Друзья-автолюбители, сегодня я хочу поговорить с вами о чём-то очень приземлённом и основательном, думаю, вам будет интересно.
9 марта, то есть сегодня, Wuling бросил в сегмент коммерческих автомобилей «тяжёлую бомбу» — Rongguang в полностью электрической версии официально вышел на рынок.
Без уловок: одна единственная комплектация, цена 69 800 юаней, а с учётом субсидии на трейд-ин в 5 000 юаней голая машина обходится чуть больше шестидесяти тысяч.
Тут вы, наверное, думаете: что интересного в грузовом микроавтобусе? Но вы явно недооцениваете точность удара Wuling — не верите? Читайте дальше.
Сначала самая контринтуитивная характеристика: задний двигатель на карбиде кремния мощностью 100 кВт. Друзья, это же карбид кремния! Обычно эта технология встречается на премиальных электромобилях за двести-триста тысяч, где её используют ради высоковольтной быстрой зарядки и предельной энергоэффективности.
И вот неожиданность: Wuling спустил её на микроавтобус дешевле семидесяти тысяч — ради чего? Ради эффективности и охлаждения под тяжёлой нагрузкой. Пиковый крутящий момент 200 Н·м в паре с задним приводом обеспечивает преодоление подъёма более 30%.
Представьте сцену: четыре утра, сельскохозяйственный рынок, кузов забит сотнями цзиней свежих продуктов, впереди крутой длинный подъём из подземного паркинга — нажал на педаль, и тяга тут как тут, никакого жалкого надрыва бензинового микроавтобуса с откатом назад.
Теперь разберём «нижнюю часть». Батарея Shenlian на 32,6 кВт·ч, заявленный запас хода 310 км. У тех, кто работает в городской доставке, своя арифметика: двести километров в день — норма, и этот запас хода как раз попадает в сладкую зону «одна зарядка в день».
Пока обедаешь фастфудом, за полчаса быстрой зарядки батарея восстанавливается с 30% до 80%. Но по-настоящему сильная сторона этого аккумуляторного блока — многофункциональная интегрированная конструкция MUST, допускающая замену отдельных ячеек.
Коммерческий автомобиль — это инструмент заработка, удары неизбежны. Раньше при поломке одного модуля приходилось менять весь блок, и ремонт стоил дороже машины. Теперь можно заменить отдельные ячейки, и расходы на обслуживание падают сразу на девяносто процентов — вот это по-настоящему бережёт кошелёк владельца.
Для грузового автомобиля пространство — это линия жизни. Объём погрузки 4,3 кубометра, сверхширокая задняя дверь 1252 мм и двусторонние сдвижные двери по 680 мм — 14 стандартных корзин для ананасов загружаются легко.
По бокам багажного отсека предусмотрено 12 монтажных отверстий для расширения — ставьте стеллажи или крюки, делайте что хотите.
Самое человечное решение — полностью складывающееся сиденье переднего пассажира. В сложенном виде освобождается дополнительные 0,5 кубометра для длинномерных грузов, а сиденье водителя тоже раскладывается.
Водителям грузоперевозок приходится несладко: вздремнуть с комфортом в машине между заказами — полезнее любой навороченной опции.
В салоне также использована экологичная отделка с бамбуком вместо пластика — наконец-то исчез резкий пластиковый запах после летнего пекла.
Это отнюдь не простая переделка бензиновой модели в электрическую — Wuling обрушил на рынок коммерческих автомобилей технологии внутренней конкуренции из легкового сегмента. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,304 позволил буквально выжать дополнительные 20 километров запаса хода.
За чуть больше шестидесяти тысяч вы получаете не просто инструмент для отбивания вложений, а целое решение для выживания с низкими затратами и высокой эффективностью.
С выходом этой машины для тех производителей микроавтобусов, кто до сих пор дурачит начинающих предпринимателей дешёвыми батареями, хорошие времена, похоже, действительно закончились.
