В истории автомобильной промышленности «тест рыболовного крючка» когда-то был важным критерием оценки динамической безопасности автомобиля. Этот тест имитирует устойчивость автомобиля при экстренной смене полосы на высокой скорости, проверяя жёсткость кузова, настройку шасси и синергию электронных систем. А в эпоху новых энергоносителей, когда автомобиль завершает тест рыболовного крючка на скорости свыше 160 км/ч, сохраняя при этом почти нулевой крен, за этим непременно скрывается прорывная технология.‌腾势N9‌ — флагманская модель высококлассного нового энергетического бренда BYD — именно таким экстремальным манёвром возвестила о рождении нового эталона на рынке новых энергетических люксовых внедорожников.


I. Тест рыболовного крючка

Тест рыболовного крючка требует, чтобы автомобиль на установленной скорости от 56 км/ч до 80 км/ч въехал в испытательную зону, быстро повернул на 270° в одну сторону, а в течение 2 с, когда автомобиль достигнет максимального угла крена, быстро повернул руль в обратную сторону на 540°. Тест требует скорости поворота руля 720°/с — такую предельную скорость и точность управления трудно обеспечить даже опытному водителю, поэтому тест выполняется рулевым роботом для обеспечения объективности испытания. Будучи крупным внедорожником длиной 5,25 метра и снаряжённой массой более 3 тонн, 腾势N9 прошёл тест рыболовного крючка на предельной скорости 160 км/ч, значительно превысив международный стандарт (80 км/ч) и результат 82,4 км/ч, установленный Porsche Cayenne. За этим впечатляющим результатом стоит совместная работа‌«易三方» интеллектуальной электрической архитектуры‌ и‌двухкамерной пневматической подвески 云辇-A‌, которыми оснащён 腾势N9.

Установленный на передней оси архитектуры «易三方» синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 220 кВт и два двигателя по 240 кВт на задней оси не только способны независимо выдавать мощность, но и благодаря алгоритму распределения крутящего момента с миллисекундным откликом могут вмешаться заблаговременно на грани потери управления. Например, когда система обнаруживает снижение сцепления внешнего колеса, она может в течение 10 мс перераспределить крутящий момент с внутреннего колеса на внешнее, что в сочетании с регулировкой боковой опорной силы подвеской 云辇-A в реальном времени создаёт эффект «электронного стабилизатора поперечной устойчивости». Такая мехатронная стратегия активной безопасности повышает предел управляемости 腾势N9 более чем на 30% по сравнению с традиционными механическими системами полного привода.

II. Супергибрид 2.0T

Если тест рыболовного крючка продемонстрировал «скелет» 腾势N9, то установленный на нём‌2,0-литровый турбированный двигатель и электрогибридная система EHS‌ воплощают ultimate-форму силовой установки нового энергетического автомобиля. Двигатель 2.0T использует технологию полного цикла Миллера, оптимизируя процесс сгорания и системы впуска и выпуска, повышая эффективность преобразования энергии. Электрогибридная система EHS отказалась от традиционной структуры «двигатель + коробка передач», позволив двигателю сосредоточиться на выработке электроэнергии, тогда как задача привода в основном выполняется передним электромотором; конструкция с развязкой скорости автомобиля и оборотов двигателя позволяет двигателю всегда работать в зоне высокой эффективности. Максимальная мощность трёх электромоторов 腾势N9 достигает 925 лошадиных сил, пиковый крутящий момент — 1035 Н·м, время разгона до 100 км/ч — 3,9 с. Ещё более впечатляет то, что в цикле NEDC расход топлива при разряженной батарее составляет всего 6,3 л/100 км, запас хода на чисто электрическом режиме по CLTC достигает 202 км, а суммарный запас хода с полным баком и полной зарядкой — 1302 км.

В технических деталях пятое поколение гибридной системы DM в 腾势N9 использует‌архитектуру разделения потока мощности с двойным планетарным редуктором‌. В отличие от ограничения фиксированного передаточного отношения традиционного одинарного планетарного редуктора, эта конструкция позволяет двигателю работать в широком диапазоне эффективности от 15% до 85%, одновременно обеспечивая бесшовное соединение топливной и электрической мощности через интеллектуальное сцепление. При резком ускорении электромотор и двигатель могут одновременно приводить передние колёса, а задний электромотор независимо приводит задние колёса, создавая ощущение ускорения, подобное «постоянному полному приводу» у автомобилей с ДВС; в режиме крейсерского движения система автоматически переключается на режим прямого привода от двигателя и через электромотор P1 осуществляет обратную зарядку, повышая эффективность рекуперации энергии до 97%.


