторная версия с максимальной мощностью 370 кВт. 370 кВт в пересчёте на лошадиные силы — около 500 л.с., для повседневных поездок и обгонов на трассе это полный избыток.Прежняя трёхмоторная система Yi Sanfang действительно мощная, но для большинства это избыточная производительность, за которую ещё и платить за лишние моторы и электронику. Выпуск одномоторной версии имеет чёткую цель — снизить порог входа и вступить в ближний бой с Xiaomi SU7, Zeekr 001 и другими конкурентами.Гибридная версия тоже не отстаёт: большая батарея на 63,82 кВт·ч обеспечивает чисто электрический пробег 301 км (WLTC). В городе — как электромобиль, на трассе — на бензине, эта логика действительно соответствует текущим мейнстримным запросам. Теперь о дизайне: передние фары «Двойная звёздная корона» и огромные задние фонари — узнаваемость есть, но красиво или нет — вопрос вкуса. Особенно ширина кузова почти 2 метра — парковка в старых дворах или узких местах — настоящий кошмар. Хотя задние колёса и поворачиваются, но физические габариты есть физические габариты — заезжая в подземный гараж, приходится постоянно быть начеку.В этот раз добавили новый цвет «Фьордовый зелёный» и новые 21-дюймовые диски — просто чтобы у любителей внешности был побольше выбор, ни то ни сё. Что касается изменений в салоне — цельные спортивные сиденья и окраска «Лава-красный», название горячее, но реальные ощущения надо ждать на живой машине. Если ради спорта пожертвовали комфортом — это будет потеря вдвойне, ведь большинство покупателей этой машины всё-таки учитывают семейные нужды.Ключевая логика рестайлинга линейки Denza Z9 на этот раз — два пункта: во-первых, большая батарея решает тревогу по запасу хода; во-вторых, одномоторная версия снижает ценовой порог. Для покупателей, держащих деньги наготове, одномоторная версия с большим запасом хода — скорее всего, самый лакомый вариант. И престиж, и практичность, а главное — цена ниже. Что до трёхмоторной версии — оставим её толстосумам и фанатам производительности. Теперь остаётся только один вопрос — цена. Если одномоторная версия удивит ценой, эта машина действительно сможет поднять немалую волну в сегменте премиальных средне-крупных седанов. А если продолжат держать марку — конкуренты по соседству, пожалуй, от смеха проснутся.