Честно говоря, в последнее время GAC Toyota действительно не сидит сложа руки. Сначала ажиотажный спрос на электрический bZ3X — говорят, число твёрдых заказов превысило 15 тысяч, причём более 60% покупателей выбрали версию с продвинутой системой интеллектуального вождения.
О чём это говорит? О том, что люди признают эту систему интеллектуального вождения от GAC Toyota — компания сразу вошла в первую лигу отечественных систем продвинутого автопилота.
Вот и, куя железо пока горячо, GAC Toyota обратила взгляд на рынок бензиновых автомобилей с более широкой базой продаж и представила нам Camry в версии с системой интеллектуального вождения.
Ключевая особенность этой версии Camry — система помощи при вождении TSS 3.0 PRO, которая теперь входит в стандартную комплектацию всей линейки. Обратите внимание: именно во всей линейке, а силовая установка — 2.5-литровый гибрид.
И цена весьма честная: с учётом всех бонусов стартовая планка опустилась до 169,8 тысячи юаней.
За такие деньги в сегменте совместных среднеразмерных седанов да с такой системой интеллектуального вождения — это очень серьёзная заявка. Машина буквально задала новую планку для бензиновых автомобилей своего класса, и владельцам бензиновых машин больше не нужно доплачивать большие деньги.
Так что же представляет собой эта TSS 3.0 PRO? Я посмотрел материалы — функций действительно немало, официально заявлено 27. Аппаратная база тоже солидная: 5 миллиметровых радаров, 8 ультразвуковых датчиков, 4 камеры кругового обзора, 1 фронтальная камера — итого 20 датчиков. Заявлен «обзор с высоты птичьего полёта» с дальностью обнаружения до 200 метров.
Из функций — перестроение по касанию подрулевого переключателя (LCA), предупреждение о встречных транспортных средствах при пересечении (FCTA), мониторинг состояния водителя (DMC) — всё это покрывает и трассу, и городские сценарии.
Особенно стоит отметить перестроение по касанию подрулевого переключателя — оно, оказывается, входит в стандартную комплектацию всей линейки, что в этом классе встречается нечасто: у многих машин эта функция доступна только в топовых версиях.
А ещё мониторинг состояния водителя и ёмкостный руль — система в реальном времени следит, не отвлеклись ли вы и не убрали ли руки с руля. В плане безопасности Toyota всё-таки уделяет внимание деталям.
Говорят, эта система разработана на основе больших данных Toyota о «нулевых авариях» на 100 миллиардов километров интеллектуального вождения по всему миру. В прошлогодних испытаниях C-NCAP по интеллектуальному вождению Camry получила пять высших оценок — безопасность подкреплена данными.
Конечно, машину нельзя оценивать только по интеллектуальному вождению. Camry в версии с системой интеллектуального вождения оснащена гибридной силовой установкой Toyota пятого поколения — самой мощной версией 2.5L.
Эта гибридная система многим хорошо знакома: главное — экономичность, минимальный расход топлива составляет 4,25 литра на 100 км, что заметно ниже, чем у многих немецких турбированных машин.
И динамика не подкачала: по замерам СМИ, разгон до сотни укладывается в диапазон 7 секунд — для повседневной езды абсолютно достаточно, да и с немецкими турбированными моторами может потягаться.
Не забыли и про интеллектуальные функции в салоне: на этот раз Camry получила глубокую интеграцию с Huawei — локализация умного кокпита сделана хорошо. Поддерживаются многоинтентное голосовое взаимодействие, навигация с привязкой к полосе, управление с разделением экрана, а частота OTA-обновлений теперь соответствует стандартам новых игроков рынка.
Наконец, о качестве. Завод GAC Toyota давно носит звание «образцового завода мирового уровня» — контроль качества строгий, доля продукции, проходящей с первого раза, достигает 99,2%, что является топовым уровнем в глобальной системе Toyota.
Плюс к этому — репутация глобальной модели Camry, накопленная за 43 года и 25 миллионов владельцев по всему миру. Качество крупного производителя внушает доверие.
Выпустив Camry в версии с системой интеллектуального вождения, GAC Toyota, как мне кажется, поняла потребности китайского рынка. Сейчас многие на рынке всё ещё мечутся между «бензином» и «электричеством», но интеллектуальные функции не должны быть привязаны только к электромобилям.
Хотя проникновение интеллектуального вождения в китайских новых энергетических автомобилях высокое, доля бензиновых автомобилей в продажах по-прежнему велика (около 60% в 2024 году), и потребности этой части пользователей в интеллектуальном вождении тоже нужно удовлетворять.
GAC Toyota сейчас реализует принцип «равного интеллекта для бензина и электричества» — оснащает бензиновые автомобили передовыми системами интеллектуального вождения по доступной цене. Это, несомненно, даёт потребителям больше свободы выбора и служит неплохим ориентиром для других совместных брендов.