III. Двухкамерная подвеска 云辇-A

‌Двухкамерная пневматическая подвеска 云辇-A‌ в 腾势N9 — это отнюдь не просто «поднимающееся и опускающееся шасси», а интеллектуальная система анализа дорожного покрытия, обладающая способностью к глубокому обучению. Её двухкамерная структура состоит из камеры высокого давления (отвечающей за жёсткую опору) и камеры низкого давления (отвечающей за гашение вибраций), при этом соотношение давления в обеих камерах регулируется электромагнитным клапаном в реальном времени. Например, при обнаружении серии «лежачих полицейских» система перед касанием колесом земли снижает давление в камере низкого давления на 30%, увеличивая ход подвески на 15 мм и поглощая более 80% высокочастотных вибраций; а при прохождении поворота на высокой скорости камера высокого давления мгновенно накачивается до 2,5 бар, повышая жёсткость подвески на 40% и увеличивая жёсткость на крен до 5000 Н·м/град.

Ещё более революционным является то, что 云辇-A и интеллектуальная система вождения 天神之眼 реализовали обмен данными. Когда лидар предсказывает наличие неровностей на дороге в 100 метрах впереди, подвеска за 500 мс заранее переходит в «режим подготовки к бездорожью», поднимая дорожный просвет сdefaultных 180 мм до 230 мм и одновременно снижая коэффициент демпфирования на 20%. Эта технология «предвидящей регулировки шасси» позволяет 腾势N9 сохранять точность управляемости на шоссе и одновременно обладать проходимостью, сравнимой с серьёзными внедорожниками.


IV. 天神之眼 B

Установленная на 腾势N9‌высокоуровневая интеллектуальная система вождения 天神之眼 (DiPilot B)‌ имеет аппаратную конфигурацию, включающую 2 чипа NVIDIA Orin-X (вычислительная мощность 508 TOPS), 3 лидара, 12 камер и 6 миллиметровых радаров, формирующих сеть восприятия с обзором 360° без слепых зон. Но по-настоящему революционным для отрасли является её пионерный‌«алгоритм принятия решений на основе пространственно-временного слияния»‌ — система не только анализирует текущее состояние дороги, но и, объединяя данные высокоточной карты и информации о транспортном потоке в реальном времени, прогнозирует изменения топологии дороги в течение следующих 8 секунд.

Например, в сценарии на скоростной автомагистрали, когда система распознаёт намерение грузовика в соседней полосе перестроиться, она заранее управляет автомобилем для лёгкого замедления на 0,2G, одновременно через V2X-связь получая данные об ускорении транспортных средств в радиусе 300 метров позади и вычисляя наиболее безопасное окно для перестроения. А в городском режиме NOP (навигационная помощь вождению) автомобиль может самостоятельно выполнить комплексную операцию «незащищённый левый поворот + объезд пешеходов + прогнозирование двухколёсного транспорта», при этом время отклика решения на 300 мс быстрее, чем у водителя-человека.


V. Стартовая цена 389 800 юаней

Стартовая цена‌389 800 юаней‌ у 腾势N9, казалось бы, врезается в самое сердце традиционных бензиновых внедорожников BBA, но на самом деле он строит совершенно новую систему координат ценности. В нём запас хода на чисто электрическом режиме 145 км устраняет тревогу о запасе хода, подвеска 云辇-A размывает границу между внедорожником и седаном, а система 天神之眼 заново определяет отношения человека и автомобиля. Что ещё важнее, его архитектура интеллектуализации всего автомобиля поддерживает обновления FOTA, а это означает, что пользователи после покупки смогут продолжать получать улучшения производительности и разблокировку новых функций.

Анализ рынка показывает, что основная аудитория 腾势N9 — не приверженцы традиционных люксовых брендов, а новый средний класс, стремящийся к «технологическому равенству». Они ценят как взрывную мощь разгона до 100 км/ч за 3,9 секунды, так и экологичный ежедневный транспорт в чисто электрическом режиме; им нужен как люксовый опыт с задним пространством представительского уровня и сиденьями из кожи Nappa, так и революция эффективности, которую несёт технология интеллектуального вождения. Баланс этих противоречивых потребностей — именно та уверенность, которая позволяет 腾势N9 устанавливать цену в 389 800 юаней.


Заключение

От экстремальной управляемости в тесте рыболовного крючка до мехатронного слияния архитектуры 易三方 — каждый технологический прорыв 腾势N9 переписывает правила. Он доказал, что новый энергетический автомобиль может одновременно обладать производительностью суперкара, качеством люксового автомобиля и проходимостью внедорожника, и эти свойства, которые раньше считались «невозможным треугольником», теперь полностью разрушены китайским брендом благодаря технологическим инновациям. Когда ценник в 389 800 юаней вступает в химическую реакцию с суммарным запасом хода 1302 км, подвеской 云辇-A и интеллектуальной системой вождения 天神之眼, 腾势N9 — это уже не просто автомобиль, а технологический манифест о будущей парадигме мобильности.